繁忙的台北、拥挤城市的喧嚣、湿冷的天气带着人们的情绪感官都惆怅数分。我驾着车寻找雨停的地方，就在步出雪山隧道后的豁然开朗，兰阳平原如同世外桃源般展开着地平线怀抱着我。它拥有1,639mm的车高以及150mm之车底离地高度，宽阔的环舱视野加上面积达1.6平方公尺的全景式天窗，让我拥有群览兰阳平原的极佳视野优势，迎接我进入实用主义的浪漫，而我的座轿－Peugeot全新跨界休旅车3008。

    无限大的可能3008诞生

    进入Peugeot品牌车系编成8年级世代的3008跨界休旅，其设计蓝本源於2008年巴黎车展上展出的Prologue概念车，当时具有高成熟度的内外设计露出，几乎已透露出厂内将安排量产的时程不远矣，而其独特的车体安排，融合了SUV车款的高度、MPV之身长，加上掀背车产品的俐落臀线，演绎出品牌Crossover Utility Vehicle跨界休旅车第一辆作品。在车系命名上3008身为3系列车款之一员，中间的00数字代表着无限大的可能以及产品线之延伸，也就是「∞」之符号影射，全新3008车系便於2009年1月法国原厂正式发表。

    3008首度亮相於2010年台北车展，单一导入引擎以1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，搭配6速EGC电控式自手排变速箱，为主要传动原件。随着3008正式上市，车型级距编成也终於底定，分配以4D Classic入门至4D Design与4D Premium旗舰款，依序报出新台币119万、128万与136万之售价。而试车组本次受邀前往宜兰体验车款为车系中坚的3008 Design车型，配备较旗舰Premium型少了皮椅、HUD抬头显示器、安全车距警示与无线传输胎压侦测等系统。

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圆润车身搭配有力的腰尾

    那麽就先从车系视觉感受谈起，既以跨界车型做为主打，再加上Peugeot汽车向来风格独具与鲜明的设计语汇，反映在3008之上，车身规格长宽高拥有4,365mm x 1,837mm x 1,639mm之尺码，约略为一辆中型SUV车款体型，但较为低矮宽扁，车身线条也显得顺滑少有棱角；车室内装精致且触摸质感良好，更让人拥有舒适的车用体验。全车由外至内望之俨然，即之也温，放大的车身尺码中在传承品牌的一贯设计基因与内部细节面达双双顾及。

    全车以圆润的车头带起，由引擎盖、饱满的车前保杆、叶子板与A柱等，都带有点丰腴的顺滑，巨幅的厂徽与单体式水箱护栏为车头最引人注目的两项视觉焦点，特别是在水箱护栏内镶入了镀铬饰条交织成方块状，之中在横跨一道塑料防撞杆，带出新世代Peugeot车系的一贯作风。正圆形的车前雾灯坐落在鲨鱼鳍式车头灯组之下，若用拟人化的譬喻方式来形容车辆的头灯，那麽3008的双眼是引人注意的坚定眼神，其外在散发的银质色调更与车前下巴的金属防刮护板、车侧後试镜的类金属外壳互相呼应。

    在3008车侧形象，Peugeot巧妙的运用了车窗上缘与车门下缘之两道镀铬饰条带出侧体剪影，若在不知车身规格的前提下，3008正有如同掀背车般的弧线顶篷、厚实的C柱与俐落的车尾，然在架高的车身上拥有150mm的车底离地高度，四角落乃运用17寸五幅式铝合金轮圈配置。为了增加其运动化形象，3008依旧带有侧裙搭配，以黑色消光面强化塑料包覆在裙摆位置。3008车侧後视镜的转向灯组位置坐落在镜组基座下方，一改传统的灯壳内置式灯条，於此同时还附上照地迎宾灯。

    在3008车侧形象，Peugeot巧妙的运用了车窗上缘与车门下缘之两道镀铬饰条带出侧体剪影，在架高的车身上拥有150mm的车底离地高度，四角落乃运用17寸五幅式铝合金轮圈配置。

    视线来到车体尾部，特殊Hobby上下双开启式尾门的运用以及下塑料钣件包覆，3008的车尾显现出许多厚实的层次堆叠，首先以车顶篷延伸出的小片鸭尾扰流翼，接连着後档风玻璃、尾门上掀部分、尾门下开部分与塑料下保杆。大面积的回力镖造型尾灯，以全面积红色灯壳配置，拥有强烈的视觉焦点。结实的下臀线加上略带外浮之後轮拱、强化塑料下包覆保杆与金属防刮护板，在强化运动氛围之後，也打造不同用料材质间的均衡搭配与接合组装的细致感。

