今年日内瓦车展上，全新迈凯伦650S Coupe/Spider赢得众人瞩目，定位高于MP-12C的它有着强势的性能，在外形等方面也引入了旗舰级产品P1的设计。它的出现将使迈凯伦真正与法拉利F12、兰博基尼Aventador展开同台竞技。

迈凯伦650S Spider同时推出的硬顶和敞篷版让消费者拥有较大的选择余地，同时给对手带来了巨大的威胁。今天，就让我们随海外媒体一起，看看这款超级跑车为我们带来的震撼驾驶感受。

迈凯伦650S Spider推出背景

作为一家老牌F1车队，迈凯伦诞生50周年以来用自己的成绩来证明了自己，平均4场比赛就可以获得一次胜利的成绩甚至连法拉利也自愧不如。不过，这价顶尖的F1车队却同法拉利不一样，在民用市场涉足较少，只是在20年前推出过一款McLaren F1车型，这款产品虽说获得了众多的关注，甚至其创造的量产车最高车速的记录包保持了十几年，但是过于赛车化的设计牺牲了舒适性，此后加上迈凯伦走过一段时间短暂的低谷，民用产品也就不了了之了。

不过，迈凯伦显然知道民用市场拥有巨大的市场潜力，于是在2011年推出了一款称之为MP-12C的车型，凭借着出色的性能，很快就成为市场传统意义上的强者--法拉利、兰博基尼的强劲对手。而去年推出的旗舰机产品P1凭借着强大的混合动力布局，更是成为了全球第一款正式上市的混合动力超跑，而其所展现出来的性能也令人为之痴狂。

但是，MP-12C同P1之间的价格跨度和性能跨度过大，MP-12C虽然有着不俗的实力，但是在外形方面设计却显得过于保守，并且在最终的性能上要对法拉利、兰博基尼更高级别的产品产生威胁还比较难；而P1虽然性能优势明显，但是昂贵的价格却很难让人接受，因此迈凯伦迫切需要一款在性能上比MP-12C更好，但是价格却控制相当合理的产品，于是650S应运而生。

帅气的外形

MP-12C在发布的时候就被指迈凯伦推出有些匆忙，很多细节部分的设计还不尽如人意，因此在去年的P1发布之前，迈凯伦就先推出了概念车，在充分听取客户的建议之后，就推出一款令人满意的产品，因此迈凯伦全新650S上面也可以看到这样的设计。而源自于迈凯伦标志的月牙形设计充斥在整个车身上。

月牙形的前大灯组与纯碳纤维的前保险杠融为一体，给人一种开口巨大的感觉，甚至还被车迷形容为“天使的微笑”，确实迈凯伦的夸张设计几乎出现在它所有设计的产品中，但是这样的设计一方面是贴合品牌DNA，另一部分则充分考虑到了空气动力学设计，车头下方的突出式扰流板配合位于车头两侧的进气导管让空气充分为刹车系统进行散热。

我们试驾的是Spider敞篷版，电控的敞篷系统进行了升级，17秒之内就可以完成顶棚的开合，招牌式的蝴蝶式车门再次展现了650S的优雅。

车尾部分的设计可以用梦幻、科技来形容，LED灯带构成的尾灯显得大气十足，而中央上方的双侧排气管以及身底部夸张的碳纤维扩散器则体现了它纯正跑车的血统。

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简洁的内饰

迈凯伦深谙自己的潜在用户需要的是什么，因此650S的内饰依旧属于简约设计，回归驾驶本身的布局确实是一种新设计思路。数字化的仪表盘以及纵向布局的触控式多媒体系统代表了P1并非只是一台纯粹的速度机器。

650S的座椅布局相比MP-12C会有一定调整，包裹度更好，并且座椅面料的柔软程度有所提升，不再是那种特别硬邦邦的感觉了，这也是迈凯伦不断进步的地方。

轻量化车身及成熟的底盘

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先进材料的引入让650S如虎添翼。其采用了多种轻量化的材料来降低车身重量，虽说没有应用到碳纤维单体车舱、但是更多碳纤维复合材料、内饰材料及铝合金的应用让650S的重量控制相当完美，整车重量只有1330克，而硬顶敞篷版的重量居然只提升了40公斤。

