改款两处变化/外观

前言：去年9月份上市的启辰R50，今年4月就完成了第一次小改款，时隔1个多月后，我们也得到了试驾2013款启辰R50的机会。此次改款只在两处细节做出了调整，以至于很多人都不知道新款的启辰R50，不少网友还在拿启辰R50与老骐达做比较，为此咱们就聊点日常使用息息相关的细节。

    一、2013款改变的两处细节

启辰R50相隔不到1年的改款，只带来了两处细节调整：车尾增加扰流板，全系增加反光镜电动调节。

    二、关于启辰R50的外观

任何一项工业设计，必定具备着时代的烙印，与如今以线条为主旋律勾勒车身的方式相比，启辰R50（乃至老骐达）圆润流畅的车身轮廓辅以简单线条，已不再是21世纪第一个10年之后的趋势，但审美观念因人而异，依旧有不少人对老的设计念念不忘，甚至有人喜欢老捷达与老普桑时代的汽车设计，对此5700多位网友已参与了以下投票，您不妨也选出自己的喜好。

基于老骐达而来的启辰R50，在外观方面做出了一些改动，如头灯与尾灯的轮廓以及灯组排布，而整体依旧那个熟悉的造型，那个圆润流畅的设计风格。正如上文所言，如此设计确实不如无数凌厉线条带来的视觉冲击，而从以上的投票不难看出，启辰R50这种造型依旧有不少人愿意接受。

2关乎日常使用的几点细节

    三、关乎日常使用的几点细节

启辰R50基本上照搬了老骐达的内饰与功能设定，一些可取之处得到了保留，另一些并不完善之处却也依旧存在，此次2013款启辰R50全系增加反光镜电动调节，只是产品提升的一小步，仍有需要改进之处。

    得到保留的可取之处

    并不完善仍需改进之处

3试驾感受：代步上佳之选

    四、试驾体验

我们试驾的自动挡车型依旧是HR16DE与4AT的老搭档，相比老骐达发动机的小幅调整，并未给启辰R50带来明显的不同，初段油门响应积极，以及轻盈驾驶反馈如今仍是城市代步一个不错的选择。

如今日产全面采用CVT变速箱，启辰R50的4AT被定义为“落后”产品，而这款由JATCO（捷特科）出品的变速箱，是我们试驾过的车型中最好的4AT之一，挡位间齿轮较高的啮合精度，流畅的换挡过程只伴随难以察觉的轻微顿挫，如此表现可以说全面超越在售的任何一款4AT车型。

虽然没有手动模式，但启辰R50的这款4AT提供了1、2挡以及挡位锁定，变相实现了手动模式的功能，无论是超车还是雨雪天气等等，启辰R50的自动挡车型均可利用发动机阻力矩控制维持转速。另外需要多说一句的，老骐达从P向下拉挡把后，无论多大力度到D挡位置都会停住，杜绝了误挂入2挡或1挡的情况，而启辰R50则没有了这项功能。

4AT的劣势也随着车速的提升而暴露，传动比范围小的先天不足，让高速行驶情况下，最高挡位无法将发动机转速保持在合适的区间，车速超过80公里/时之后，发动机高转速的噪音就会随之增大，油耗水准也会不成比例的升高，这也是启辰R50被定义为“城市代步一个不错的选择”。

1.6L全铝直喷发动机，车辆自重1150千克，加之胎宽185mm的15寸轮胎，省油的优势不言而喻。但为乘坐舒适而较软的悬挂调校，以及轮胎较小的接地面积，都让启辰R50不适合激烈驾驶。

【总结】2013款启辰R50并未带来较大的改变，老骐达遗留的一些问题仍需改进，回头再看其售价，虽然配置要稍逊同价位的自主品牌车型，但拥有东风日产的技术支持，以及与老骐达基本一致的驾乘感受，都让它具备一定的竞争力，前提是只需满足消费者城市代步的用车需求。