T在众泰品牌中代表SUV系列，而T600则是目前众泰最新、最高端的一款的城市型SUV。而T600的确“非等闲之辈”，在最先接触这款车的前10分钟，它就将自己的优势很快展现于我们面前，而细细品位下来，逐渐发现众泰并非在务虚，相反挺务实！

众泰显然很清楚，中国消费者基本难逃两个类别：“外貌协会”和“参数协会”。因此T600在这两方面都做得足够出众。外观广泛“借鉴”了国人的审美特点，参数也远超“大众”之流。

说来奇怪，国人最为设计买账，但又最不愿意为设计埋单。说白了就是要不花钱或少花钱买最漂亮的设计。于是，这成了中国的一大怪现象。对此，编辑部也有过激烈争论，有觉得存在即是合理的，也有对此嗤之以鼻的，不知您站在哪边？不妨底下留言探讨一番。

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 众泰T600的内饰很值得肯定，无论是造型设计还是人机工程学，都表现上乘。配置足够丰富，而且也不缺乏细节的关注，算得上是花了心思的产品。即便你能找到一些不足之处，但考虑到它的售价和那些更为占用成本的配置，就会很快忍住抱怨。

    配备的多功能触控屏，画面显示细腻，功能菜单简洁直观。暂且不谈是否原创，从实用、易用程度上要超过很多合资品牌车型。

    众泰T600的内饰在设计上得到了我们的认可，在使用上也同样得到了大家的认可。其实新配置、新技术如果只在买车时吸引消费者，在用车时就成了摆设或者不够好用，那这就是中浪费，而T600的所有配置都有很强的实用价值，在使用过程中留给我们的印象也基本都实在、好用。

体验者身高178cm，调整好座椅后，头部空间还很宽阔。

前排座椅保持不动，同一体验者在后排的空间同样充裕，而且中间地台平整，不影响中间乘客脚部舒适性。

    总体而言：众泰T600的内饰为其加分不少，从用料到做工，都较为接近合资车水准，最关键的是这些配置不单单是作秀，反而具有很高的实用价值。

  来到测试场，众泰基本延续了之前给我们留下的印象：提速迅猛，操控不俗。一台1.5T的发动机能将整备质量1.5吨的T600做出10.88秒的加速成绩，的确令人感到意外。

    直接2挡破百是取得这一成绩的关键之一，而另一方面强大的扭矩和宽泛的输出平台，也直接成就了这一优异数据。只需将转速保持在3000转，抬起离合就能较为轻松的做出这一成绩。

    在制动测试中喜忧参半，好的一方面是车身姿态不错，前悬在强力制动时提供了良好的支撑，车体还算比较平稳；不好的是制动距离稍长，达到45.11米，在同级别车型中属于勉强及格的范畴。

    究其原因，更大可能是刹车的最大制动力不够强，从下面的测试数据中不难发现，最大制动力基本维持在0.85G左右，这与制动表现优秀车型相比还有一定差距（通常能维持在1.0G左右）。

    绕桩测试时，转向响应很迅速，但是路感一般。或许受制于较厚的胎壁削弱了一些转向的直接感，但是对于一台车身重心较高的城市型SUV，T600并没有那种拖泥带水的迟钝感。

    悬挂的调教比较有韧性，在连续的绕桩过程中悬挂的压缩量一直还有1/3的余量，来回穿桩的惯量也并未被大量累积。不过另一方面，回弹阻尼较大，重心转移不够迅速。但对于日常驾驶而言，这些设定都有利于保持更好的循迹性，提升安全表现。

    这台1.5T发动机表现得非常抢眼，说实话在整个试驾过程中，如果不看资料，真的会以为这是台2.0T，只要转速超过2000转，提速非常直接迅猛，而且丝毫不知倦怠。与大众高尔夫7的1.4T（EA211）相比，众泰的1.5T虽然大了0.1升的排量，但动力提升的远远超出这一比例。

    良好的动力表现，直接提升了整体驾驶感受，在日常驾驶中只要能将转速维持在2000转以上，驾驶感觉很轻盈，动力随叫随到。但是低于这一转速，则感觉像是1.5升自然吸气发动机，发动机像是未被唤醒一样慵懒。

    在平整路面行驶，T600的支撑感良好，侧倾不大，感觉稳健，但若遇到不平整路面，很多细碎的震动都会传回，又感觉底盘有些松散。但因为主要像是从右前悬传回，所以不确定这是不是个例。

    最后总结：抓住消费者的眼球似乎四T600的最大使命，但这并非只停留在表面，在我们试驾过程中，T600逐渐的得到了更多的肯定，即便在外观设计上存在不小的争议，但在整体匹配以及内装品质方面，众泰T600都完全对得起这个价钱。特别是在动力方面，这台1.5T发动机的动力储备给人留下了深刻印象。顶配不足10万元的价格，丰富的配置，显档次的外观是众泰吸引购买的最大因素，你被打动了吗？