伴随宝马1系的问世，奥迪A3无疑成为最近的焦点和热门话题，而两者之间也是你来我往明争暗斗，打得不亦乐乎。而今天编辑有幸来到“上有天堂下有苏杭”的苏州，并针对即将上市的新奥迪A3进行一番体验和试驾。

自1996年第一代奥迪A3诞生以来，其挂有“运动”和“年轻”的标签就从未被摘走，它不仅非常迎合且符合年轻人的口味，同时在中国汽车市场中也是A级车的佼佼者和领头羊。相比较现款车型而言，宝马1系无疑是一招杀手锏，或许是出于面对这种劲敌的压力，奥迪终于要在今年上海车展实际正式上市新一代A3。那么作为一款中期改款车型，新奥迪A3究竟会带给我们什么样的惊喜呢？还请各位继续往下看。

废话不多说，咱们言归正传。苏州昨夜刚被一场夜雨所洗礼，再加上南方本来就比较潮湿，因此早上还是有些阴冷的，同时试驾场地的路面状况也不是很理想。带着这种天气，新奥迪A3团队整装待发，准备迎接即将到来的挑战。届时编辑被分配到了B组，因此最先开始的则是金卡纳赛道的试驾环节。

受地区的限制，试驾场地所摆放的桩桶比较密集，路面宽度也没有太多余量，不过这也正是考核新奥迪A3在操控方面的标杆。

介于之前有过现款奥迪A3的驾驶感受，所以面对新奥迪A3自然也不在话下。其实在操控方面两者并无太明显的差距，新奥迪A3在面对转向、过弯和绕桩时依旧表现的得心应手。

新奥迪A3依旧采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，相比较现款A3而言，其悬挂和底盘的调校会更软些，这无疑是在舒适性上所做出的妥协，但还请各位不要灰心，新奥迪A3并没有因此而完全放弃操控性，简而言之就是不像宝马的调校那么硬，但又会让你在过弯时很感到安心。

科目二为迷宫试驾环节，当看到地面上密密麻麻的桩桶后有些同仁就开始眼晕了，这不仅是在考验新奥迪A3的通过性，更是考验驾驶者的记忆力……

得益于新奥迪A3娇小的车身尺寸，因此在迷宫试驾中并未出现一丝“卡”或“蹭”的现象，进出口都非常顺利，即便是因为路线选择失误而导致转弯半径不够，轻轻倒一把车也就出来了，轻松不费力。

由于时间紧凑的缘故，编辑所在的B组并没进行高速试驾环节，因此在空闲的这段时间索性去感受了一把新奥迪A3的自动泊车系统。

按下自动泊车按钮后，缓缓前行并用雷达扫描空车位，待确认后中控屏上就会有所显示。

在倒车入库的过程中，试驾者只需要根据提示自行控制挡位、油门和刹车便可，其方向盘会根据角度和空间余量自行修正。

从图片中不难看出，试驾者的双手已经远离方向盘，但新奥迪A3依旧在兢兢业业地进行入库工作。不过编辑在这里还是要说一句，虽然像自动泊车这种功能会有一种优越感和科技感，但其电脑的计算方法仍然很固定和机械化，同时对空间和余量的判断也十分执拗，这或许是一样很讨喜的配置，但编辑仍认为这有些“鸡肋”，在某些时候，车还是应该由人来驾驭，否则所谓的驾驶感将从何而来呢？

这里插播一条广告。待试驾环节结束后，喝一杯Inwe凉茶还是很到位的，不仅能清醒大脑，同时也能缓解之前开车的紧张，至于口感嘛……一开始有些青涩，但和其它水果交融后还是别有一番风味的。

相比较现款的奥迪A3，新奥迪A3在细节上面的改进还是很多的，而且可圈可点。不得不说笔者很幸运，所驾驶的新奥迪A3竟是备受瞩目的喀纳斯绿涂装。怎么说呢，喀纳斯绿作为中国市场独有的配色，其视觉效果的确很标新立异，至少在短短一天的试驾行程中，确实吸引了很多人的眼球。

相比较现款车型而言，新奥迪A3的六边形进气格栅更加扁平，其视觉效果也更加突出与明显，同时所试驾的这款Sportback车型还装有S Line运动套件，这可是在国产版车型上首次引入。

