还记得2016年的广州车展，英菲尼迪带来了自己品牌的首款紧凑型SUV——QX30。初次见面就给大家不错的印象，因为它实在是太漂亮了，外观占了绝大部分吸引力。合理的定价，让当时大多数人认为它比同平台的奔驰GLA更超值。今天，这辆“美到窒息”的英菲尼迪QX30来到我们手里，我们将带领你一同来感受。

与平台“兄弟”使用相同心脏 1.6T车型走量

英菲尼迪QX30全系搭载两套不同的动力总成，使用了1.6T与高功率2.0T两台发动机，它们全部是由奔驰提供。1.6T发动机最大功率115kW（156Ps），最大扭矩250Nm。2.0T发动机最大功率155kW（211Ps），最大扭矩350Nm。传动系统匹配7挡双离合变速箱，这台变速箱还提供三种不同的驾驶模式，分别是经济（E）、运动（S）与手动（M）。

参照车型配置表，我们发现英菲尼迪QX30全系标配换挡拨片，这从某种程度上提升了整台车的驾驶乐趣。1.6T车型是当今市场销量的主力，正好也是我们本次要试驾到动力系统的车型。单从账面上看，可粗略判断这台车的动力水平还算可圈可点。这套动力总成目前比较成熟，同时应用在英菲尼迪QX30与奔驰GLA等车型身上。这台1.6T发动机实际表现怎么样？老司机们都上车吧，我们马上就开动了！

不同模式存在性格差异 运动感觉非常到位

一周的时间，手里这台英菲尼迪QX30行驶过多种路况。高速巡航、低速拥堵、坑洼路面等等，这台车也向我们展现了它最为真实的一面。这几天里，它给我最直观的感觉就是，尽可能为你营造出一副运动的感觉。

从启动之后转动方向盘的那一刻开始，我可以明确告诉你，英菲尼迪QX30转向力度设定偏沉。虽然采用了可变助力转向，但是掉头或低速行驶时整体转向手感也仍然不算轻，它在营造运动的感觉。对于一些女孩儿来说，转动偏沉的方向盘会稍显吃力。好在，英菲尼迪QX30转向足够细腻，转动与回正都比较自然。它的转向也很有指向性，没什么虚位，车头非常听话，永远去往你最想去的位置。尤其是到了多弯的山路，这台英菲尼迪QX30操控起来还是比较爽快的。

经济（E）模式下行驶，1.6T发动机推动这台英菲尼迪QX30非常轻盈。温柔踩下油门踏板，动力输出还是挺柔顺的。涡轮迟滞比较难察觉，双离合变速箱升档非常积极，环路巡航时变速箱早早挂入比较高的档位，并将发动机转速压低，日常平稳驾驶这辆英菲尼迪QX30比较轻松。此时，如果你想深踩油门踏板激烈加速，变速箱会迟疑一下，之后车速与转速便是比较猛烈的飙升。这台1.6T发动机的动力表现非常出色，提速很快。

如果想要更好的感受这辆英菲尼迪QX30的动力表现，放在经济（E）模式肯定不行，应该切换至运动（S）模式。当按下换挡杆左后方的驾驶模式按钮之后，变速箱瞬间降一个档位，发动机转速被迅速拉高。因为它要保持一个较高的转速，随时等待你的指令。深踩油门踏板，变速箱反应与动力衔接变得比经济（E）模式更迅速，转向力度变沉，整车处在一个兴奋、紧绷的状态。它具备着很强的中段加速能力，高速超车丝毫不费劲。英菲尼迪QX30搭载1.6T发动机，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩250Nm，这样的动力水平日常驾驶绰绰有余。

英菲尼迪QX30悬挂调校紧绷、扎实，能感觉到一丝运动感，同时也具备日常行驶的舒适性，偏硬的悬挂对于车身侧倾支撑十分到位。底盘并不会将小震动彻底过滤干净，而是保留一定路感。遇到大震动时，能够感受到悬挂的硬度，低速过坎儿不算生硬。

