雪铁龙C6曾是法国总统的专属座驾，如今它卷土重来，再次佩戴家族旗舰的头衔，它仍然当之无愧。不过与前辈C6不同的是，今天的C6放下了往日高贵的身段，屈身踏入中型车领域。因为雪铁龙知道，只有把握住中国市场的脉络，才能重塑昔日辉煌，所以C6成为了中国专属车型。

东风雪铁龙C6上市已经有一段时间了，指导价为18.99-27.99万元。在越级车身尺寸的夹持下，它把竞品指向了一汽-大众的迈腾以及上汽通用别克的君越。有人说新C6太过自信，看轻对手，高估了自身的实力。不过在我看来，以上两位竞品虽说实力雄厚，也拥有庞大的用户基础。但作为后生的东风雪铁龙C6，也必须得把目标放的远一些。

我很难将东风雪铁龙C6与该品牌下其它车型归结到一起，因为当这台C6停在我面前的时候，它所散发出的气场和气质很迷人。全新的能量美学设计理念，把这台C6塑造出了一定境界。

优雅精致的前脸，气度不凡。纤细的横幅镀铬饰条营造大气与精致感，能够让你醉到深处。它不仅可以吸引住你，就连从它身旁经过的路人，也一样可以办到。

东风雪铁龙C6车身的长宽高分别为4980mm／1858mm／1475mm，轴距达到了2900mm。接近5米长的车身，从侧面看C6感觉特别修长。车侧没有阳刚犀利的线条，而是采用了饱满圆润的设计风格，简约流畅也可以使你心旷神怡。尾部的设计与前脸设计截然不同，简洁而稳重。但前后结合在一起看，不会不协调，这也许就是我们常说的设计魔力。

旗舰终究是旗舰，坐进东风雪铁龙C6的车内，你能明显感受到低调和奢华的存在。以暗棕色为主的内饰配色起到一定作用，而中控台整块千鸟格NAPPA真皮有了显著的提升。C6整个中控台采用悬浮式设计，简约且富有层次立体感。你肢体所触及到的，几乎都是软性材料包裹。

8英寸中央触控屏幕的反应速度一般，内部集成了雪铁龙CITROEN CONNECT车载互联系统，支持Apple CarPlay和MirrorLink移动互联系统。屏幕底部则是一排整齐的功能按键，C6把物理按键数量得到较大幅度的简化，仅保留一些常用的实体操作按键，这在法系车当中是一项进步。

除了颜值高、内饰奢华，配置也是C6最抢眼的一项竞争力。这次我们借到的是试驾车是顶配车型，因此配置最高。亮点配置有，后排座椅按摩、后排座椅加热通风、驾驶座椅及外后视镜记忆、外后视镜智能倒车辅助、全LED大灯、LED弯道辅助照明、360°全景泊车辅助系统、ACC自适应巡航系统（带跟停功能）、AEBS主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、LDW车道偏离预警系统、SLI限速智能识别功能、Smart Beam智能远近光辅助系统。

东风雪铁龙C6这款车始终围绕着舒适来打造，特别是座椅的乘坐感受。前排座椅填充物软硬度适中，椅形贴合身体，久坐不会容易产生疲劳感。由于座椅的座垫比较长，因此给大腿提供了良好的承托。腰部支撑为电动调节，能够加紧驾驶者的身体，转弯时不会产生横向滑动。再结合前排座椅强大的功能性，所以我对C6前排的乘坐感受及实用性表现，没有任何挑剔的地方。

C6后排座椅也非常舒服，座椅中心软两侧偏硬，这样后排乘客就会有一种乘坐中心感。不足之处在于后排的头枕较硬，而且造型对于头部与颈部的承托并不好，希望未来有所改进。

动力部分，C6搭载雪铁龙与宝马联合研发的两款THP发动机。入门车型命名350THP，使用的是1.6T发动机，最大输出功率为123kW（167Ps）/6000rpm，最大输出扭矩为245Nm/1400-4000rpm。

高端车型则命名380THP，使用的是1.8T发动机，最大输出功率为150kW（204Ps）/5500rpm，最大输出扭矩为280Nm/1400-4000rpm。传动系统，与这两台发动机匹配第三代Tiptronic智能6挡手自一体变速箱。

悬挂方面，东风雪铁龙C6前悬挂使用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用多连杆式独立悬挂。悬挂的调校对于车身支撑非常到位，紧绷扎实同时富有一股韧劲。

点评：旗舰的回归，无疑是给眼前这个法系品牌一针强心剂。通过与它几次近距离的接触，我能体会到雪铁龙在C6身上投入了太多心血，从外观设计再到内饰设计，C6展示出品牌最为精湛的一面。没错，雪铁龙积攒多年的功力在C6身上全部释放，没有保留。全新的C6是目前国内高端中型车里，法系阵营的一面旗帜。为了这次回归并打好一场翻身仗，C6成为了中国专属车型。舒适的后排乘坐感受，还有后排强大的功能性，可以为它树立良好的形象。但是目前，东风雪铁龙C6要做的是进一步提升自身的竞争力，把自己的优势展现给消费者，拿出终端优惠力度来吸引消费者的注意。