迈凯轮MP4-12C杭州试驾

新浪杭州汽车讯 国内车迷知道迈凯轮的，或许最先始于对F1方程式赛车的关注——英国迈凯轮车队可是8次砍下车队年度总冠军和12次车手年度总冠军的法拉利“死敌”。迈凯轮MP4系列赛车征战至今已是MP4-29战车，从MP4-20起年迈凯轮车队每年推新一版赛车。小编是狂热的F1车迷，印象中迈凯轮MP4-4赛车时期拥有着F1历史上最强车手中的两位——普洛斯特和赛纳。而2005年由芬兰车手莱科宁驾驶的MP4-20也成为那一年中“最闪电”赛车。

迈凯轮MP4-12C杭州试驾

相比较“不知世间冷暖”的高大上赛事，迈凯轮也拥有街道速度利器——本次试驾的主角迈凯轮MP4-12C，它之所以被如此命名，因为其大量使用了F1赛车技术，包括来自迈凯轮F1赛车底盘名MP4，12是迈凯轮内部评定系统的顶级评价，而C则代表它采用了碳纤维单体式座舱。停产已久的迈凯轮F1、与奔驰合作的SLR McLaren都是汽车发烧友眼中神一样存在的四轮机器，自打现任迈凯轮掌门人罗恩·丹尼斯决心再度瞄准超跑市场，迈凯轮MP4-12C、MP4-12C Spider以及迈凯轮P1跑车相继被投放入市。本次试驾的迈凯轮MP4-12C对迈凯轮来说有着重要的意义，它的竞争对手直指法拉利458 Italia与兰博基尼小牛Gallardo LP570等超跑界强劲对手。以下是本次试驾体验活动中，小编与迈凯轮MP4-12C亲密接触后最“来电”的地方：

迈凯轮MP4-12C杭州试驾

首先是外观设计，和法拉利、兰博基尼这些意大利超跑品牌的设计风格不同，迈凯轮MP4-12C充斥着英国绅士般优雅的气质，全车身上无处不在的空气动力学元素又在暗示这也可以是个野兽，用咆哮和急速藐视你！纵观车身，宽大扁平的车头设计拥有更低的风阻系数，前保险杠的设计有效将行驶中的气流导向底盘和车身两侧，前保两侧设计导流空气到两个前轮以提高刹车系统的散热性。车身两侧夸张的进气口通过巧妙的转向叶片设计，改变流经气流的方向，更好保证了后置发动机、中冷器以及后轮部分刹车系统的散热。

迈凯轮MP4-12C

迈凯轮MP4-12C的尾部造型绝对属于独特，被摆在了车尾上面部分的粗壮排气管从造型到布局都极为罕见，视觉冲击力强烈。大概只有帕加尼Zonda这个小伙伴是和MP4-12C一样愿意把暴力象征的排气管放在这个位置。从车顶流向车尾的空气会进入车尾部分进气口，顺走发动机热气流后离开车体。而透明玻璃下就是那颗躁动的心脏，后置跑车的引擎盖往往都是这样挑衅意义的存在。而MP4-12C的尾翼是又一亮点，这块扰流板可以为车辆制动提供辅力，尤其当车辆发生紧急制动时，可以很明显地感觉到尾翼“啪”立起来为车制动。当然，这个尾翼更多被用来在高速中提供更大的下压力。

迈凯轮MP4-12C

迈凯轮MP4-12C

很多朋友喜欢管迈凯轮叫作“耐克播放器”，而除了logo造型别致，MP4-12C的大灯中也暗含标志性设计。类似仿生设计的外后视镜也被贴上空气动力学设计系统的标签，关于外观的最后，不要问蝴蝶车门有多美……

迈凯轮MP4-12C

后视镜

迈凯轮MP4-12C

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坐进这样一台超跑，小编第一印象：简单！而在跟专业陪驾老师交流一番后，深觉这份简单外表下满满的都是超跑顶尖科技。首先，这台迈凯轮MP4-12C坐进去不难(也许因为小编个头不算“复杂”)，它采用的碳纤维单体式座舱，优点是硬度大、刚性强、质量轻，仅重75公斤。碳纤维视性能车最爱关联的关键字之一，碳纤维车体很昂贵，而且工艺复杂，布加迪之类的超跑都是碳纤维底盘的忠实粉丝。

迈凯轮MP4-12C

车内中控台设计和按钮布局完全不按常理出牌，比如座椅调节键不在座椅外侧面而在座椅前方，空调控制按钮不在中控台位置而在车门，一台售价300多万的跑车总要让你去磨合一阵子的。车内科幻感极强的设计也让人赏心悦目。表底9000rmp的仪表盘应该能成为大多数坐进车里的驾驶者的第一眼。中控台部分“N”、“S”、“T”三种模式选择同样让人血管喷张，驾驶中的动力输出调节、悬挂模式选择以及弹射模式等功都在此调节按钮区中实现。

迈凯轮MP4-12C

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迈凯轮MP4-12C

最后来说下街道试驾体验。迈凯轮MP4-12C相比同价位的几款超跑在排量上绝对属于小的，其3.8T双涡轮增压发动机能压榨出625匹的最大输出马力，最大扭矩表现为616牛米。官方数据中MP4-12C 3.3秒完成百公里加速，这组动力数据还是比较野兽级的。与引擎搭配的是台7速双离合变速箱。

迈凯轮MP4-12C

声浪是众超跑留给大家最有嚼劲的话题之一，这台迈凯轮MP4-12C的发动机声音比较低沉但动静不小，从发动车辆起这种闷闷的声浪一直回荡在周围。因为是街道试驾，我们基本也没能提速超130码，这种油门“无底洞”的感觉才最勾人魂魄，总琢磨着可以驾驶这台速度机器到真正赛道上猛烈驾驶一番。女生驾驶这样的大马力超跑，在驾控能力上总让人担忧，而这次街道试驾中，MP4-12C轻盈的操控和极快的上手度也加分不少，这是一台很舒适的超跑，动力输出并不狂躁，换挡平顺，动作反馈细腻流畅。提速、变向、过弯、刹车、缓慢驶入小区，一气呵成，完成没有丝毫犹豫可有。

迈凯轮MP4-12C

迈凯轮MP4-12C杭州试驾

小结：从F1赛道上下来认真玩1+1=2的超跑制造公司，迈凯轮在国内才刚热身开。杭州迈凯轮的这次MP4-12C试驾体验还没到真正的赛道，却已完全唤醒小编内心对速度机器咆哮的渴望激情。600匹马力、600牛米的扭矩、碳纤维单体座舱底盘结构等等，这些继承和浓缩了F1赛车技术的科技被用于武装这台小众品牌超跑，除了喜欢和上瘾，还能有啥？也许国内很多土豪还在看着迈凯轮想着法拉利念着兰博牛牛，这些又有何妨，真汉子值得细细挑选和把玩！