城市SUV近年来销量持续高涨，理由很简单，SUV既能满足人们在乘坐舒适性方面的需求，同时又提供了比轿车更加优秀的通过性能和更宽大更灵活的车内空间，驾驶SUV时更高的坐姿也让人体验到了些许高高在上的惬意感觉。其中7座车型提供了更多的载客能力，举家出行变得更加便利。不过目前大部分热销的SUV即使提供7座车型，第三排空间也总显得捉襟见肘，丰田汉兰达作为一款大尺寸城市SUV，在这方面表现非常突出。合适的定位、24.88万元的起步售价以及更多细节方面表现出的实用性也是其一直以来在市场上难觅敌手的重要因素。

造型魁梧 小改款更具时尚气息

看到汉兰达，其4795*1910*1730mm的身材总会给人非常魁梧的感觉，这等块头也是途观、科帕奇等紧凑型SUV所无法比拟的。其外形方面的设计相当出色，虽然车型尺寸偏大，但丝毫不会有笨拙的感觉。

今年推出的新款汉兰达外观设计最为明显的变化在于前脸，采用了与海外最新款相同的设计，配以锐利的三角形前灯，格栅也运用更显张力的六边形镀铬条幅设计，看上去更为硬朗，同时也增添了不少年轻元素。

相对于前脸的明显升级，新款汉兰达在车尾的改进则非常有限。整体造型上基本维持之前的风格，只是在尾灯的内部构造上略有调整，并不显眼，红白相间代替了此前上白下红的配色，不过新增加的保险杠镀铬饰条在视觉感官上显得更时尚更有型。高、低配车型最明显的区别来自于行李架，低配车型依旧没有配备行李架，更低的入门价格则是其最大的诱惑力。

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内饰为居家风格 空间宽大利用率高

新款汉兰达在内饰方面的变化并不明显，上深下浅的配色风格很居家，也有助于拉升车内的空间感。中控台区域采用了桃木外观的装饰，营造出高贵和舒适的氛围，这也说明了其定位于家用的特性。方向盘按键的颜色较前款有所调整，集成的自动空调控制按键很实用。

在配置方面，新款汉兰达增加了手机G-BOOK智能副驾系统，集合道路检索、新闻与天气资讯、话务员服务等功能，集成在中控台的USB/AUX扩展接口提升了多媒体扩展的便利性。此外，经过升级的GPS导航系统，内置更好准确和全面的地图数据，同时还为中国消费者增加了液晶屏汉字手写输入功能，使用更加便捷。

汉兰达在舒适性方面的配备很丰富，由前排双区独立自动空调与后排独立自动空调组成的三区气候控制系统以及全车三排座席都具备的独立出风口为车内乘员营造了舒适的乘坐环境，前排座椅提供的电加热功能在如今寒冷的冬季尤为受用，值得一提的是座椅电加热功能提供了更多档位的调节，更能最大限度地贴合乘客的需求。前风挡除了常见的除雾功能外，还提供了自动除冰功能。可能很多北方的车主都遇到过因冰雪天气而导致前风挡或雨刷器被冰冻的情况，为了保证雨刷器的正常使用，都需要动手处理冻结的雨刷片，具备了除冰功能的话，在车内按下除冰按键就能搞定，天寒地冻，还是待在车里更舒服！

前面提到了车内空间的高利用率，我们就来详细的感受一下。汉兰达的手套箱空间很大，能装不少东西，美中不足的就是没有配备空调出风口，想要在其中放置饮品来保温是没戏了。除了常见的储物空间外，方向盘左侧控制按键下方、中控台两侧的腿部位置都设置了额外的储物位置，此外，由于采用了脚踏式驻车制动器，排档杆周围获得的更多空间都被设计成杯架和储物格，触手可及的众多储物空间在日常实用性方面的表现非常突出。第二排乘客在这方面也被照顾得非常到位，值得一提的是，前排中央扶手后部还提供了可收纳的杯架和一个空间超大的储物盒，这在热门SUV车型中并不多见。

