文/陈曦 图片/杜刚

在SUV大潮之下，无数的自主品牌凭借着这种既大气，实用性又强的车型打了一个翻身仗，这其中就包括了东风风神和长安这两家著名的自主品牌。它们都坐落在长江边上，一个武汉，一个重庆，都以喜欢吃辣和做事雷厉风行闻名全国。

不同的是，武汉的辣是鲜辣，重庆的辣是麻辣，而两座火炉城市带给人们的感觉也是畅快无比。就如同今天我们的两位主角：东风风神AX7和长安CS75一样，即便是在北方的雪原之上，来自南方的这两个哥们儿也带给我们畅快无比的驾驶感受。

一个是雅痞，一个是型男

初见东风风神AX7，这款集诸家大成的SUV就十分惹人瞩目。也许是东风和法国PSA集团的合作太过于深入，在AX7的身上总是感觉有那么一点法国雅痞的范儿，无论是柔美的前脸设计，还是一气呵成的腰线，AX7给人一种时尚前卫，又极具个性的印象。

而在长安CS75的身上，我看到更多的是它硬朗的线条，肌肉一般的隆起设计，可以给人很强的安全感，就如同身边站着一位肌肉型男一般。

不过好玩的是，AX7的尺寸并不像上文描述那样感觉柔美娇小，它凭借4690×1850×1727毫米的三围加上2712毫米的轴距，比CS75 4650×1850×1705毫米的三围和2700毫米的轴距还要大上一些。这就让我这个身材比较圆润的胖子对AX7多了几分好感，心里想着尺寸大那么乘坐空间应该更大，所以一路上更喜欢躺在AX7的怀抱中。事实上，CS75的乘坐空间也可以满足很多人的需求，在这趟旅途的最后阶段，我还是坐了一回CS75，至少没有让我感到憋屈。

自主小排量涡轮发动机的胜利

虽然我特别喜欢大排量的自吸发动机，喜欢听V6、V8和V12们销魂的声浪，但是对于小排量的涡轮发动机我也不挑食。这一次AX7和CS75就带来了两款自主研发的小排量涡轮增压发动机。

其中AX7搭载的是一台代号为DFMA14T的1.4T涡轮增压发动机，采用成熟可靠的进气道多点喷射技术和进排气可变气门正时技术，最大功率为103kW，最大扭矩为196N·m，已经在东风风神A60和AX3上有所搭载，并受到了广泛的好评。而CS75则搭载了一台1.5T GDI涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，并搭载了搏格华纳全新的涡轮增压系统，最大功率为125kW，最大扭矩为230N·m。

也许从参数上来看，CS75的1.5T涡轮增压发动机因为排量的优势，账面上要优于AX7的1.4T涡轮增压发动机。尤其是长安近年来在发动机技术上的储备，这款用在CS75上的BLUE CROE 1.5TGDI将是长安未来的黄金动力，加速更顺畅、驾驶乐趣更多。当然在实际的动力表现上，不管是AX7还是CS75，都带给我们很多的惊喜。

在北方的平原上，一马平川的道路很容易发挥出发动机的最佳状况。我驾驶的这台AX7采用的是5速手动变速箱，挡位十分清晰，切换也相当顺畅，操作起来非常顺手，值得一提的是，离合结合点的恰到好处，离合踏板力度和行程适中，就算是我这样长时间不开手动挡的人，上手也毫无难度。虽然这台1.4T发动机的最大扭矩爆发点在1800转，但是我更喜欢在2000转左右换挡，这样可以获得非常出色的加速力度，而且也没有涡轮介入的突兀感，整个加速过程很流畅。

同伴驾驶的那台CS75搭载了一台6速手动变速箱，档位之间的衔接也非常顺畅，离合器的结合点也十分清晰，和AX7一样属于很好上手的类型。发动机的表现就如同它的参数一样让人信服，特别是在中低转速下，动力的输出相当充沛，也相当的线性，没有突兀感。遇到上坡路段时也没有丝毫的压力，这一点AX7也表现的相当不错。

而事后我们对AX7的1.4T和CS75的1.5T发动机做了一个比较，得出的结论是不相伯仲，即便是相比合资品牌的同级别发动机，也不会表现劣势，只是没有更好的自动变速箱来匹配。

南方的孩子遇到下雪就疯了

同伴曾经问我，你看到雪会是什么反应？这一次AX7和CS75的结伴之旅就非常幸运地遇见了下雪的日子，而我也为同伴表演了我的反应，那就是撒欢的激动。

其实来自南方的我，完全没有雪地驾驶的经验。曾经有北方的朋友告诉我，在雪地上驾驶，不能大力踩油门刹车，最好能开一台四驱车。然而AX7和CS75的表现，却让我非常怀疑那位朋友是不是在吓唬我。

