静态欣赏，或许觉得它卡通得有些可爱；而驶向赛道，才发现它骨子里又是如此凶猛。路特斯诞生之日起便坚持小型化和轻量化，从未向日常使用的适应性和舒适性作出任何妥协，大量赛车技术的使用让Elise名副其实的“只为赛道而生”。

Elise驾驶舱并未对内装进行过多修饰，直接可见的是铝制骨架和链接处的铆钉。为满足碰撞安全防护标准，车门两侧都被厚实的侧边防撞梁占据，驾驶者双腿的活动空间很小，几乎是坐在底盘上。虽然车内装上了空调和音响，由于采用中置后驱的布局形势，发动机就位于座椅后背，四缸发动机和机械增压器的金属碰撞声几乎没有任何阻拦就冲到驾驶舱。

Elise为前后双叉臂悬挂并采用类似赛车的避震器倾斜布置。同时Elise的前防倾杆可做3段设置，减震弹簧更是可以达到60段压缩阻尼和22段回弹阻尼的调整范围以适应不同的赛道特性。

轻盈的身姿和中置后驱带来的操控灵敏性让Elise驾驶表现接近于卡丁车。6速手动变速箱使用了运动型离合器，离合与挡位较重，驾驶中让人完全处于紧张状态。Elise过弯极限非常高，四条半热熔轮胎死死咬住路面，即使过弯时尾部产生滑动倾向，也只需略微调整油门和方向就能轻易把车带回到正常轨迹上。

难说完美

Elise的储物空间有限、低矮的座舱让进出有些狼狈，硬朗的悬挂和离合踏板，这一切都会妨碍日常使用。因此，它并不是一款使用频率高的车型，但它属于赛道，并不适合拥挤的城市公路。