按下启动键，仪表盘“READY”灯亮起，轻踩油门，此时这辆凯美瑞混动版在前进时全靠电池驱动马达传送动力。傍晚，驶入小区，轻轻滑过路人身边，留下尾灯的背影，不发出一点声音，保持一种低调的神秘感。

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其实很多人并不知道凯美瑞·尊瑞就是眼前这台第七代凯美瑞混合动力版的大名，为了各位可以第一时间明白我们今天主角的特征，所以我仍然叫它混动版。

● 在普通凯美瑞的基础上进行独有的特征元素改造

它很传统，外表没有什么能让人留下深刻印象，采用了普通版本的外观设计，为了突出自己的特性，它在中网等细节方面会有一些变化。

车身周围几个简单的标识表明了它与普通版凯美瑞的不同，除此之外在排气管的布局方面也有些不一样，混动版采用的是比较低调的单边单出形式，而普通版与运动版采用了双边双出样式，视觉效果要张扬许多。

凯美瑞混动版的车身尺寸与普通版出入较小，长、宽、高分别为：4825×1825×1505mm，轴距为2775mm，在同级别当中没有什么优势，不过再空间利用率方面很高，具体我们后面详谈。

凯美瑞混动版并不像迈腾、帕萨特那样严肃、凝重的神韵，同时也不像雅阁那样过于沉稳、无亮点。有些活泼，又有些低调并且心中充满了踏实的气息，这样的结合才是它个性的描述，在欣赏完外观之后，我是这样认为的。

● 内饰与细节配置

四辐多功能真皮方向盘手感上乘，尺寸偏大，配有深色木纹装饰。对于一位成熟顾家的男士而言，这样的方向盘应该是他们最想要的。

仪表盘的设计是凯美瑞混动版最漂亮的地方，左边转速表更换为了混合动力工况表，背景也换成了颇具科技感的蓝色，幽幽的那种。中间增加了单色行车电脑显示屏，视觉效果清晰简洁，内容方面包括混合动力工况、油耗、里程、多媒体播放等信息。

凯美瑞混动版特有的两个按键，ECO节能模式以及EV纯电动模式。这里主要聊一下这个EV模式，主要用途就是为了在进入小区或者地库等环境下不影响他人。就个人感觉而言，强制EV模式意义并不大，电池电量低不行、油门大了不行、车速太快了也不行；况且速度降下来后油门控制的轻柔，车辆也会自动进入EV模式，那我想到的意义就在于执行某种秘密的特种任务了，或者去干点偷偷摸摸的事情，在老婆发现之前，车辆就已经悄悄滑出小区了。

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● 乘坐空间主要体验后排

凯美瑞在空间方面的表现一向是拿手项目，这辆混动版也不例外，乘坐空间与普通版没有变化，身高175cm的体验者调整好坐姿后，前排可以获得一拳的头部空间。

后排的乘坐空间应该是没有可提升的地方了，头部空间一拳，腿部空间超过两拳的成绩完全可以满足国内消费者挑剔的眼光了，优势最大地方还是平坦的中间脚部空间。

后排两个座椅靠背柔软细腻，最让对手汗颜的还是后排中央扶手上的各种按键，你可以仅靠它们就完成对座椅靠背角度的调节、对音响、空调的控制以及对后排遮阳帘的开闭。老板键深受后排乘客的喜爱，配合后排座椅靠背调节（最大为8°），老板们可以很顺利的找到一个舒服的睡姿，坐上去就不想动了，舒服地窝在后排显然是个更明智的选择，具体表现看图大家就明白了。

● 重点体验混合动力

凯美瑞混动版与普通版最大区别就是搭载了一台采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机。最大功率160马力（118千瓦）、峰值扭矩213牛·米，配合一台142马力（105千瓦）、峰值扭矩270牛·米的电动机，最大可输出205马力（151千瓦）。

其基本工作原理为：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，同时汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，在刹车减速以及滑行过程中的能量也会被回收给镍氢电池组充电。总之最终目的就是省油，至于效果如何，下面我们给您带来实际的油耗测试。

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◆ 正常路况下油耗测试

本次油耗测试我们分为两次，第一次的路况为拥堵、顺畅以及带有信号灯的普通市区路段；第二次为畅通的环路以及高速公路。我们将会由同一位驾驶员分别进行两次油耗测试。

第一次测试为日常使用时的油耗表现，全程139km，小于20km/h的路况占据40%，其余则是顺畅以及走走停停的普通市区路段，D挡未开启ECO节能模式，完全模拟普通消费者日常的用车习惯，平均时速为27km/h。最终我们测得综合油耗为5.41升/100km，这样的成绩我十分满意，确切的说有点惊喜，比预期的还低一些。