当然了，在雪地行车，启动要稳，油门的结合不能太过于突兀，而AX7和CS75的表现自然不在话下。即使它们都没有搭载四驱系统，清晰明确的离合结合点也使得我无论是驾驶AX7还是CS75，都能非常轻松地在雪地上顺利启动。同时，因为AX7和CS75都搭载了ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统以及EBD制动力分配系统，所以，即便我在雪地转向时稍微有点过度，系统也会及时主动干预，纠正我的行车轨迹，避免了我在雪地翻车的尴尬。另外，CS75全系还增加了100万像素360度全景影响系统，通过中控屏幕可以清晰看到车辆周围情况，能很好地消除视觉盲区，再加上6安全气囊进一步保证了驾驶人员的安全。

另外需要一说的是，AX7高达190mm的离地间隙在雪原上行驶的时候非常轻松。因此我在驾驶AX7的时候，那真是如同撒欢一般，不过也差点让我付出了代价，毕竟雪地驾驶不像平时的公路驾驶。

还记得当时我座下的AX7意外遭遇暗冰坑洼路段，车身突然横向打滑，我也被迫在雪地上做起了蛇形绕桩，索性平时试驾这个项目较多，手法比较熟练，在一段长达100多米的惊魂滑行之后，AX7竟然被我稳稳的控制住了。所以在随后驾驶CS75的时候，我显得谨慎了许多。

事后想想，这一段经历，除了我自己经常试驾这个项目比较熟悉操作外，AX7的底盘设计功不可没。它采用的前麦佛逊独立悬挂，加上具备稳定防倾杆的后双横臂独立悬挂，可以明显提高AX7行驶时车身的稳定性，同时让它的弯道循迹性表现更加出色。换句话说，如果不是因为AX7底盘的出色表现，现在的我大概已经躺在病床上了。

完美细节，为军工品质点赞

驾着AX7，带着CS75在雪地里撒欢，游乐之余不由感叹AX7的品质。这款2014年上市的重头产品，在当初还未上市就受到了广泛的关注。出自东风军工二号平台的它，和出自东风军工一号平台的东风猛士有着相同的基因，那就是军车的特性——强劲澎湃的动力、强固耐实的可靠性、强悍的通过性以及强大的信息化处理能力四个方面。而东风军工二号平台的初衷更是利用军工资源打造出色的民用产品。

所以，利用军工资源打造的东风风神AX7自然值得称赞，强劲的发动机动力以及强悍的通过性早已经在这次冰雪之旅里将我深深的折服。同时，AX7的车机系统对我而言是个很大的惊喜。这套由华为开发的车载系统，对于用惯智能手机的人非常适用。UI界面非常绚丽，布局也相当的合理。另外，这个系统还具有超强的智能互联功能，可通过蓝牙、无线WIFI将车机与手机连接，除了打电话，手机中储存的音乐、图片、视频都能通过车机播放。而作为自主SUV的典范之一，CS75搭载的in Call智能互联系统也同样非常出色，不但可以映射手机也能进行语音识别，同时还在后视镜旁预留了行车记录仪的电源接口，这会省去车主后续的很多麻烦。

另外，在一些人性化配置上，AX7考虑的非常齐全，这就展现了军工细致的一面。比如电子驻车、智能钥匙、一键启动、座椅记忆功能、车内氛围灯、前门投影灯、后排空调出风口等非常贴心，让人感觉到东风风神在这款车上所花的心思真不一般。CS75当然也表现出了这样的细致。尤其是在静音性能上，长安CS75采用了低噪声喷油器系统、低噪声机体组设计、RFF＋HLA 、链正时系统、高压油泵、TVD技术等6大发动机降噪技术，相比合资小排量发动机噪音减少20%以上，拥有更好的静音效果。不得不说无论AX7还是CS75都证明，现在的自主品牌越做越好了。

总结：短短的冰雪之旅无法让我更全面体会这两台优秀的自主SUV，但是我这个来自南方的孩子却和这两台来自南方的SUV结下了不解之缘。在我的心中，无论是东风风神AX7还是长安CS75，这两款来自军工企业的产品都彰显了军工品质的优秀。在东风风神AX7身上，我看到了东风风神对细节的把握和对品质的要求都非常严苛，并且在配置方面也进行了调整和升级，比如定速巡航、胎压监测等下放到更低配的车型上，充分提高自身竞争力，这种做法非常值得肯定。当然，对于长安CS75来说，外观的俊朗、配置的强悍以及动力系统的顺畅度上，绝对是自主品牌中的翘楚，这也是为什么CS75能在销量上一直处于自主品牌领先地位的原因。领略两款诚意之作，对自主品牌有了更深刻的理解，自主品牌做好产品才有了和合资企业PK的底气。