从2007年的进口到2009年的国产，再到2012年改款汉兰达的上市，汉兰达已经用销量证明了自己的巨大成功。我们都知道，汉兰达之所以能够取得成功，跟厂家的成功定位有很大关系，因为在这个级别，汉兰达几乎没有对手，即便在今天来看也依然如此。当然，汉兰达的成功也绝非偶然，超大的空间、人性化的设计、舒适性的乘坐感受都给人留下了深刻的印象。而此次中期改款的汉兰达，在人性化方面又有新的提升，让我们一起来看一下。

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新汉兰达于6月初已经上市，价格依然为24.88-42.98万。看过之前实拍文章的用户应该已经对新汉兰达有所了解，这次汉兰达的改动比较小，看得见的变化似乎只有前脸，而动力以及底盘方面均没有变化。所以今天我主要将介绍其它一些人性化配置方面的改动。

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● 尺寸更大、前脸更时尚

对于国人来讲，花30万能够买一辆中大型SUV的确非常具有吸引力。广汽丰田也正是抓住了人们的这一心理，不但将汉兰达的这一优势保留下来，而且将车身长度再度加长10mm，形成了4795×1910×1760mm的强悍身躯。

新汉兰达采用了更加时尚的六边形中网格栅，这也是此次改款最明显的地方。新的中网抛弃了亮闪闪的镀铬设计，进而采用更加彰显质感的哑光银色，棱角也更加锋利，一体化的丰田车标档次感也有所提升。

前大灯采用更为犀利的三角形设计，内部还增加了透镜。下进气格栅也运用了六边形设计，只是没有中网那么明显。底边是一条比较宽大的镀铬装饰条，雾灯周围也镶嵌了更多镀铬装饰。

除了黑色的裙边不同于老款之外，侧面最大的变化来自于轮毂。3.5L豪华版和至尊版配备了全新设计的十辐19寸铝合金轮毂，样式比较新颖，不过其实老款的五辐轮毂也非常好看，而且更显力量感。

『除精英版全系标配倒车影像，但无倒车雷达』

新汉兰达的尾灯采用红白色调和三阶梯式的新组合造型。后保险杠也采用了全新配色，上方采用镀铬装饰条提升质感，下方则用黑色塑造SUV粗犷的感觉，而且也避免了此区域的漆面经常被划伤。

● 增加G-BOOK，导航和音响升级

『内饰几乎没有变化』

新款汉兰达在内饰方面几乎没有变化，只是在部分细节之处改变了配色而已。对此我们就不再做详细介绍，您可以点击这里查看我们之前的实拍文章了解新款汉兰达的内饰细节，下面我们主要介绍一下增加的G-BOOK，导航和音响升级方面的内容。

内饰部分最值得一提的是，新汉兰达在配置方面小有提升。首先，新汉兰达采用了全新的导航系统，画面布局和功能更加完善，而且还增加了汉字手写输入功能，可以更加快速查找地点，使用更方便。

同时，工程师还对音响系统的均衡器等设备进行了调试，音质比之前更加出色。由于老款车型没有USB音频接口，导致音乐扩展能力不太强。现在，部分车型终于添加了此功能以及蓝牙功能，也算跟上了时代的步伐。

此外，手机G-BOOK智能副驾系统也装备到了新汉兰达上。该系统集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。而且这套系统的另外一点优势在于，除了一定的手机通话费和流量费之外，使用期各种服务功能都是永久免费的。

当然老款汉兰达所拥有的舒适性配置也得以保留，包括3.5英寸的彩色多功能信息显示屏、导航版车型配备的8英寸触摸屏、倒车影像、一键启动、蓝牙免提电话以及三区独立自动空调等等。不过遗憾的是，广汽丰田并没有针对汉兰达的天窗进行改动，毕竟之前有不少车主反映天窗太小了。

● 第三排座椅可5/5分折放倒

汉兰达的内部空间的确是该车的一大亮点，无论在使用空间还是在人性化设计方面，在同级别中都难觅对手。

而且值得一提的是，新汉兰达的第三排座椅增加了50:50分折放倒功能，让原本宽敞的空间变得更加灵活，更加人性化。

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● 动力系统无变化/驾驶依旧偏向于舒适

广汽丰田对汉兰达的动力系统并没有做改动，依旧提供2.7和3.5两种动力选择，并分别匹配6速和5速自动变速箱。不过经过多年的市场打拼，许多车主对汉兰达的动力也都表示比较满意，这恐怕也是厂家坚持这两套动力系统的原因。

其实坦率的讲，汉兰达的这两套动力系统真的很称职，不仅动力能够满足大多数人的需求，而且平顺性和静音方面也都非常出色。以我试驾的这辆3.5四驱至尊版来讲，怠速时车内几乎听不到任何发动机的声音。