◆ 高速模式下油耗测试

听说混合动力的车跑高速的时候就没有这么出色的表现了，为此我们也进行了测试，具体的表现情况不知道各位能不能猜出来。

本次测试路况为通畅的环形路，全程130.9公里，平均时速为62km/h，属于相当不错的路况表现，测试条件与第一次一样，最终测试结果为7.48升/100km。看来，在纯高速路段行驶时发电机无法起到很明显的作用，此时就相当于一台普通版的凯美瑞一样，和我们预期的结果一样。

翻看了一下汽车之家的油耗测试排行榜，排在前几位的都是小型车以及微型车，唯一一位紧凑型选手还是一台混动的CT200h，像凯美瑞·尊瑞这种超过1.6吨中型车的油耗已经比奇瑞QQ 1.0MT还低了，它将取代QQ占据第七名的位置！如果全程使用ECO模式的话，我相信它的油耗还能更低。

增加了发电机与电池组，混动版的重量比普遍版增加了100公斤左右，不过205马力的总输出功率几乎和一台2.0T的发动机一样了，所以开起来的感觉依旧非常轻快。深踩油门，让发动机与电动机共同工作，此时凯美瑞混动版的表现会大大超出的你的心理预期，推背感很强。在凯美瑞上大聊推背感你可能觉得我有些无聊，但事实就是这样，真心比普通版猛。

继续加速前进？算了，我可不想就这么毁了一台如此节能的凯美瑞，相比略显低级的加速游戏，我更愿意通过右脚细微的改变来一点点降低行车电脑上显示的平均油耗。混合动力总成工作起来很高效，发动机与电动机之前的动力衔接非常紧密，电脑会妥善处理它们哥俩之间的工作情况，发动机或者电动机的介入不会产生突兀感。

看着中央显示屏上不断变化的画面，这勾起了我很大兴趣。试着改变驾驶方式，尽可能地多采取与判断式的滑行策略，多让动能回收系统将车辆滑行时的能量储存至电池中，供给纯E电动模式使用，此时的状态应该是最符合“新能源”这个词汇的定义了。

至于其他方面的驾驶感受完全和普通凯美瑞一模一样，转向系统和悬架的调校都是标准日系风格，轻柔的方向盘没有什么驾驶感觉，毫无感情可言，完全谈不上路面信息回馈，木讷程度就好像手上的神经末梢已经死去，也许这种感觉正是一部分人想要的。底盘与悬架系统的行驶表现可以给九十分，舒适程度真没的说，但通过一些坑洼等短波长颠簸路段时，车身有些多余的小跳动，不如欧洲车那样扎实。

混动版还会在中央显示屏提供给驾驶员最近一段时间的油耗情况，意义就在于让你时刻保持一颗良好的心态，一如既往的环保下去。刹车动能回收挺有意思，刹车的时候配合显示屏上流向电池的绿色箭头，时而看着电量又涨了一点，心里还是充满了挺多成就感的。

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● 各项性能测试

不知道有多少人会对这辆车性能方面的表现感兴趣，也许车主一辈子也不会踩地板油，不过我还是建议您看看，结果没准会出乎你的意料。

凯美瑞混动版的加速时间与电池电量有直接关系，我们将电池充满后开始进行加速测试，0-100km/h最快一次用时8.12秒，而后来随着电池电量的减少，成绩会越来越慢。整段加速过程平稳线性，持续力度很不错，没有特别夸张的气势，波澜不惊的。对于一台凯美瑞来讲，我认为这样的成绩已经足够奢侈了。

出色的还不止加速成绩，在紧急制动环节，平均39.82米的成绩依然有足够的说服力，而且10次成绩都非常稳定在39米左右。四条215mm优科豪马轮胎可以很好地抓住路面，通过减速曲线图可以看出有几次明显的下探，总之成绩我很满意。刹车踏板脚感偏软，明显日系车风格，这点在日常使用时需要适应适应。 

总结

一般来说一台车的外表或者操控感觉在我们心中都占据着一个比较高的地位。凯美瑞混动版长相并不出众或者可以说十分中庸，操控感觉更是平淡无奇，但这并不妨碍它拥有粉丝，因为他们并不会在意它的入弯速度比宝马3系慢多少，更低的排放以及更舒适的后排才是凯美瑞混动版的精髓。

很多人觉得什么车型戴上了混合动力的帽子价格就会高不少，这辆顶配的凯美瑞混动版官方售价已经达到了32.98万，确实有点贵了，没关系，咱们继续往下看，最低配官方售价25.98万，配置方面少了导航系统、后排独立空调、胎压监测、记忆座椅、后排遮阳帘等。目前这款车北京4S店已经可以优惠到23万左右了，性价比就显得十分突出了，在目前油价稳中有升的情况下，弄一台混合动力的车型开开还真是一个挺不错的选择。