在合资企业与自主企业平分天下之时，新的名词又进入我们的视线，那就是“合资自主”。自从第一辆合资自主车广州本田理念上市后，我们对合资自主也有了清晰的认识，其实合资自主就是应用老车型平台打造的换标车型，实质上跟一个小改款没有很大区别，但是售价也有所降低，但就因为售价问题带来成本的力不从心，这些车型也在配置与用料厚道成都上有所缩水。而今天所要介绍的就是东风本田第一款合资自主车型“思铭”，它的到来却是八代思域另外一种延续。

思铭采用了第八代思域相同的平台，目前只有2个配置车型一个是1.8L自动挡还有一个就是手动档了。想必了解本田的朋友从思铭的身上已经看到了第八代日规思域的影子，这样的外观对于那些苦于将思域升级为TYPE-R的车迷来说节省了一大笔开支，仅仅只需更换TYPE-R的前后保险杠。就算不更换，我在看来思铭的外观相比第八代思域也更年轻了许多。

思铭虽然身为一款合资自主车，在做工上面丝毫没有退步，车身接缝位置均匀缝隙也很小，这一点确实值得肯定。但是不得不承认11.18万元的入门价格确实不够实惠，并且在灯光方面还在采用卤素灯泡，照明效果也很一般。

外观上的亮点我认为来自思铭的尾灯，尾灯也来自于日规思域样式，圆形制动灯在日系性能车上经常出现，夜间点亮的效果也能满足一下小小的虚荣心，确实动感不少。而轮胎方面思铭使用的优科豪马轮胎（早期叫：横滨轮胎）则以节油著称，对于日常用车费用上也很有帮助。@page=@

进入思铭的车内，挡住方向盘上的LOGO，你一定认为你是坐在思域的车里，就连内饰的材质都与思域使用相同，可以说直接搬过来的。虽然是塑料材质充斥整个车厢，但是做工与质感丝毫不差。

思铭在娱乐系统上提供CD与AUX接口，并没有时下流行USB接口音源，这一点让许多图方便的消费者感觉有些别扭。并且还是手动空调和略显吝啬的整车配置确实让本身品牌认知度就不高的思铭缺少了几分吸引力。

好在思铭延续了思域优秀的人体工程学内饰设计，向驾驶员倾斜的中控操作面板设计非常友好，对于驾驶员操作起来很顺手。并且“7”字形的手刹位于档杆旁边，相比那些靠近扶手箱的手刹杆真的顺手很多。再者就是后排地板的中央隆起也几乎可以忽略不计，这也度后排的乘客舒适度得以提高。

思铭与思域共用相同平台我已经在文章中说过多次，动力系统上当然也与思域保持相同的一致，这款1.8L i-VTCE自然进气发动机，采用了目前比较少见的单顶置凸轮轴设计，一根凸轮轴就实现驱动16气门，结构设计紧凑精密，发动机重量得以减轻。而在动力输出满足日常驾驶绰绰有余，但你想用它来激烈驾驶也不会有很大刺激感，毕竟它还是一款定位经济的发动机。这款发动机在思域上就表现出比较不错的燃油经济性，所以在思铭上也不会有很大差别。

而在驾驶中发现，这款发动机初段加速能力只能说中规中矩，中后段依靠i-VTEV高转优势，在4300转速达到峰值扭矩，所以中后段加速在同级车中表现的还是比较出色的。虽然思铭能够让我们最直接看到的简配位置就是前发动机盖与后备箱盖相比思域少了隔音棉，但在行驶静谧性上也表现不差，况且去4S店加装原厂思域的隔音棉也没有太多钱，安装位置都留有预装空位，安装也十分方便。

与发动机相匹配的变速箱也就是我们所熟悉的那款思域的5挡自动变速箱，就连变速箱档杆样式都是一样的。驾驶感受也十分接近，虽然目前5挡自动变速箱在档位上不具备优势，但是这款究竟考验的老将可靠性还是十分高的，并且在日常驾驶中换挡顿挫感非常轻微，加速时的降挡动作也很积极。

思铭底盘采用四轮独立悬架，对于路面的细小震动都能够很好的过滤掉，颇具韧性的减震器，还是具备一定支撑力，但是再高速过颠簸物时也会发出“当当”的声音。对于操控性这方面，因为依托思域平台，我只能够说在同级别日系家用车中，它已经算调教的比较硬朗运动的了。