这台3.5 V6发动机不仅搭载了双VVT-i可变气门正时技术，而且还拥有ACIS可变进气歧管设计。在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下的扭矩，这也是为什么汉兰达在起步阶段会给人比较生猛，加速响应迅速的原因。而当发动机在高转速时，短进气道也会打开，保证进气效率。

3.5L车型的整备质量已经超过2吨，但驾驶起来的感觉依然很轻盈，337N·m的扭矩完全够用。这种感觉和丰田一贯的油门踏板设定也不无关系，总之开起来并没有那种因体型庞大而行动迟缓的感觉。而且，这台发动机只需使用93号燃油，进一步降低了用车费用。

相比2.7车型采用的6AT变速箱，3.5车型只匹配了一台5AT变速箱，似乎在挡位的数量上已经稍显落后了。不过还是那句话，变速箱的好与坏绝不能仅仅依靠挡位的多少来判断，这台出自爱信的5AT变速箱其实与这台3.5L排量的2GR-FE发动机匹配相当默契。不仅换挡平顺，而且挡位控制的也比较合理。日常驾驶时，变速箱尽量保持较高挡位，以节省燃油。急加速时，变速箱又能迅速降挡以保证动力输出，即使在手动模式下的反应也很迅速，换挡时间甚至比市面上的一些主流6AT中型车更短。

新汉兰达依旧采用了前麦弗逊、后双连杆独立悬挂，源自轿车底盘的它拥有很不错的乘车舒适性。初段偏软的悬挂设定能够很好的过滤掉路面的颠簸，再加上柔软的真皮座椅，车上的乘客会感到非常惬意。不过在高速过弯以及重踩刹车的情况下，车辆的重心转移导致一侧的悬挂压缩比较明显，EPS电动助力转向系统虽然提供了较为轻松的转向力度，但是会丧失一部分路感。

好在新汉兰达的方向盘能够提供比较不错的车头指向性，这比一些偏重越野的SUV要好很多，所以在高速并线时还是能够给予人信心的。只是在连续多弯的山路上，大家还是尽量放慢速度，毕竟这种身材高大的SUV不像轿车般灵活稳健。

另外，汉兰达3.5车型还配备了全时四驱系统，这套四驱系统由于没有配备任何差速锁止机构，所以基本不具备什么越野能力。不过在四轮电子辅助制动系统的帮助下，当汉兰达遇到一些小障碍时，也能够比两轮驱动汽车拥有更好脱困能力，而且汉兰达的通过性是毋庸置疑的。

同时配备HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是汉兰达的一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持4轮刹车油压而使车辆停止约2秒，有效避免了溜车的发生。而DAC则在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。

市场分析：

如果从尺寸、身份定位上来分析，东风日产楼兰应该算是和汉兰达同档次的竞品。但是从东风日产对于楼兰这款车的态度来看，它完全不是为了销量而生存，所以它和汉兰达根本形不成对立关系。目前来看，汉兰达在国内SUV市场中依然没有直接竞争对手，这或许也在从侧面暗示着汉兰达在国内SUV市场中的地位短时期内将无人能撼动。

不过这并不意味着广汽丰田就可以放松警惕，其实从之前的加价抢购，到如今的降价促销，汉兰达的销量已经逊色于当年。这其中有车型过老，缺乏新鲜感的原因，也有来自其它品牌车型的压力。对于此次改款后的新汉兰达，我认为未来主要将面临两个对手的压力，它们分别是福特锐界和现代新胜达。

可千万不要小瞧了这位来自美国的SUV，眼下福特锐界除了3.5车型之外，又新增了2.0T发动机，这台发动机在动力数据上要明显优于汉兰达2.7，而且还是进口的身份，车身尺寸也只是比汉兰达小了一点而已。如果上市后能有一个合理的售价的话，那么它将对汉兰达造成很大威胁，就连福特官方也将汉兰达作为锐界要正面挑战的车型。

未来汉兰达另外一个要面对的竞争对手就是进口新胜达。这一代新胜达无论从外观、内饰、配置以及人性化设计都有一个全面升级。脱胎换骨的新胜达在前不久的北京车展一经亮相就引得众多人围观驻足。可见它的人气之高，而且经过我们静态方面的对比，新胜达的综合素质也丝毫不落后于汉兰达。所以，广汽丰田真的要小心了。

总结：

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客观的讲，对于此次新汉兰达的小改款我还是比较满意的。首先，汉兰达这款车本身在舒适性以及大空间方面就已经努力做到了同价位中的第一，而现在新汉兰达进一步提升了第三排座椅的灵活性。其次，新汉兰达在价位不变的情况下配置方面有所提升，增加了G-BOOK智能副驾系统，导航及音响系统方面也进行了升级，这点值得肯定。至于动力方面，我认为目前的这两套动力系统也完全能够满足大多数人的需求，实际的驾驶感受依然很轻松、舒适。所以如果你不是非要去越野的话，新汉兰达目前依然是40万以内最值得推荐的一款多功能SUV。