文/陈曦 图/广汽丰田

12月的松花湖畔，雾凇妖娆，琼花满树，一辆辆汉兰达静静地停在白雪皑皑的松花湖上，满身披霜挂棱，让人看的眼花缭乱。对于丰田汉兰达，无论是操控还是动力输出，笔者自认非常熟悉，但是，那只限于在公路上驰骋的汉兰达。而如今在广袤的冰原之上，是否还能熟练的驾驶它，笔者的心头不禁有些紧张。

这次的试驾旅程，是广汽丰田继“青海湖候鸟保护行动”、“武夷山茶文化探寻”和“华东四大名城巡赏”等一系列不可思议的旅程之后，再一次拥抱大自然的冰雪之旅。作为初来乍到的南方人，这里的一切都是那样的未知和新奇，而我座下的汉兰达似乎也变得有些不太老实。

平顺的动力 稳稳的幸福

或许是笔者对于自己的驾驶技术太过于自信，又或许是对于冰雪路面的轻视，总之，在扶住汉兰达的方向盘，和平时试驾一样踩下油门的一瞬间，我就知道自己大错特错了。即便是有着四驱系统的帮助，2.0T的动力爆发也显得太强大了，以至于那一脚偏重的油门差点让我丧失了继续试驾的机会。

旁边吓得不轻的向导严肃地告诉笔者：“在东北这疙瘩，无论起步还是给油、收油啥都得慢，特别是乡间野路，别太快，当心一不注意就窜出来的傻狍子。”

油门，转向，刹车都要慢慢来，原来这就是冰雪驾驶的诀窍，然而，只知道诀窍还是然并卵。因为冰雪路面的附着力太低，动作太猛容易打滑，所以不光需要驾驶者操作谨慎，车辆自身的动力输出也应该平顺自如，这两者缺一不可。

幸好，丰田的驾驶特性一向都是亲民好开。起步平顺，动力输出流畅线性，这原本就是汉兰达所擅长的，笔者只不过是被涡轮迷晕了头，所以猛踩了一脚油门起步，幸好没有酿成大祸。在掌握了冰雪驾驶的诀窍之后，汉兰达好开亲民的驾驶风格便开始展露无遗。细腻平顺的油门和线性充沛的动力，让笔者无需启动雪地驾驶模式，就可以在广袤无垠的冰原上畅快地奔驰，一会跑个N字形，一会跑个B字形。

相信科技 初心者也能轻松上雪山

雪原盘山路，看起来就像是童话世界，但却处处充满着危机。而进入这段路程可谓是此次试驾最为惊险部分。上山其实并不困难，但需要保持冷静谨慎的驾驶，即便如此，笔者在山路的弯道上也出现了几次侧滑，辛亏VSC车身稳定系统及时介入，才帮助笔者稳定住了车身，化险为夷。

在这段路程中，我明白了汉兰达的HAC坡道起步辅助系统终于的真正用途。这套系统的主要作用是防止车辆在坡道零停时溜车，在平时也许只会感觉它比较方便，而在冰雪路段上，它也许可以救命。因为有了它，在冰雪上坡路段时，我们不必像其它车那样为防后溜而急踩油门，也就避免了动力瞬间过大，引起车轮打滑进而发生危险的情况。

正所谓上山容易下山难，在雪原山路上下山更是难上加难。当然了，这是说的普通车，可汉兰达并不是普通车，因为它有DAC下坡辅助系统。所以，即便如笔者这样的雪地驾驶初心者，也可以在DAC系统的帮助下，轻松地扶住方向盘，控制好车辆的行进路线，甚至将脚离开刹车，剩下的一切就交给汉兰达吧。

智能四驱 让大块头有大乐趣

驶出雪原盘山路，眼前豁然开朗，被誉为中国避暑第一湖的松花湖跃入眼帘，不过现在是冬天，看不到盈盈湖水碧波万顷，只看到茫茫雪原苍茫浩瀚。十多辆汉兰达直扑湖中，身后拉出长长的雪漠孤烟，笔者的情绪也亢奋异常，毕竟这是我的第一次啊。

40万平方米的湖区如今已经结成了一面冰镜，平坦的湖面让笔者再一次产生了一脚深油门的冲动，向导则好像看穿了我的想法，示意我可以这样做。既然得到了允许，又有了之前的经验，相信在这苍茫雪原上策马扬鞭绝对是快意无比。

稳稳的起步，2.0T涡轮发动机的动力源源不断地涌出，扶好方向盘，一脚油门，350N·m的扭矩瞬间爆发，汉兰达便开始以最亢奋的状态疾行。偶尔会因为加速太快而产生的冰面滑摆现象，也被VSC车身稳定系统以及智能四驱系统轻松化解，丝毫不用过度担心。

80km/h，是一个相对安全又不失冰面驾驶乐趣的速度，轻松的转动方向盘，汉兰达便如同冰面精灵一样滑过弯道，这时如果注意仪表盘显示屏，就会发现四个轮胎的驱动力在快速的变化，前后驱动力也在自动改变。这样兼顾良好动力性和稳定性的做法，正是笔者这个初心者，可以在冰面上比较轻松地驾驶汉兰达的自信所在。

写在最后：这次的试驾，让笔者终于明白，为什么很多车型要在北地搞冰雪试驾了。除了茫茫雪原的绝色美景之外，如此苛刻的行车条件，能够更刺激更完美的体验一款车型的极限所在，而丰田汉兰达帮助笔者完美地完成了这些体验。

无论是它的车身稳定系统、HAC和DAC坡道辅助系统还是智能四驱等等都给我留下了深刻的印象。真的很难想象，如果没有了它们，笔者这个初心雪地驾驶者，如何能够畅快淋漓的享受这次冰雪之旅。