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车内质感加分，空间运用充分

    接续着进入到3008车室内装的体验，首先就车室前座之驾驶位置为起点。虽然3008定位为一辆多功能跨界休旅车系，不过驾驶座却散发着十分浓厚的战斗环舱的气息，由潜望式双环仪表佐以镀铬圈环、方向盘换档拨片、环绕式中控台完全隔开於驾驶与副驾之间，打造驾驶优先单人专属空间。以黑色系为主要色系的仪表中控总成，在空调出风口、排档头与开门拉把上皆点缀着亮银色镀面，增添了细节处理与质感，同时拥有灰黑色泽的钢琴烤漆中控饰板，更是大面积的占据了前座位置。

    3008驾驶座却散发着十分浓厚的战斗环舱的气息，以黑色系为主要色系的仪表中控总成，在空调出风口、排档头与开门拉把上皆点缀着亮银色镀面，增添了细节处理与质感。

    灰黑色泽的钢琴烤漆中控饰板，大面积的占据了前座位置。真皮包覆方向盘的手感舒适，带有微微粗糙的皮革毛孔，使用上增加了手掌感度以及摩擦力。

    在试车组试驾使用过程中，试车组首先对於真皮包覆方向盘的手感感到满意，带有微微粗糙的皮革毛孔，使用上增加了手掌感度以及摩擦力，抓握起来亦相当合手方便使用。置物空间以前座门板上的门槽，至少可放入两瓶600毫升之矿泉水，同时中央扶手上亦开有置杯凹槽，但在试车组实际体验後，放置於此处的饮料罐会影响操作方向盘的右手手肘，是实用价值上略显遗憾之处。在掀开中央扶手的上盖之後，下方置物盒拥有13.5公升的大空间，於内并附有AUX-IN音源输入端，可连结MP3等外接式多媒体播放工具。

    车室前座的另一项鲜明感受即是宽敞明亮的视觉穿透性，与Peugeot 308车系相较之下，3008车内座位提高了101mm，拥有休旅般的驾驶视野，同时全车环绕与顶篷之玻璃面积达到5.34平方公尺，在采光与视野上都皆为优势，当然在面对烈日当头的艳阳天时，3008的玻璃顶篷下方备有无段调整的单触电动遮阳软篷，後侧窗搭配手动遮阳帘，让车内乘员享受艳阳之余也能抵挡车外的烈日曝晒。

    3008後排座位，以笔者170公分的身高座入其中，在头部、膝部空间都尚保留有约10公分以上的距离。在车底未有传动轴通过所造成的限制，车室地板与座椅平整不受影响。车内许多零碎的空间可以利用，如车门板上的置物槽、车室底板在脚踏垫掀起後的一小块空间，後座空调出风口下方的小区块凹槽等等。

    3008後排座位，以笔者170公分的身高座入其中，在头部、膝部空间都尚保留有约10公分以上的距离，更窗更搭配有手动拉起遮阳帘。

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当然後排座椅也是机能性高的60/40分离式可倒座背，搭配车後行李厢，置物容量可由512公升扩充至1,604公升；三层式行李隔板，能提供更具机能性的储物规划。上下双开启式尾门，在上尾门开启後，下尾门始能对应开启。然利用强化金属支撑臂，下尾门拥有200公斤的最大承重，上面覆盖着平面强化塑胶，不仅使用者可以安稳坐在上方，对於摆放物品也很稳当实用。另外行李厢活动隔板的运用，为三段高度可调，置於中层位置，最大乘载重量为100公斤。在贴心的设计上，左侧厢体位置有一盏活动电筒，平时用以照明行李厢之用，更可拆卸下做手电筒。

    上下双开启式尾门，在上尾门开启後，下尾门始能对应开启。然利用强化金属支撑臂，下尾门拥有200公斤的最大承重，上面覆盖着平面强化塑胶，让使用者可以安稳坐在上方。

    当然後排座椅也是机能性高的60/40分离式可倒座背，搭配车後行李厢，置物容量可由512公升扩充至1,604公升。

    利用多一层可移动行李箱底板，3008造就了分层式尾厢空间利用，承重上限以底层150公斤；中层可承载100公斤与最上层的50公斤为安全使用极限。

    Peugeot 3008车系的整体内装以前排座位的精致简洁，细节部分也处理得宜；後排座位简单空间适中；後行李厢空间实用性强。全车许多零碎的储物空间皆能设计利用出来，再加上明亮的车室采光与玻璃车顶的运用，3008不仅浪漫亦的确很实用。

    Peugeot 3008车系的整体细节部分也处理得宜，全车许多零碎的储物空间皆能设计利用出来，中央扶手上盖下方更安排有AUX-IN音源输入孔。

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传动运用显现主打节能目标

    3008车上使用的动力原件与传动系统也同样以实用思维来打造。其搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，同时峰值扭力提供於引擎转速1,750rpm达24.5kgm。变速系统的搭配以6速EGC电控式自手排变速箱，提供方向盘换档拨片功能，0~100km/h加速需时12.2秒，油耗表现达到优异的20.41km/l之平均油耗。

