正如这次在北京举行的进口标致3008试驾会的口号“尽情 进化”那样，这辆看起来很像SUV的新车并没有被这样定义。而按照官方的解释，这是一款集合了SUV、轿车以及MPV多车特点的全新Crossover车型，全新标致3008正是法国雄狮进化的最佳体现。

其实跨界车的理念早已不算什么新鲜噱头，去年上市的本田歌诗图就是一款“将跨界进行到底”的独特车型。相比歌诗图的另类风格，3008至少看起来还保持着接近SUV的身段。相对轿车高大的身段令3008拥有更加的视野与通过性，而大倾斜角度的前挡风玻璃又既具有轿车特色。

    3008的外观带有典型的标致全新家族风格，细长的三角形大灯与方形的巨大中央进气格栅构成了一副活灵活现的“狮子”前脸。带镀铬装饰的方形网状“狮嘴”最为抢眼，为3008带来一份霸气与自信。雾灯镶嵌在大灯之下的黑色塑料饰板之中，看起来有些像两个大大的酒窝。

   3008的车身尺寸为长/宽/高：4365mm/1837mm/1639mm，轴距为2613mm。算不上身形庞大，比较接近标准城市SUV的尺寸。由于才用SUV车身与轿车车顶的跨界组合，整车线条十分流畅。向外凸出的轮眉使3008看场上去更为饱满。当视线顺着高挑的腰线慢慢转移到车身后部时，小巧的外窗与粗壮的C柱又使3008看起来接近一台掀背小车。

    尾部的设计同样圆润饱满，除了不规则的三角形尾灯之外基本使用的全部是简单的直线条，不过在衔接之处均已流畅的曲线过渡，与整车风格保持一致。灯光方面目前进口到国内的两款3008均配备的普通卤素大灯，而尾灯则使用了LED作为发光源，后视镜转向灯位于支柱下方。

    除此之外标致3008还提供了一套越野外观选整套件，分别包括前后越野保险杠、镀铬门边踏板以及反光镜。这里需要说明一下，目前国内销售的3008均为两驱版本，而在欧洲市场3008还有使用装备适时四轮驱动系统的四驱版本可供选择。

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内饰是3008进化的另一个重要部分，标致共为中国消费者提供了两款配色的内饰可供选择，一种是黑色与灰色的深浅搭配，另一种则是全黑内饰。只要瞥一眼就可以发现，略微偏向驾驶席的整体式的中控与大倾斜度音响/空调操作区域看起来非常眼熟，这一风格广泛的出现在奥迪的全系车型之上。而令人欣喜的是除了造型上3008的内饰设计参考了奥迪之外，整体的做工与用料也在努力的向后者看期。

    与设计丰富的中控设计形成鲜明对比的，是简陋的方向盘，我甚至不敢确定这是否是一款真皮方向盘，因为它的手感实在很硬，但内沿却有一股缝线。在方向盘上也没有布置任何的多功能按钮，还好握在手里粗细比较合适。带有镀铬装饰额度仪表盘是典型的标致风格，各项数据清晰易读，不过似乎缺少一点点新意和科技感。

   再将目光转回中控台，虽然轮廓似曾相识，但配置的与功能区的划分还是有很大不同。3008并没有配备彩色液晶大屏，熟悉的橘色1DIN多功能显示屏位于空调的下方。而CD主机与自动空调面板都与我们熟悉的国产标致408毫无二致。中控台的面板使用了略偏灰色的钢琴烤漆面板，质感相当不错，同时在中控台偏向副驾驶一侧设计有一个三角形的把手，采用真皮包裹，手感相当不错。

   相比纯黑内饰我更喜欢深浅搭配的双色内饰，至少更容易清洁而且看起来没有那么压抑。3008的高配版本提供了大量丰富额娱乐设备，包括USB直读式音频接口，平视抬头显示器（HUD）以及前排座椅电加热和后排侧遮阳帘。低配车型则可以通过选装的形式来得到上述的大部分功能，而流行的电子手刹则为标准配置。

   SUV底盘与轿车车顶的结合使3008的车内空间并没有想象中宽敞，这主要体现在头部空间略显不足。但是整体全景天窗可以很好的解决这一问题，一整片玻璃带来的通透的驾乘感受是普通的分段式全景天窗所无法比拟的，而这也是3008的一大卖点。

    高配车型装备的真皮座椅做工扎实，皮质软硬适中，能够提供充足的支撑力。国内销售的3008采用5座设计，后排的三个座椅分别配备独立头枕与安全带，而原车配备的后排深色玻璃则可以充分的保证乘客的隐私。除此之外，后排乘客还可以享受到空调以及一个手感不错的中央扶手。

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3008的后排座椅能够实现多种形式多的自由组合，比如4/6分折放倒与全部放到，与后备箱相通形成组最大容量可达1604L的巨大储物空间，而两段式开启的尾门则是3008的另一独特之处。不同于普通SUV车型的整体式尾门，3008的尾门能够分上下两段分别开启，其中下端开启后最大承重能够到达200KG，即使坐一个人在上面也绰绰有余。另外后备箱的魔术地板也能够轻易的创造高/低两种储物模式，同时后备箱内还贴心的提供了多出挂钩、12V车载电源以及一把能够卸下的手电，相当的具有人性化。

    目前国内能够买到的两款3008均装备了代号为EP6CDT涡轮增压缸内直喷发动机，这台发动机能够输出115kW/6000的最大功率以及240kW/1400转的最大扭矩。面对1480KG的车辆自重，这款1.6L涡轮增压发动机发动机多少还是给我带来了一些疑虑，而它的表现也证明了越来越多的小排量涡轮增压发动机开始注重低转时扭力的输出。挂入D档轻轻抬起刹车踏板，3008起步的表现虽然不能用轻盈来形容，但称为游刃有余绝不为过，实际的感受与2.4L自然吸气发动机的特性非常相似。

    随着转速的提升，涡轮大约在3000转时会有比较明显的介入，但并不是汹涌的喷薄而出，毕竟由于排量有限，3008在提速的过程中即使将动力尽数释放，也无法做到迅猛的加速。不过6速手自一体的变速箱反应非常灵敏，整个加速过程中动力输出非常顺畅，相信如果表现在扭力输出的曲线图上一定会非常平顺。

    稍稍有些出人意料的是，3008的方向盘手感相当沉，明显超出不少SUV和中级轿车一大截，甚至有些接近高性能车。随之而来的是转弯的指向相比类似车型，明显更为精准和直接。与此同时3008的前麦弗逊+后可变扭力梁悬挂被调教的明显偏硬，支撑力非常充足，并且通过一套电子动态侧倾控制系统，极大地降低了车辆在过弯时的侧倾。而SUV底盘+轿车车顶的设计本来将创造了较低的中心，一系列的措施造就了3008拥有不俗的驾驶操控性能，一定程度上弥补了动力稍弱的缺点。

    而行驶过程中，车厢内噪音控制的水平也比较让人满意，除了扎实的细节工作：比如发动机隔音棉和厚实的门边胶条之外，尺寸为225/50R17的米其林轮胎同样功不可没。尤其是在曝光锦湖轮胎质量问题之后，轮胎的品牌已经成为了不少人选车时关注的一项重要指标。

    坦白地讲，在我的潜意识里还是更愿意把3008当做一台两驱版本的SUV，这样的话更容易给它找来一些直接的竞争对手，比如三菱ASX与斯巴鲁森林人。但显然3008可以给你更多，同为全进口但3008所具备的法系最新设计风格所带来的独特气质，相信在中国还是会拥有不少粉丝。特立独行的“万金油”是我对它的看法，当然这是褒义的。