既然是奥迪，就不得不说说灯组。其大灯灯组的内部结构经过全新设计，并且采用全LED光源，同时所试驾的车型还配备了矩阵式LED大灯，其点亮之后的视觉效果一目了然。

侧身方面，新奥迪A3的造型依旧简洁明了，其“暴风线”的刻画依旧清晰醒目，不仅彰显活力，那略微前倾的俯冲既视感更带来了一股运动气质。

当然了，新奥迪A3在轮胎方面也进行了一定升级，其中即便是最低配车型也采用了225/45 R17轮胎，而所试驾的这款则是225/40 R18的韩泰ventus S1 evo2轮胎，再加上五辐式的轮圈造型，其视觉效果已不必多言。

在车尾方面，新奥迪A3并没有太大的变化，但在细节上的精巧雕琢也能成为画龙点睛之笔，灯组全新的内部结构能带来更好的点亮效果。

相比较Limousine版本，Sportback版本的D形方向盘无疑成为内饰上的一大亮点，再加上换挡拨片的点缀，足以勾起驾驶者的激情和欲望。在这里笔者也认为在内饰方面的造诣，奥迪是远胜于宝马的，同样都是精简型设计，奥迪就不会给人一种很“过时”的视觉效果，这恐怕也是一直都对宝马提不起兴趣去爱的原因之一吧。

中控台的装饰条有多种材质可供选择，同时还提供了彩色、发光和3D版本。

新奥迪A3搭载7英寸液晶显示屏，并且全系标配，除此之外该显示屏还拥有可电动升起和收回功能。

相比较之前的MMI操作系统，新奥迪A3的MMI操作系统还具备Touch手写功能，同时中间旋钮上的圆形光带也更彰显视觉效果。笔者在副驾驶上试了试这项功能，感觉还是在主驾驶席上更加顺手些。

这里可不是图片故意营造出来的视觉效果，而是试驾车上的迎宾踏板本身就带有自发光效果，看样子奥迪的做法是不光要有，更要精！

在座椅方面，新奥迪A3不仅拥有4种颜色可供搭配，同时还采用皮革+Alcantara的材质。

在空间方面，试驾者187cm的身高，其前排头部空间为4指，后排头部空间也一样为4指，腿部空间为3指。

在动力方面，新奥迪A3首次将EA888 2.0T发动机注入国产车型中，并取代了之前的1.8T发动机。除此之外其低配车型也搭载了型号为EA211的1.4T发动机。

在传动系统方面，新奥迪A3依旧采用我们所熟悉的S tronic 7速湿式双离合变速箱。

这套动力系统想必大家已经不再陌生，其2.0T发动机的最大功率为140kW/190Ps（5000rpm），最大扭矩为320Nm（1600-4000rpm）。而1.4T发动机的最大功率为110kW/150Ps（5000-6000rpm），最大扭矩为250Nm（1750-3500rpm）。

舒适性在之前的场地试驾中已经介绍，因此不再重复，虽然向舒适性妥协，但新奥迪A3的驾驶感受依旧属于激进型的，其7DCT变速箱不论在换挡逻辑和时机上依旧十分出色和清晰，在时速50km/h的时候就已轻松挂上7挡，同时转速在2000rpm之后所带来的驾驶快感也是无与伦比，发动机和变速箱的积极响应会果断传递给方向盘，会让驾驶者有一种非常合拍的感觉。

有得必有失，新奥迪A3在起步和低转速时的“不听话”也十分让人恼火，那种轻踩油门没反应、重踩油门窜出去的感觉十分明显。当转速没有到达爆发点的时候，新奥迪A3始终会保持在较为懒散的状态，可右脚一旦用点儿力，就好像是你在睡觉时有人突然把你打醒那样，新奥迪A3马上就会变成“警觉”状态，对它而言，想要线性的踩油门和动力输出是一件较困难的事情。好在切换到S挡会弥补这一漏洞，但总不能一直挂着S挡开吧？

编辑点评：作为一款中期改款车型，新奥迪A3在诸多细节上的升级和点缀确实很具性价比，这种改变无疑更贴合时尚、年轻消费者的口味，毕竟是要投其所好嘛。同时还有像S line套件、2.0T发动机等植入也能看出厂家针对中国消费者的重视，同时在舒适性方面的优化也能让更多的消费者所接受，简而言之就是新奥迪A3的改变并非一丝一毫那么简单，很期待在上海车展中奥迪能在这款A3的上市价格上给大家一个惊喜。而作为天敌和知音的宝马1系，也只能用一句强中自有强中手、一山还比一山高来作为结束语了，有对手其实是件好事儿，有对手才能看到自身的不足和需要改进的缺点，这样竞争起来才有意思。