近些年“匠”这个概念被广泛的传播，每个领域都有许多企业或者品牌称自家产品拥有匠人品质，在汽车领域的应用就更为广泛了。不过要说起是谁将“匠”这个概念引入汽车圈的，那一定非LEXUS莫属。

相比起LEXUS的其它产品，IS更符合时下年轻人的需求，运动、时尚、前卫，作为一名丰田锐志的车主，对LEXUS IS自然有一种莫名的向往。回想起第一次近距离接触LEXUS IS还是在一汽丰田4S店工作时，那是同集团的LEXUS店将一辆IS250寄放在丰田店中，说起来那时也挺没有“出息”的，一见到IS之后完全就沦陷了。外观运动、内饰做工细致、驾驶感受更是没的说，况且同为2.5 V6的发动机，IS可是有缸内直喷，那可是许多锐志车主梦寐以求的发动机啊。

和烧机油SAY NO

后来随着时间推移，接触的车型越来越多，慢慢的就将IS遗忘了。涡轮化是一个趋势，试过大部分与运动沾边的德美车型大多搭载涡轮增压发动机，而日系却一直坚守着自然吸气的阵地。不得不承认的是从加速感受上来讲自吸发动机确实不及涡轮增压来的那么畅快，虽然我是一名6缸自吸控。最终不管是迫于市场压力还是其它原因，LEXUS终于也推出了2.0T涡轮增压发动机。有人说日本人不推出涡轮增压是因为没有涡轮技术，其实并非如此，只不过是日系和欧美厂家的市场主导理念各不相同。曾经听闻，德国的厂家大多数是以工程师为市场主导，而日系厂家多数是以消费者为市场主导，这也造就了日系厂家反映迟钝的假象。从技术手段上来讲丰田当年的2JZ-GTE无人不知，所以丰田没有涡轮技术的留言也是不攻自破。不过相对迟钝的市场反应也同时给了LEXUS更多的时间不停地完善自家的发动机，你们开创一个时代，而LEXUS则是要主宰这个时代。

LEXUS的这款涡轮发动机还真算得上涡轮发动机里的一股清流，众所周知，涡轮增压发动机由于工作特性对机油的消耗量相比起自然吸气是十分巨大的，耗机油是常态，烧机油的也并不少见。所以如果你选择涡轮车就必然要承受类似的问题，不过以可靠性著称的LEXUS是绝对不会允许自家发动机出现类似的问题的。侃车君对技术懂的不多，在我看来除去发动机设计上的缺陷之外，致使涡轮增压发动机机油消耗量大的主要原因就是因为，涡轮增压器的工作温度较高，由于使用机油冷却，所以消耗量会比自然吸气相对更多。那么LEXUS IS200t搭载的这款8AR-FTS涡轮增压发动机，到底有什么特别之处呢？

首先这台8AR是全铝结构发动机，而且采用了缸盖集成排气歧管的设计，这样可以让发动机更加紧凑也更利于散热。现在世界上绝大部分的车厂的增压器都是采购第三方的，但丰田这个增压器是自己研发的，不仅展现出了丰田的技术水平，而且自行研发增压器和发动机的配合性也更好。8AR-FTS采用的单涡轮双涡管技术，好处宝马已经帮忙宣传多年，其实理解起来也非常简单。一般情况下涡轮增压发动机只有一条废气通道，而双涡管就是在原有基础上增加一条，使得一条留给1、4气缸，一条留给2、3气缸。这样可以有效地降低乱流互相冲击，提升排气效率。另外，加上轻量化的涡轮叶片，让涡轮拥有更快的响应速度。从最终的驾驶感受上来讲，涡轮迟滞这种问题在IS身上你见不到。

在大多数车厂都采用风冷设计的时候，丰田却采用了水冷设计。水冷设计无疑体积更小而且安装位置更加灵活，冷却效果也更好。至于经常提及的D-4S燃油双喷射技术，就是集成了缸内直喷和进气歧管喷射两种方式，需要高输出时用缸内直喷，冷车启动和低输出时用进气歧管喷射，排放和燃油经济性会更好。简而言之，就是低速行驶的时候使用的是进气歧管喷射，中高速的时候使用缸内直喷，急加速或者极高速行驶的时候，则是双喷射技术同时采用。其实这两项技术都不是新技术，只不过是丰田将两种技术融合到了一起，起到取长补短的作用。还有就是丰田这一次在8AR-FTS引入了VVT-iW技术，简单来说就是进气门可以延迟关闭，也就是可以在需要时关闭阿特金森循环。以上应该就是这款8AR-FTS发动机不烧机油的不完全理由。不过毕竟这款发动机推出时间还不算很长，我们也很难一口咬定8AR一定不会烧机油，毕竟没有厂家在推出新产品是会说自己烧机油。但是就目前来看，我们还真的没有听过有任何投诉或吐槽8AR烧机油的情况。

