很多人都说2017年是自主品牌爆发、突破天花板的一年；亦或是是自主品牌超越韩系品牌的一年。我认为，2017年是自主品牌重返主流市场，重新回到消费者购车首选车型的一年。为了实现这个小目标，长安在今年推出了终极武器——CS95。

一般来讲，很多消费者购买城市SUV看中的都是大空间、高坐姿。这样简单的需求，两驱版本足矣。但有些消费者还是需要城市SUV具备简单的穿越能力，至少要能做到在老家的拦路面前不会被陷住。长安CS95就要满足这两类消费者的需求，所以这次我们只说它的越野性能。

对于自主品牌现有城市中型级别以上的SUV，部分消费者的越野需求有点难满足。轻穿越、重城市的取向已经让他们忘了交叉轴是怎么回事了。这次长安CS95可以满足消费者的需求，我真的没吹牛，下面就让我们来看看。

长安CS95搭载了来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统，这套四驱系统带有中央差速器锁止功能，驾驶员可以根据需求在40km/h以下的时速内强制锁止四驱。同时，电子限滑等辅助功能也都出现在配置表中。光看配置，CS95与其他车型没什么区别，主要还得看调校。

由于定位为城市SUV，因此它的接近角和离去角都不会像越野SUV那么专业，20°、23°和18°分别为该车的接近角、离去角和纵向通过角。空载190mm的离地间隙还算是站得高，但综合轴距来看就显得很平常了。所以大家如果真的购买这款车开去野，还是要多注意。

长安公布的数据中，CS95可以攀爬角度为60%的坡度，在攀爬将近30°的坡度时CS95表现很轻松，看来发动机360Nm的最大扭矩不是盖的。简单的上坡还不足以体现CS95的实力，那么上坡加交叉轴又会怎么样呢？

这样的路况基本上是普通消费者能遇到的最困难的情况了，在攀爬过程中CS95的动力没问题，只要稳住油门让发动机持续发力就可以顺利通过,不过这个项目最主要的还是考验四驱系统的脱困能力。

越野可能是多数消费者不太关注的点，要不然隔壁GS8也不会卖的如此风生水起。舒适才是多数消费者检验一款车好与坏的唯一真理，那CS95的舒适性如何呢？我也以负责的告诉你，舒适性真的相当可以。

最后，咱们再来说说颜值与配置。当初CS95被消费者无情的“丑拒”，换了新版前脸后，虽然不能让所有消费者满意，但大多数见过实车的消费者都说比照片上好看。内饰造型符合这级别的定位，自主品牌车型在配置上向来大方，CS95顶配车型配备了360°全景影像、ACC自适应巡航、三区自动空调、先锋音响等高级配置。是不是很心动？

不光在越野方面震惊了我，CS95在公路驾驶方面也让我刮目相看。动力平顺、够用，NVH达到了合资车的水平，甚至在配置上也能超越很多合资车型。同时，调校偏软的悬挂系统能吸收很多路面的震动，但在过弯时它又能给予一定的支撑，同时CS95这款车的底盘没有“散”的感觉，很有欧系车的味道。

经历换脸、长白山试驾很本次的越野场地试驾，我从长安研发人员口中得知这款车在研发时的艰辛和不易。与此同时，我也看到在他们的努力下CS95的优异表现。相比竞品车型，长安CS95这样不骄不躁、精心研发的企业和团队真是值得欣赏。

通过自主品牌近些年来质的变化，国内消费者对他们的认可程度也越来越高，购车时的首选车型也越来越多的偏向自主品牌。未来，不管韩系车内不能被打败，自主品牌车型都会雄起。我很庆幸生在这个时代，能看着自主品牌汽车越来越好。越来越强。