汉兰达10款车型中有8款都采用7座设计，可见其对车内空间的自信度很高。对于一般的七座车来说，不管是SUV还是MPV，对座椅的组织和变化要求都很高，汉兰达在这方面的表现很令人满意。在乘坐空间方面，三排座椅都非常适合成年人乘坐，与很多SUV车型的第三排座椅形同鸡肋的状况相比，汉兰达的第三排座椅可谓货真价实，即使第二排座椅调至最后位置，我依然能后在第三排以比较舒坦的姿态乘坐。

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操控轻便 更适合日常驾驶

动力方面，测试的汉兰达搭载的是2.7L发动机，最大输出功率为138kW，最大扭矩为252N·m，传动部分匹配6速手自一体变速器，2.7L车型全部采用前轮驱动。

作为一款城市SUV，2.7L发动机+两驱的配合更实际、更具性价比，而且只需要92#标号的汽油即可满足需求，也在一定程度上降低了用车成本。

日系车带给人们的驾驶感受还是很轻便的，丰田车系尤为擅长，即使是深踩魁梧的汉兰达也不例外。坐入驾驶席，首先感受到的自然是如同沙发版的舒适感，表面略感平坦的座椅设计似乎也在提示你这款车更看重舒适性，并不适合激烈的驾驶。油门前段比较温柔，踩下大约1/3程会有一个明显的转折点，之后会感觉到充裕的动力，车子会猛地向前一窜。也许刚接触它时会感觉很不爽，不过习惯了这种油门设定，在城市拥堵的道路中起步或行进过程中并线，会感觉更加自如，这也是该种设定的优势所在。

暂且抛开过于主观的判断，不得不承认丰田车系在营造车内舒适环境方面一直比较出色，6速自动变速器档位衔接顺畅紧密，正常驾驶时几乎感觉不到变速箱的换档动作。在隔音降噪方面的表现不错，以120km/h的高速行驶时，发动机并没有明显的声音，噪声主要来自于风噪和胎噪，而且都被控制在较低的水平，并不会对车内乘员交谈有明显的影响。综合工况下10.39L/100km的油耗表现同样令人满意。

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性能综合表现令人满意

汉兰达的悬挂设定更多地体现在照顾车内乘员的舒适性上，行驶过程中路面的小震动基本上完全被过滤掉了，松软的座椅加上偏舒适的悬挂调校，带给车内乘员的感受有些过于舒服，夸张地说可能有点像在坐船了。

车辆的中途加速性能还不错，灵敏的油门与6速自动变速器配合默契，带动这样一个大块头几乎没有拖泥带水的感觉。在高速过弯或并线时，车辆的侧倾略感明显，不过舒适的座椅设计并不会把这种感觉直接地传递给乘客。

2.7L发动机的动力对于这款大尺寸城市SUV来说应该算是够用了，起步瞬间前轮会出现轻微打滑。不过车辆配备车身稳定系统及牵引力控制系统，对于车轮打滑现象的抑制迅速、及时。宽大的车身并不会让车辆有明显的抬头，起步姿态比较沉稳。得益于车辆整体侧重舒适性的调校，加速过程并不会感觉很激烈，不过0-100km/h加速耗时9.80s的成绩还是不错的。

对于这款大尺寸城市SUV来说，坦白说在测试制动性能之前并没有抱太高期望。从实际测试结果来看，在制动初段g值就已下探至-1.2，整个制动过程中g值基本都在-1以下。实测100-0km制动距离最大41.89m，最佳制动成绩为39.11m，整体还是比较令人满意的。

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试驾总结：从车型的定位来看，目前汉兰达在国内并没有太多直接的竞争对手，造型魁梧、空间大、舒适性高，加上其24.88万的起步售价范围内不论是动力还是空间都几乎没有哪款中型城市SUV能对其有杀伤力，但现代新胜达有可能会改变这一局面。3.5L排量的车型全部采用四驱系统，不过32.98万元的起售价格似乎有些高。2.7L排量的车型虽然全部采用前驱，但从实用角度出发，不论是性能还是配置都足以满足日常需求，这也是2.7L车型会成为汉兰达销售主力的原因。