刚刚于2月20日上市的腾势400其综合工况下最大续航里程为352km，60km/h等速工况下续航里程为473km，这意味着对于生活在北京的我，可以轻松往返于京津之间，单程可以轻松抵达乌兰察布、承德、秦皇岛等京城周边的度假圣地，单程最远甚至可以到达山西、山东境内。夏天可以驾着它去草原看星空，冬天可以去雪原观日落，而这一切都不需要担心续航的问题。即便如此，我相信也一定有人会质疑电动车在冬天的续航能力，与其煞费口舌的辩解，不如“真刀真枪”的干一场。这不，腾势就将刚刚问世的腾势400开到了气温将近零下30度的满洲里，让其在这里接受严寒的洗礼。

此次推出的腾势400外观方面并没有进行改变，只是针对续航能力、配置等方面进行了优化。腾势400在保持电池体积不变的前提下，将原有的47.5kWh磷酸铁锂电池升级为62kWh。并且新车全系升级了整车低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动的情况。此外，在配置方面，新车新增了全景天窗、环境氛围照明系统、外后视镜记忆、后备箱感应开启、座椅记忆、前排座椅加热等实用性极强的功能，尤其是寒冷的满洲里，座椅加热能给人们带来的不止春天般的温暖，更是春天般的呵护与感动。

众所周知，腾势是集戴姆勒与比亚迪的优势力量打造而成，戴姆勒负责打造车型平台和造型设计等传统汽车领域方面的工作，比亚迪则负责电池、电机等动力系统方面的工作。用实际行动证明着“我负责貌美如花，你负责挣钱养家”这一“革命分工”的正确性。所以相较于市面上大多数内饰略显廉价与粗糙的新能源车来说，腾势的内饰设计足以用豪华二字形容。不论是显示效果清晰的仪表盘、操作流畅的智能系统、做工精致的电子档把，还是触手可及之处的软质材料包覆、材质考究的钢琴烤漆面板、质感细腻的物理按键以及质地上乘的真皮坐椅，无不体现出其对品质的追求。

腾势对品质的追求不止局限在对外观、内饰的打造，出色的行驶品质也颇为令人满意，在满洲里小北湖的试驾场地中，我们进行了8字、绕桩、紧急避让等项目的体验。换上了雪地胎的腾势400起步很顺畅，就像行驶在普通路面一样，当然对于“电”门的控制也很重要，切记大脚“供电”。在绕8字的过程中可以感到车身有轻微推头现象，通过修正方向及电门收放，可以较为轻松的将车辆姿态调整回来。而在绕桩和紧急避让项目中，如果车速过快，车辆也会出现车尾不安分的摆动，此时也不必担心，因为ESC系统会迅速介入，并且对电门的开阖进行限制，以保证车辆轨迹保持在可控的范围内。

通过冰雪项目的驾驶，的确令人对腾势400这套强大的ESC系统记忆犹新，它就像我们手中的那台“傻瓜”相机，你需要做的只是按下快门，难忘的瞬间便会跃然纸上。而在冰雪世界驾驶腾势400，你要做的也仅仅是扶稳方向，其他的事就不用担心，它会为你处理好一切。

场地的小试牛刀，不足以证明腾势400的全部实力，在阳光慵懒的午后，腾势400又带领我们行驶在了去往国门景区的路上。虽然已经换装雪地胎，但传入车内的噪音还是微乎其微，并且我正陶醉于从哈曼卡顿音响中传出的迷人旋律，根本未能察觉胎噪的存在。此时，仪表盘上显示车辆的续航里程还有360公里，当然这是在未开启空调状态下的续航里程，显然在冰天雪地的满洲里，不开空调是一种不人道的行为，当开启空调后，续航里程也能保持在280公里左右，这个数据我相信完全可以满足大部分人一周的上下班通勤需求。

除了出色的噪音控制和顶级的视听享受之外，舒适的乘坐感受也令人记忆深刻，宽大的座椅不仅十分舒适，对身体的支撑也十分到位，并且具有2组座椅记忆功能。腾势400车身尺寸达到了4642×1850×1642mm，轴距为2880mm，这使得前后排乘客都可以享受到阔绰的独立空间。

侃车君总结：关于未来，我猜每个人都幻想过，未来就像一盏灯，总要比从前的时光亮一些，因为它充满无限可能；而对于出行方式而言，新能源汽车无疑代表着未来，虽然不舍，但不能否认的是，新能源正在逐步的取代内燃机的地位。这一点从中汽协公布的新能源汽车销量便可以看出，2016年新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。抛开未来不谈，只说眼下，充电网络的全面覆盖还是个需要时间来解决的问题，所以就目前的现实情况来开，新能源车要做的是带我们走的远一点，更远一点。那样，未来就会离我们近一点，更近一点。