这是英国路特斯（Lotus）在中国的第一场试驾会，能够成为第一批体验者，自然是倍感幸福。我相信有很多朋友都认识这个品牌，也在一定程度上了解这个品牌，虽然路特斯是在今年才正式进入中国市场，可早在1996年，中国的汽车刊物上就已经有了关于Elise的试驾文章：“驾驶elise压过一根稻草你都能知道”。当时自己连驾驶本都没有，谈何去理解什么是路感，不过，这句话倒是一直记在心里，每逢有机会就会像前辈或高人求教：Elise开起来是这样吗？

终于等到这么一个机会，可以自己来探寻答案，并希望我的结果对同样喜欢Lotus的朋友具备参考价值。十余年的时间，Elise从可爱小姑娘已经成了大人，但她真的变了吗？

变化当然有，外观的、内饰的、动力的都变了，但是最为核心的理念没变，依然保持着轻量化的造车理念，总的来说新的Elise性能是在进步的，特别是高性能版的Exige S260，那是绝对的热辣！

Lotus不造发动机，所有动力都来源于丰田，但是在此基础上Lotus进行了性能升级，对进排气、ECU都进行了全面调校，最重要的是加装了机械增压器。相比涡轮增压的平台式扭矩，机械增压更线性的动力输出更有助于驾驶操控。

8000转红线时爆发出257马力的最大功率，5500转时达到236牛·米的最大扭矩，这些都是赛车的特性，而且从点火的那一刻开始浑厚澎湃的排气完全不像是1.8升发动机所为，只是这种声响不一定每个人都能持久的接受。

Lotus最大的特点就是轻，这是其创始人科林·查普曼的造车哲学，在他看来轻量化是赛车的基础。而这一点在Elise和Exige上都得到了体现，这两款车重都未超过一吨，Elise略轻些大约在860公斤。其中车身单体壳的重量仅为65公斤，这也得益于lotus所采用的粘合铆接技术，使车身达到高强度的同时，大大降低了车身构架的重量。 

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赛道驾驶——比想象的容易很多

在没上车之前，脑海中已经形成一个固有思维，总觉得这种接近赛车的运动跑车很难驾驭，并且容错率很低。极沉的转向和离合，极硬的避震和弹簧……这些变态又离谱的调校设定一直萦绕，挥之不去。再加上看见几个同行起步熄火，似乎又再次巩固这一想法。

当真正轮到我时，没想到一切如此轻松，第一次上手换挡尽然都不会有顿挫，变速箱齿比的衔接非常均衡紧密，典型的密齿设计，遗憾的是新升级的6速手动箱挡位并不清晰，一时半会不太好适应。

油门的响应和刹车的回馈也都恰到好处，细腻、精准，还特别适合做制动时跟趾动作，因为刹车和油门的距离特别合适，同时刹车踏板比油门踏板稍高2公分，离合器的回弹力很高但是硬度并没有想象的沉，而且啮合点非常清晰，可以说比一般家用车都要有脚感，都要好开。

方向在几乎静止时确实非常重，215的胎宽加上小直径赛车方向盘，转动起来还真是费劲。没错，车上就没有转向助力这一装备，但是只要速度稍微提升方向就变得适中易于驾驶了。

底盘调校的确很硬，慢速行驶比较颠屁股，速度开快后，这种感觉倒是不明显了，不知道是因为过于兴奋注意力转移还是因为这种调校就适合快一点，但在压过路肩时还是能明显区分出两侧轮胎不同的回馈振动。

半热熔胎的抓地力会到寒冷天气的影响而不能达到最佳工作温度，在“赛道出租车”环节中，教练似乎在疯狂的逼出它的弯道极限，可是抓地力仍旧是非常出色，就像是紧紧吸附在了赛道上。很想知道这台MR布局的车子在突破极限后会怎么样，很遗憾，它显得非常平衡，而且极为紧凑，在连续弯道中你甚至感觉不出因为横向惯性带来的左右摇摆。

无论是Elise还是Exige，整体的平衡都调校得非常到位，在赛道上只要保持合适的入弯速度，减挡刹车甚至不用跟趾动作，仅依靠变速箱同步器就能很好的解决问题。在通过一个直角弯时，我特意尝试在弯中心突然加大油门，由于S260的动力非常强大，车尾出现了横移，但是修正这次出轨，几乎就是下意识的收脚油，反打方向，车辆就在没有任何多余的动作，重新回到“轨道”上。直接的转向和赛车座椅收集了丰富的信息，与其它普通运动车相比，路特斯就是一杯矿泉水，不同于白水的索然无味，也不同于其它饮料过多的添加素，它属于第一口喝下去觉得怪怪的，接着喝还是怪怪的，只有喜欢的人会很喜欢。

经过对比发现，售价最低的Elise R是最接近日常使用的车，但这一事实恐怕也只能为那些性能操控的狂热分子准备。如果你考虑要更大、更豪华的路特斯，倒是可以参考马上也会进口的Evora，相比目前的这两款它不仅有换挡拨片，还有更为丰富的娱乐配置，比如更大的液晶显示屏。

当然有人看中lotus就是因为纯粹的驾驶乐趣，而Exige S260会是个不错的选择，在普通人面前他显得很暴烈，如果是高手则是匹难得的好驹。基本上Exige需要开得快一些才更觉得自然，另外，路特斯在电子设备上也有进步，在我们试驾的车型上带有动态稳定控制和弹射起步装置。

弹射起步是通过手工设定转速后，启动发动机电脑将自动控制油门直到升二档后才转由人来操作。和别的品牌一样，路特斯的弹射起步和其他厂家一样存在使用寿命，频繁使用有可能烧毁离合器。

总结：也许路特斯更适合生活在赛道里，因为可以放开腿脚尽情的跑。其实它也可以适应公路，但前提是你不在意它的吵闹让你接不了电话，不在意没有助力的转向让你满头大汗，不在意尴尬的放不下两件行李，不在意爬出车门时裤裆被撕开……如果听我说完这些你都没有退缩，那欢迎你来驾控的天堂。