自1950年3月8日大众T1诞生以来，这款以甲壳虫平台为基础打造，德国大众公司历史上的第二款车型，就成了后来汽车收藏家以及汽车爱好者眼中的经典，很多六七十年代的电影中都能看到它的身影，《赛车总动员》里，那个长相圆润的“Fillmore”就是T1。V字形的前脸、醒目的大众汽车标志和两块前挡风玻璃成为了它最明显的标志。时隔多年，T1已经是儿孙满堂，一脉传承至T2、T3、T4、T5，直到今天我们要试驾的这款T6。虽然T6的外观早已进化到和T1没有丝毫的关系，但是由T1创造并定义的多功能厢式车这个概念却传承了下来。

严格来说，我们今天试驾的这款车属于大众T6，也就是现名为迈特威车型的探索版，英文名为“PanAmericana”，字面意思为泛美，这也可以看出大众公司对于这款车的期望。相比迈特威普通版车型，探索版最大的变化，一是车身增加了许多探索版专属标识，包括B柱上的“PanAmericana”，中网以及车身侧面的“4MOTION”等来突显该车型的特别之处，二是在后桥增加了一个机械差速锁，配合迈特威搭载的第五代Haldex四驱系统，极大的增加了脱困能力。

能越野的MPV

不久之前，迈特威探索版就和中国北极科学考察队队长、《中国国家地理》杂志社社长李栓科，以及“中国贝爷”、“亚洲第一生存狂人”朱炜强一起，前往西藏探寻“中国最后的完整森林”。所以，当得知我们要开着一台MPV去越野的时候，内心充满了疑惑，也充满了期待。

6月下旬的丽江是典型高原天气，试驾当天的天气也相当不理想，对讲机里反复传来领队要求注意安全的严肃声音。车队来到了越野路段的起点，即将等待我们的是一段长约40公里的非铺装且湿滑泥泞的盘山烂路。

有经验的老司机都知道，要安全通过这样的路段，首先要保证动力输出的稳定性。迈特威探索版搭载的依然是普通版上的那套2.0T+ 7速DSG的动力总成，按照对涡轮发动机的既定思维，这套最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米的发动机输出应该是相当地暴力迅猛，然而在迈特威探索版起步的时候却并非如此。

澎湃的动力随着油门角度的加深释放地相当平稳，完全没有传统涡轮发动机那种突兀的躁动。在通过崎岖不平且泥泞湿滑的之字回头弯时，侃车君可以轻松将发动机转速控制在2000转左右的安全范围内，从而将更多的精力转向方向的控制。

前文说过，迈特威探索版相比普通版增加了一个后桥机械差速锁，这也是它最大的越野利器。按下车内的四驱锁止按钮，我们身下的这台迈特威探索版就不再是一台普通的MPV了，因为它开始准备干一些SUV才能干的活儿。试驾的这段山路随处可见各种交叉轴以及炮弹坑，这个时候后桥机械差速锁就展现出它的能力，即便在通过回头弯，遇到三个轮胎打滑只有单轮有附着力的情况下，只要稳住油门和方向，就能轻松通过，而能做到这一点的MPV恐怕只有迈特威探索版了。

细节设计人性化

当然了，迈特威探索版毕竟不是牧马人和陆巡那样的纯正硬派SUV，作为一款商务MPV，更多的时候它都会行驶在铺装道路上，载着家人或者客人愉快地向前奔驰，此时的迈特威探索版就表现出了一台商务MPV该有的素质。在大众车一贯优秀的静溢性下，其御用丹拿音响的表现堪比豪华品牌。真皮+Alcantara的双材质座椅，触感和品质感都相当出色。

因为车身较高，大众还专门在车门踏板处设计了辅助照明灯，夜晚上车也不用担心踩空。另外电控侧滑门和电控尾门使用起来也非常方便，而且因为尾门的高度太高，为了方便用户，大众还设计了一个拉手方便关闭尾门。同时这台车还装配了DCC动态悬架，可以在舒适、标准以及运动三种模式下进行调整，想开的激烈一点就调整到运动模式，想开的坐的舒服一点就调整到舒适模式，随心所欲灵活自如。

灵活多变大空间

作为一款轴距3000mm，长宽高为4904×1904×1970mm的大尺寸MPV，迈特威最大的亮点就是它多变的乘坐空间。它采用了2+2+3的标准MPV座椅布局，三排座椅均可以前后移动，所以第三排乘坐空间非常充裕，这还不是关键。

它的第二排座椅旋转之后可以与第三排座椅组成会客模式；或者将第二排和第三排全部放平，这样就后部会变成一个平坦而且舒适的大床房，完全可以临时睡觉或者干一些不可描述的事情；另外第二排座椅还可以旋转面朝车外，如果停靠在湖边，就变成了一个钓鱼椅。不过侃车君还是建议大众后续改款的时候，可以将这些功能设计的稍微轻松一点，至少移动的时候不会太过于费力。

如果你想使用这款车去载货，那么可以将二三排座椅完全拆卸，如此你就获得了一个非常夸张的后备箱空间。而如果你购买这款车只是用于家用，那么它丰富无比的储物空间也会让你大吃一惊，包括副驾驶手套箱、中控台双层储物格、前车门的双层储物格、前排座椅侧方储物格、中央可移动升降储物平台、第二排座椅后下方储物抽屉、第三排座椅下方储物抽屉、第三排座椅门侧储物格等等，简直让人眼花缭乱。

写在最后：目前，大众迈特威最直接的竞争对手就是奔驰的V-Class。相比这个对手，它的优势是灵活多变的乘坐空间、丰富无比的储物空间以及更全面的动力及驾控表现，但相比V-Class也算是八斤八两，各有千秋。

不过迈特威探索版的出现却打破了这个僵局，大众赋予其更为强大的越野性能，使它的应用范围更加的广泛，也难怪官方会说这是一款可以带你去世界任何地方的MPV。如果要给这款车找点毛病，那么第二排座椅不如竞争对手舒适应该算是一个硬伤，除此之外，它的表现真的相当不错。虽然也有人认为55.58万元的售价对于一款大众来说过高了，但别忘记了，它是一款进口产品。