虽然，斯柯达Yeti在曾经的《Top Gear》节目里，被杰里米·克拉克森评价为“有史以来综合性能最好的汽车”，直接导致其在英国的销量上升了一倍。但是，在中国市场上，Yeti却因为过于特立独行的外观，以及那让人无语到极点的中文名字，销量深受影响。所以，在中国这片SUV热土之上，斯柯达一直缺少一款重量级的SUV来抢夺让他们眼馋的市场份额。

2016年广州车展，柯迪亚克出现在了斯柯达的展台之上，然后，这款采用大众全新MQB平台打造的中型SUV，就变成了许多消费者潜在购车目标之一。这一次，我们来到烟雨朦胧黄山，也是为了近距离体验这台“阿拉斯加棕熊”的真正实力。

如果有人要我评价一下斯柯达柯迪亚克的驾驶感受，我的答案就两个字：好开。这一次试驾路线是一条穿梭于山间的国道，双车道、弯多、路滑、路旁经常会有障碍物，时不时还会突然从路边冲出一只鸡或者一条狗甚至一个小孩。而这样的路况在中国非常有代表性，也能真正体验一款车的实际驾驶感受。

柯迪亚克的油门很轻巧，一点都不笨重，脚尖微微用力便能感觉到动力输出，而大脚油门的时候呢又不会出现很多涡轮发动机突兀的爆发。即便这是一台能让柯迪亚克百公里加速进入到7秒内，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T EA888发动机，其动力输出依然非常线性。刹车同样是非常线性而有力，在制动的时候可以给人充足的信心，而不会让你感觉到紧张。

DQ500这款7速湿式DSG双离合变速箱早已经摆脱了低速顿挫的毛病，平顺性相当出色，甚至会有一种CVT变速箱的感觉，同时还保留了双离合变速箱换挡快（0.2秒换挡时间），降档效率高的优点，最关键的一点，它是湿式的。

方向盘虽然稍微滑爽了一些，但是尺寸适中，握着很合适，而且转向力度是标准的低速轻盈高速沉稳，转向旷量调整的刚刚好，精准度也是SUV车型里数一数二的。悬挂的表现十分抢眼，不同于同门师兄途观L那样偏重舒适，柯迪亚克的悬架更偏重硬朗一些，通过颠簸路段时干脆利落，在山路上以60码的时速过弯时，车身的侧倾角度不会让你感觉到不适。

可以说，柯迪亚克的好开就是轻松愉快的驾驶。无论是动力输出，刹车力度，换挡节奏以及悬挂表现，都会让你在驾驶的时候从容不迫，更不要说柯迪亚克还搭载了一套具备走停功能的ACC自适应巡航系统。基本上后半段的回程山路，我一直开启着这套系统，只需轻松的扶住方向盘，双脚选了一个舒适的姿势，就可以一边和摊在第二排享受全景天窗的同伴开心的交流，一边跟随着前方的那台车，就好像它牵着我穿梭在山间一般。

柯迪亚克还搭载了一套与途观L一样的全新的4MOTION四驱系统，核心组件来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。

这套系统的表现给我的最大感受也是轻松愉快，可以智能实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比。在越野场地试驾时，还可以切换到OffRoad模式，不需要我做太多的操作，就可以提高通过性和脱困能力。当然了，这样的一套系统主要是针对非铺装路面以及雪地泥地打滑，这也是搭载这套系统的主要目的。

按理说，一款车的设计，无论我堆砌多么华丽的词藻，最终还是萝卜青菜各有所爱。然而，经过斯柯达前任首席设计师约瑟夫·卡班（如今已经加盟宝马）之手的柯迪亚克，却展现出了让人着迷的神韵。

2008年，当35岁的约瑟夫·卡班回到捷克，来到斯柯达时，恐怕没有人会想到这位年轻的设计师，会带给斯柯达一股让母公司大众集团都感到惊讶的清新气息。由他主导，于2011年发布的Vision D概念车，直接影响了斯柯达后续新车型的设计走向，形成了斯柯达品牌如今强烈的设计DNA——人境合一。

从2017款的全新速派再到我们面前的这台柯迪亚克，原本老气横秋的斯柯达焕然一新，给予我们的新感受便是年轻而锐利，时尚而霸气。还记得在广州车展之上，几乎所有看过这台轴距2791毫米，三围4698×1883×1676毫米的柯迪亚克时，嘴里都会不由自主的飞出两个关键词：好大，好帅。

的确，敢命名为柯迪亚克的这款SUV，首先给人最大的视觉感受就是尺寸巨大，显得十分霸气。而细细品味之后，又可以发现很多的符合当代潮流的设计亮点。譬如双条的直瀑式前格栅让它的前脸更加厚重立体；前大灯内部纵向布局的LED光栅点亮后让大灯更具神韵；经典的C型尾灯更加锋锐，可以轻松达到吸睛的目的；侧面的比例恰到好处，不多一分也不少一寸，特别是前悬和后悬的长度，看上去就让人感觉很平衡。

总之，柯迪亚克的设计确实达到了让人驻足观望的境地，而一路上无数的回头率和询问之声也足以证明它的设计是如此成功。

相比外观，柯迪亚克的内饰设计还是比较传统的稳重风格。无论是左右对称的中控台，双表盘式仪表盘，相当于65寸液晶电视大小的全景天窗，粗壮的扶手还是8英寸的无框显示屏等等，都给人一种非常宽大的感觉。不过，这样的设计在汽车越来越同质化的今天，并没有特别之处。而真正能打动我们打动消费者的，恰恰是对人性化设计的理解和对细节的追求，还好，斯柯达一向是这方面的佼佼者。

比如可单独开启，分为上下两层的手套箱，空间很大，非常实用，也非常方便；方向盘左侧的卡槽，可以方便存放停车卡、高速公路计费卡等等；它旁边的储物盒可以放置一些驾驶员随去随用的东西，比如行驶证、驾照等等；主驾驶侧门上那个专门设计的雨伞槽，更是让我体会到斯柯达对于人性化设计的理解，相信购买了这台车的车主，再也不会为下雨天雨伞要放哪儿而头痛了；后排出风口下还设计了双USB接口，可以方便给多个智能设备充电，妈妈再也不用担心长途旅行时，大家为了争夺USB接口充电而打架了。

其实，在柯迪亚克的身上，除了以上列举，还有许多充满人性化的设计。这些设计有些在其它车上见过，有些是第一次见到。然而，它们的共同特点，都是为了让车主能够更轻松更愉快的使用这辆中型SUV。

这也是为什么，我对这款SUV充满了好感的原因。甚至我在想，当初杰里米·克拉克森给予斯柯达Yeti那么高的评价，是否也是因为斯柯达一直以来坚持的“Simply Clever”的造车哲学，即借助至简、智慧的设计为用户创造便捷的行车体验。

如果要让我给斯柯达柯迪亚克打分的话，满分100，我应该会给它80分。其实我很想给它90分，因为在我看来，这款车不但有出彩的颜值，还有出色的内在。但是因为斯柯达和大众的关系，为了途观L而让步的柯迪亚克，在用料和一些配置上无奈的选择了妥协。这也许就和皇室中，那些庶出的皇子，明明很优秀，却只能甘居人下为臣一样。

不过，士为知己者死，我相信还有很多人像我一样，对斯柯达这个拥有120年历史的品牌拥有特殊的情感。退一步说，即便是一个很普通的消费者，在面对一款拥有大众途观L百分之百的性能，颜值更帅，配置丰富，价格却可能便宜3-4万元的柯迪亚克时，说不动心，我是不相信的。