随着90后逐渐成为了消费主力军，各个市场领域也在进行产品调整与转型，汽车领域相对其他行业是比较明显的，例如年轻人喜欢鲜明个性的靚色车体，大尺寸轮毂，以及充满科技感的内饰，这些都成为了时下年轻人选车的重要考虑因素。今天我们聊的主角也是这样一台符合年轻人审美展现个人品位的车型，但自上市之初就饱受争议，究竟它还是不是台“宝马”小编带你找答案。

全新宝马X1是X1体系中的第二代车型，基于UKL前驱平台打造，官方对其称之为“SAV”，实际上国内媒体产品库中备注均为紧凑型SUV。新车于2016年5月20号这个浪漫色彩浓郁的节日上市，搭载两款发动机，分别是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机。与之匹配的是爱信提供的6AT和8AT变速箱，车身尺寸为4565*1821*1624mm，轴距2780mm。

从按下启动开关的一瞬间，宝马独特的启动方式就告诉你，这还是一台很熟悉的宝马开启方式。传统的机械仪表虽不及全液晶仪表有新意，但足够真实。

将机械档杆拨至D档，油门脚感还是宝马家族式的“沉稳”范儿，但瞬时将油门踩下去，根本不需要达到二分之一的尺度，即可感受到属于宝马的涡轮介入，从而带来的速度冲击感。此时注意转速表，已经迅速攀升至3000转，维持1秒后迅速升档，将转速保持在1500转，继续以最佳省油模式巡航。

切换至运动模式，宝马习惯性的将转速保持在2000转以上的作风同样在全新X1上有所体现，一脚油门踩到底，转速可以瞬时攀升至5500转，并且可以维持大概两秒，然后转速表指针回落4000转继续攀升直到完成下一次升档过程。当然速度突破120km/h后，推背感会逐渐消失，但速度不会因此停滞，虽然这样对待一台城市SUV有些残忍，但好在专属宝马的加速感受还在，结合车型与动力匹配，全新X1的加速感受还是非常不错的。

有着不错的加速感受，如果方向盘的设定像奥迪那样“假”，那么操控就荡然无存了，好在宝马在驾驶中，方向盘的回馈还是那么“重手”，环路上各种激进穿插行驶也能获得信心，丝毫不用担心方向盘产生的虚位而不能做到并线时的一气合成。而回归到日常代步怠速行驶，宝马全新X1的方向盘又变的非常“轻手”，尤其是泊车入位时，轻的让你感觉这是一台“奥迪”的方向盘，我们可以大胆猜测，这也是从驾驶者角度而专门设定。

在试驾过程中，小编还专门测试了一下网友普遍反应的，宝马全新X1 1.5T车型发动机抖动的问题。实际情况是在红灯停车D挡模式下，刹车没有彻底带到底，的确会存在相应抖动，但将刹车深踩后，离合器真正介入抖动便会消失。N当模式下抖动是不存在的。

而在行驶过程中车内隔音降噪方面，宝马也延续“家族式”风格，路噪与风噪在时速超过120km/h后出逐渐显现，或许是小编个人主观因素导致，对这类噪音及其敏感，同行的摄影老师却没有察觉。

外观上，所有关于宝马的元素都在，天使眼、双肾格栅、蓝天白云LOGO、以及宝马X系特有的犀利腰线。特别是这台宝马全新X1的尺寸足够大，完全已经和同胞竞品车型GLA/Q3不是一个时代的产物，甚至不夸装的说，远看未必能区分出这事一台X1还是X3。

进入车内也还是熟悉的宝马套路，三辐式多功能运动方向盘，液晶悬浮式大屏，摸一次便会爱上的宝马iDrive旋钮，这些宝马的经典元素都在。不同的是“鸡腿”离我们远去，取而代之的是一个卖相不太好看着不高级的机械档杆，但在驾驶中却异常的顺手，可以看得出宝马工程师在人机工学设计上还是花了心思，一切还是以驾驶者为中心，这一点符合宝马多年来坚持的“驾驶者之车”美誉。

前后两种待遇的座椅，看得出宝马设计师的良苦用心。宝马在前排提供了两张极具驾驶韵味的座椅，腰部支撑非常到位，小编一度怀疑这台试驾车所装配的是桶型运动座椅，包裹的实在太严实，并附带手动可调腿拖。后排座椅却像一张沙发，谈不上多柔软但承托性非常不错，一定程度上消除了长途乘车的疲劳。

“biger than biger”的内部空间可以说是宝马全新X1的最大靓点，以往我们对紧凑型SUV的评价，最惯用的套路就是“满足日常使用需求”。而面对这台紧凑型定位的宝马全新X1却让小编顿时傻眼。摄影老师身高188cm，这样的后排空间在车内做一些高难度的害羞之事都绰绰有余，乘坐空间就不需要多言了吧，大家自行脑补吧。

如今汽车行业日益壮大，供消费者可选择的空间太多，往往选择的多了，要求的就更多。在看看宝马全新X1，买车三要素品牌、实用、代步属性，均在且还是豪华品牌，在同级别里的优势无需多言，要知道现在神车途观L都能卖到30万这样的价位，且还是5座车型，为何不选择更能展现与众不同的宝马呢？还有那些被所谓的“气缸论”纠缠的晚期患者，事实上多一个缸多不了尊严，多一个缸也下不了赛道，真正满足日常家用且能体现自己独到的品位，才是花这个价钱买车所考虑的事儿。文末还是那句话，小编说再多不如您去到店试驾，每个人的试驾感受都不同，是不是你的菜只有尝了才知道。