江淮瑞风S7在上海车展预售后，在市场一直颇受关注，据厂家说目前以预售七千多台。俗话说得好，这世上并没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。受到关注自然是有原因的，或许主要是凭借其媲美中级车的空间，但预售价却和市场主流自主紧凑级SUV哈弗H6等车型售价相当，并提供7座版本；另一点就是它有着许多同级别少有的配置，且足够吸引眼球，例如ACC自动适应巡航、座椅按摩等。那么瑞风S7空间是否真的够大？又会有怎样驾驶感受？让我们来一探究竟。

五月的南方阴雨连绵，沥沥小雨给刚刚转暖的初夏又带来了一丝丝凉意，而这并没有阻止试驾的热情。当第一次看到瑞风S7实车时，它的外观比想象中更佳动感有活力。或许这和它的设计师密不可分，因为瑞风S7是由江淮日本设计中心主导，意大利设计中心及江淮本部联合设计，国际化顶尖设计手法让瑞风S7展现出独特的颜值风格。

而我们眼前这辆瑞风S7，作为江淮瑞风家族的全新旗舰车型，从无到有已经经历了五年之久才打造而来。

瑞风S7的前脸采用了江淮最新的家族式宝瓶口设计，两侧大灯与前格栅和保险杠融会贯通，前网中间条辐周边采用粗壮的镀铬装饰，视觉效果很精致。

当下流行的开眼角式大灯与中网进气格栅相连，带有透镜的远近光一体式大灯让瑞风S7的“眼睛”看起来更炯炯有神。

保险杠下方的雾灯采用了独特的三角形设计，与同为三角形设计的瑞风S3比尺寸更小，显得更加精致。

长宽高分别为4790×1900×1760mm，以及2750mm的轴距让它与同价位竞争对手相比有着一种“以大欺小”的架势。

来到侧面最吸引眼球的莫过于它的18寸双色多幅式轮毂，整体造型感觉非常时尚。而与轮毂匹配的是锦湖牌轮胎，规格为235/60 R18。

而尾部整体造型流畅动感，尾灯内部采用LED光源，在夜晚视觉效果非常棒，有着不错的辨识度，给人种画龙点睛的感觉。

下方两边采用镀铬装饰条营造出了一种运动感，虽然看起来它像嵌入式双边单出尾喉，它其实它仅仅是装饰，而真正的排气管却被隐藏在了右侧保险杠下方。这也是目前许多车型很常见的一种设计，以此来增加运动感。

通过无钥匙进入解锁，坐进车内看着这极具豪华感的中控台总给人一种似曾相识的感觉，没错！这分明就是坐进了奔驰S级啊。或许连奔驰都没有想到，把S级的内饰融入到一台SUV也有着这么棒的视觉效果。

但是想按无钥匙启动键着车时，却又发现了蹊跷，因为无钥匙启动键不在常规的方向盘右侧，而是被放在档把左前方。定睛一看，等等！这个点火键位置和空调及多媒体调节区域的设计，这怎么又有些似曾相识。

不过玩笑归玩笑，作为目前家族的旗舰车型，瑞风S7在内饰用料和装配工艺上还是值得称赞的。中控台上方采用软性材质，并采用了仿皮式设计，在边缘采用仿缝线式设计。而下方的红色区域全部为皮革材质，手感非常舒适。还有一个值得注意的细节就是，虽然这是一台刚出厂一个月不到的新车，但是坐进车内并没有感觉到任何刺鼻的异味，比某些豪华品牌都或许更有良心，瑞风S7这一点是非常值得称赞的。

另外，此次试驾的1.5T和2.0T高配车型都配备有座椅加热和座椅按摩功能，而座椅按摩也仅仅是驾驶者才能享有的特殊福利。在炎炎烈日下长途驾驶时，座椅通风和座椅按摩这可谓是两大法宝。

我们首先试驾的是瑞风S7的2.0T自动挡车型，这款车型与1.5T自动挡一样搭载着江淮自主研发的DCT双离合变速箱，最开始对于这款变速箱保持怀疑状态，担心它会有所有双离合换挡顿挫的通病。但是经过两天各种路况的反复测试后，这种疑虑则完全被打消了，换挡非常平顺，且响应非常积极，当深踩油门后变速箱会在1秒内聪明的迅速连降两挡，以保证更强的动力输出。

而与之匹配的2.0T发动机则调校感觉相对保守，当需要急加速时虽然变速箱迅速降档，但是动力却还是在有条不紊的输出。当挂入S档后，这种情况会得到明显的改善，发动机转速会一直保持在2000转左右，以此来保障随叫随到的动力。也许是调教的过于平顺再加上瑞风S7出色的降噪表现，它会给人一种不知不觉的加速感，虽然加速没有那么积极，但是却在不知不觉中提速。而这正恰恰符合了它家用SUV的市场定位，有着不错的驾驶和乘坐舒适性。

而第二天最开始在普通道路刚刚试驾1.5T动力车型时，给了我一种还是在开2.0T的错觉。相比于2.0T车型，瑞风S7主推的1.5T发动机在驾驶时调校的相对更为激进但是依然平顺，放在这台1.7吨的大家伙上完全没有小马拉大车的感觉。虽然在高速行驶时由于排量的限制，动力明显不及2.0T车型，但是对于日常代步驾驶来说1.5T车型完全够用，且有着更为客观的燃油性表现。

且2.0T和1.5T最大的区别就在于高速行驶时，在后半段2.0T一直属于动力随叫随到，给人一种源源不断的感觉。但是在国内法规120km/h的限速内驾驶1.5T也有着非常不错的表现，如果对动力比较注重那还是建议入手2.0T车型。

在日常驾驶或乘坐时判断一辆车舒不舒服的另一主要因素就是悬挂方面的感受，调到太软忽忽悠悠会给人一种坐船的感觉，而调的太硬则路面情况会清晰的传入车内，则会给人一种非常颠簸的感觉。而瑞风S7的悬架调校则还算属于比较偏舒适。在经过减速带和不平整路面时悬挂弹簧在尽可能地吸收大幅度压缩行程，最大程度保证车内舒适度。

另外，在试驾之余也感受了一下大家比较关注的瑞风S7七座版第三排的乘坐体验。但第三排表现却让人无法十分满意，仅仅可作为应急使用或小孩乘坐。一个成年人坐如第三排后，整体感觉局促。简单生动的形容，就是给人一种坐在马扎上的感觉，而与马扎最大的不同在于，坐马扎腿还比较自由，而坐在瑞风S7的后排双腿则被牢牢的卡在第二排座椅上。

整体来说，瑞风S7还是有一台整体表现都非常不错的车，对其两天的简短试驾超乎了对它最初的预期。瑞风S7作为江淮的旗舰车型，补齐了江淮SUV车型产品布局中对于空间超越紧凑级SUV的空缺，目前旗下的S2mini到S7覆盖了从小型SUV到空间超越紧凑SUV的整个SUV市场产品线。瑞风S7也对得起其家族旗舰的称号并当之无愧，而最值得关注的是其上市后的具体销售。想必其上市后定会对哈弗H6等自主紧凑级SUV形成一定冲击，给想购买10万级SUV的消费者又增加了一个不错的新选择。