可以触碰的运动

其实运动和外观颜值高低都是难以用一个固定的模式去进行定义的，不像发动机可以依靠参数高低来判别高下。每个人的喜好各不相同，说实话许多车型标榜运动，也号称在设计上融入了许多可以让人从中品味出“运动”的细节，但原谅侃车君艺术素养实在有限，我是真的没有看出来。其实在我看来所谓的运动造型除了融入设计师的理念之外，最能体现其运动特点的就是包围。对于IS来说，LEXUS纺锤式前格栅在骨子里就已经融入了“运动”的特性，再加上我们试驾的车型为F Sport版本，在一些细节上也都融入了更多的运动风格，使得IS可以为百分之九十以上的消费者带来视觉上的享受。

邂逅一种气息

每个品牌都拥有自己不同的味道，这种味道不仅仅是指由于内饰材质所散发出来的味道，更多的还是车辆整体给你带来的一种特别的感受。当然不是所有车都能带给你这种感受的，首先你要先喜欢这款车。相信在车圈里摸爬滚打的同志们都开过不少车，在写文章时也同样会出现喜欢的车或者真的感受很深的车就发自内心的想给大家多说一些，描述的更清晰一下。不是特别重要的车型，轻则简单几笔带过，重则久久不能下笔。其实影响大家的不是别的，就是车辆本身散发出的气息。

我是一个缺乏安全感的人，除去对LEXUS IS本身的向往之外，吸引我的就是因为它能带给我安全感。其实这种安全感在有的人眼中其实就是因为车小，但正是因为这个所谓的“小”才让我可以在IS的车里找到一种安逸的感觉。这个“小”并不是指车的空间小，当然如果你拿ABB的长轴距来比IS确实不占太多优势，但身高182cm的我并没有感受到空间“局促”。内饰的做工不能和LEXUS旗下的高端车型相比，但是在同级之中也算得上是最为精细的。

座椅采用了织物和真皮混搭的风格，虽然很遗憾的没有配置座椅加热，但是织物座椅的特性让座椅加热变得可有可无了。其它的配置中规中矩，毕竟30万左右的价格购买一辆豪华品牌的轿车，对配置的要求就不要太过于纠结。其实整个车内最让我觉得有运动感的就是仪表盘，类似LFA上的可移动金属仪表盘充满了前卫和科技感，尤其是在切换功能时发出的微弱的电机声，堪称完美。

自吸永不停歇

开IS在街道中行驶是一件非常惬意的事情，虽然8AR-FTS的百公里加速数据并没有同等动力水平的德国品牌高，但是它的加速特性让IS变得更加适合作为一款家用轿车日常使用。简单来说就是你不会感受到任何涡轮增压车型的特点，即便是深踩下油门踏板，也不会带给你突如其来的推背感。但这并不代表IS的动力性能不好，只不过变速器的调校方向更偏向舒适。综合来看IS的表现更像一辆大排量自然吸气车型，拥有涡轮增压的加速性能同时也保留了自然吸气发动机的线性。你不会感受到换挡顿挫的感觉，即便是连续降档也不会有很突兀的感受。

我们知道改装车辆除去提升发动机动力性能和制动力之外，最多的就是对悬挂和底盘的加强。IS的悬挂软硬恰到好处，过弯给以给予你足够的支撑，通过颠簸路面也可以过滤掉大部分震动保证车身姿态。而且IS还给前后悬挂加装了横向稳定杆，要知道TRD的一根很想稳定杆就要将近1万，价格更高的BMW 330i M套件版都没有这种待遇。所以说LEXUS比起其它品牌还是非常厚道的，而且不要忘了IS还是进口车型。虽然侃车君不能算是一个进口控，但是进口和国产的优劣大家自己心中有数。

总结：在侃车君眼中IS是一款十分值得购买的车型，理由很多，比如它的进口车身份，细致的内饰做工，免保养的政策，炫酷的外观造型...如果说你真的需要一台可以上下班通勤代步还能提升面子，偶尔又可以在山道中放肆一把又不想改装的车型，LEXUS IS 200t是一个不错的选择。