合理减重意义是不言而喻的，这使得以进一步提升车辆的性能，同时对于油耗，操控性都有直接的变化。底盘设计方面，650S并没有另起炉灶，而是直接采用了现有MP-12C的成熟底盘进行开发，这样的做法不但降低了开发难度和周期，同时也可以让成本得到更好的控制。

650S采用了类似于赛车的叉臂螺旋弹簧结构，并使用主动底盘减震控制系统，由于拥有多个电磁可变减震器。

悬架系统同车轴之间没有钢性连接(只同车轮连接)，带来的好处就是在取消传统的刚性防倾杆之后，每个车轮都能完全独立运作以获得最佳的舒适性，通过强大的ECU，侦测到路面变化之后，悬架系统会迅速改变以贴合地面，从而让四个车轮可以稳稳地附着在地面上，提升抓地力，带来更好的操控性。

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强大的动力系统

当打开迈凯伦650S的引擎盖之后，迈凯伦自产的那台熟悉的M838T发动机赫然在目：这是一台3.8升V8双涡轮增压发动机，输出功率达到650马力，峰值扭矩也达到惊人的657牛米。

这样的数据已经比MP-12C强了很多(MP12-C输出功率625马力、峰值扭矩600牛米)，虽说比P1的727马力有所差异，但相比同类型产品已经有明显的优势，由于车身重量非常轻，性能表现同样很出彩。

百公里加速仅3秒、0-200公里/小时加速仅需8.4秒，最高车速被限制在333公里/小时，但是如果没有电子限速的话，相信速度会更为惊人。作为对比，法拉利的F12 Berlinetta，0-100公里/小时加速测试中耗时仅3.1秒，0-200公里/小时加速需8.5秒，最高车速340公里/小时；兰博基尼Aventador LP700-4的0-100公里/小时加速3秒，0-200公里/小时加速需8.5秒，最高车速350公里/小时。但是，要知道之迈凯轮650S的售价远低于两款竞争对手。

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畅快淋漓的试驾体验

迈凯伦650S落座之后会有一种很熟悉的感觉，整个车厢氛围相当舒适，每一个按钮的布局都经过了深思熟虑，拥有多年F1制造经验的迈凯伦在这个方面真的有一套。发动机车辆之后，我们缓缓的在赛道上热身了几圈，然后回到出发点，开始我们真正的操控体验。

650S Spider的调校十分凶悍，油门到底后，转速和车速的提升可以用风驰电掣来形容，你甚至没有来得及反应过来，车速已经稳稳的超过150公里/小时。宽度达到305毫米的硕大轮胎在赛道上的抓地力惊人，无论如何虐它似乎也无法找到它的极限。

相比MP12-C，650S的加速推背感更加强烈，那种挑战自己生理反应的感觉随时涌现，8500转/分的红线转速实在是很容易获得，而这时候峰值扭矩全面涌现，推背感也达到了最强。

很有意思，迈凯伦的各项电子设备总是能够把车辆稳稳的按在路面上，几乎不会有一丝一毫的那种桀骜不羁，因此即使你没有太多而的运动车驾驶经验也可以在650S获得极佳的操控感，并且不用担心车辆失控问题。

总结与展望

对大多数人来说，与迈凯伦650S Spider的这一次亲密接触更像是幸运的粉丝与大明星的约会，这款出自F1世家的超级跑车在动力方面有着他人不可比拟的优势。

凭借更低的车身重量和复杂电子控制设备，迈凯伦650S有着比肩法拉利F12 Berlinetta以及兰博基尼Aventador LP700-4的实力，尽管这些实力选手的加速性能都非常类似，最高车速也只有十几公里的差距，但是我们有理由相信，650S Spider将以其卓越的加速性能，个性化敞篷设计，动感而不失优雅的外形继续虏获一众跑车粉丝的心。