    3008搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，扭力峰值达26.5kgm。

    小排气量的柴油引擎，搭配以手排结构为主的电控自手排变速箱，可谓3008之节能实用奥义所在，漂亮的油耗表现也归因於此。传统手排变速箱的动力接续装置为离合器，在动力输入与输出轴之间利用直接的离合片磨擦带动，拥有力量传输直接的优势。而3008在此运用的电控自手排变速箱，也是拥有离合器的变速结构，不过离合器的动力续接改采电脑控制，不需要驾驶亲自踩踏离合器踏板，档位的转换也由电脑进行选择排入。

    3008变速系统的搭配以6速EGC电控式自手排变速箱，提供方向盘换档拨片功能，以手排为主要结构运作的变速系统，拥有平均油耗表现20.41km/l的亮眼成绩。

    既然有了档位的离合，当然动力传输便会有了手排车般的换档顿挫，且在离合器摩擦盘尚未接合的情况下，虽然车辆档位排在前进档，不过车体并不会有自排车般向前蠕行之动力，在此前提下3008会让人有油门踏板反应行程较长或是起步温吞的错觉，不过在试车组确实踩踏下油门之後，见引擎转速很快地就拉过1,500rpm，柴油引擎低转速高扭力之特性适时展现，仅以1.6升排气量的动力原件来推动1,540kg的净车重，不显重拖与迟缓。

    很快的档位衔接上二档，自排车的档位接合顿挫出现，接续着三档、四档等时机亦然，所以在驾驶3008之时，虽然电控式自手排变速箱会帮助驾驶控制离合器与档位转换，不过主体为手排的系统机构，仍要搭配稍微调整的驾驭方式。如果将油门一路重踩到底，换档顿挫绝对十分明显且衔接不顺畅；但若驾驶能於每每换档时机之间，稍稍松开油门，以平顺的进入档位衔接期，则整体车身动态与动力传输则能搭配得相形平缓。在此驾驶者可利用转速表、时速表或是搭配引擎声浪等观察，来习惯并配合适当操作的油门。

    Peugeot贯有的紮实底盘功力

    在整体底盘与悬吊结构上，3008拥有Peugeot品牌一贯的优势。悬吊带出路感的明显与真实传达，无论是道路上的人孔盖、小坑洞，划过其上的车轮、悬吊回传的讯息能大致传达描绘出地面状况。在车辆转向性上，3008之轴距虽达2,613mm之谱，不过整体车头指向灵活准确，循迹性亦然，於大幅度的弯道中，首先打入进弯的方向盘，随即带动车头划入弯中，弯道内不必多做路线修饰，即能以固定的车速写出一道弧线，最後补上油门步出弯道。驾驶者若不是以极端的高车速进弯，通常不必担心会有推头现象产生。

    然而重心较高的车身所带来的侧倾现象较无法避免，搭配所使用的轮胎为长期以来一直与Peugeot有良好合作关系的Michelin轮胎，在此提供3008四条 Primacy HP 255/50R17之节能胎，在车速较高的急弯中，可稍微感受到胎壁支撑的移动，但不影响车轮贴地的过弯。整体操驾体验之下，3008虽带有着跨界休旅车的身形，不过得利於Peugeot厂内惯有之悬吊调校，路感清晰、支撑有力，连带着让3008的动态也活泼了起来，不过在6速自手排变速箱的搭配，动力传输可以感觉到档位转换间的空窗与顿挫，这不啻成为节能、动力传输与车辆动态舒适性这几点之下必须折衷选择牺牲之处。

    3008之轴距虽达2,613mm之谱，不过整体车头指向灵活准确，循迹性亦然，於大幅度的弯道中，能以固定的车速写出一道弧线，驾驶者若不是以极端的车速进弯，通常不必担心会有推头现象产生。

    试车组於一整日的行程体验与试驾3008之後，首先对於车室设计与细节质感感到满意，同时零碎的空间，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用车，无论是行李、零碎物件或是饮料罐等，皆有适当的摆放位置，当然宽敞的车後厢与三段式行李箱隔板，能有利组织物品之摆放，相当方便。在道路的操驾上，Peugeot品牌惯有的底盘调校，提供清晰的路况回应，但又不至於太过死硬，弯道中车身的侧倾则因3008的高重心，而显得无法避免。在动力与传动的运用上，1.6升柴油引擎搭配6速自手排变速箱，很明显的节能取向搭配，让油耗与动力磨损藉由此具运用离合器的变速箱减到最低，然在此必须折衷的即是换档间的顿挫感。正如笔者所下的标题，Peugeot 3008它很实用同时也带有着浪漫。