外观设计有模有样 迷人线条让它美不胜收

我们都知道，英菲尼迪QX30与奔驰GLA同属一个平台（MFA），但这仅限于内在部分，而外在方面这“兄弟”俩则展现出截然不同的风格。

英菲尼迪QX30十分抢眼，采用“冲突美学”家族设计理念，隆起的线条犀利无比，满满的肌肉感。设计师很会抓住年轻人的眼球，让你每看一眼都会不由得心动一下。

如果说奔驰GLA外观走的是简约、清新时尚线路，带有一丝的优雅柔美的感觉，那么英菲尼迪QX30则浑身充满着力量感与阳刚之情，无论男女皆适宜。

经过几天近距离接触，我发现英菲尼迪QX30最好看的地方还是侧面和车尾。车侧腰线粗犷有力，流线造型着实好看，你能从这辆SUV身上找到一丝跑车的感觉，17英寸的轮圈与整车搭配恰到好处。车尾饱满造型宽扁，颇具立体感，非常有范儿。

主体还是品牌风格 也可以来玩找相同游戏

英菲尼迪QX30的内饰可以说是多种设计元素的结合体，为什么？因为它整体中控台布局为家族设计样式，而细节处又能看到一些奔驰车型上的影子。两个品牌车型出自同一平台，自然有些东西是相通的。我们这台试驾车是1.6T的顶配车型，也是全系局中的配置车型。

内饰质感虽没有顶配车型那么显档次，但总体而言还是不错的，能感受到一种豪华感。内饰一些地方采用皮质材料包裹，不经常触及的地方则还是硬塑料，周边红色缝线很有运动气息，格局不对称。值得表扬的是，英菲尼迪QX30中控区域的人机工程学做的很优秀，开车时操作方便、快捷，用起来比较顺手。

前排体验尚佳 配置实用覆盖广

1.6T车型与2.0T车型在车身尺寸上会略有区别，这台1.6T的英菲尼迪QX30长宽高为4425mm/1815mm／1485mm，轴距达到2700mm，2.0T车型在高度上会多出20mm。对于一般消费者，没有太多影响。

拉开车门，首先坐到英菲尼迪QX30的前排，我没有感觉到丝毫的拥挤和压抑。主驾驶席头部、腿部及横向空间都没有任何硬伤。前排座椅厚实，椅形贴合身体，电动调节的腰部支撑能把我的身体加紧，保证在激烈驾驶过程中身体不会出现过多横向的移动。

英菲尼迪QX30将乘坐舒适性的重点放在了前排，坐到后排则会略低于预期。后排腿部空间仅仅够用，坐垫略短缺乏大腿部的支撑，靠背略直。中央扶手箱高度合适，打开方式很巧妙，乘客手部不会受到影响。总体而言，这辆车适合年轻消费者使用。如果更注重后排乘坐空间与舒适性，那么可以考虑英菲尼迪其它车型，因为后排空间不是QX30的强项。

配置上，我们这台车配备了后倒车雷达、定速巡航、发动机自动启／停、上坡辅助、电动全景天窗、前排座椅加热、前排双USB接口、感应雨刷、自动空调、后排出风口等。

编辑点评：作为日系高端品牌英菲尼迪的首款紧凑型SUV，QX30的推出显得格外重要。以进口身份初入中国的它，官方指导价格从24.98万元起至38.98万元，已经低过了国产之后的“兄弟”车型——奔驰GLA。英菲尼迪QX30流畅、激进的外观设计风格，一定俘获不少年轻消费者的心。匹配成熟的动力系统，实用的配置，提升了英菲尼迪QX30整体的竞争力。有消息称，英菲尼迪将在明年推出QX30L，进一步弥补现款车型后排空间的不足。期望之后英菲尼迪将这台车实现国产，价格将会下探，竞争力会更强。