说到标致，名声最大的莫过于当年风靡至今的“开篷小元帅”——206CC，得益于当年与奔驰共同研发的硬顶敞篷系统，将Convertible与Coupe完美地结合在了一起，也从此开创了CC这个充满着法系浪漫情怀的经典车系。也正是206CC，其整车浓郁的运动气息、乐趣无穷的驾控乐趣及开合弹指间的惬意，让太多的人曾固执地认为标致就只有这一款敞篷车——难怪，谁让它如此讨巧呢？

在初尝甜头后，法国人当然不会放弃大肆宣扬他们浪漫气息的敞篷车市场，而据我所知，标致一向是主张开发敞篷车的，在206CC横扫全球之时，他们也开始了策划后继车款的亮相：随即而来的便是基于全球最为主打流行两厢劲旅307基础上的307CC，一直到了最近推出的敞篷新贵Peugeot 207CC。

绚丽外表

对比之前206CC至今仍不算落伍的前卫设计，207CC的线条愈发显得精炼，细节之处的点缀显得恰到好处：例如前面提到的让人联想到笑脸的“快乐大嘴”；多处镀铬件的镶嵌也使整车凸显科技时尚感觉；连接左右C柱的纯色铝合金饰条清晰地划分了Convertible与Coupe的界线：无论在关篷还是开篷时都向后车及路人炫耀着其多样化的个性。

内饰上的设计可以看到前作206CC的多处“痕迹”：白色运动仪表底板、镀铬运动踏板及档把头——不过在中控台的布局上有让人惊喜的改动，将原本标致一直被人“惦念”的繁琐设计简化得更人性化了，结果就是哪怕你第一次开207CC，也可以很快地“摸”到所需的按钮，而不像之前一定要停车开灯好好研究摸索一番。

身形见长

207CC长度增加到4037mm，宽度为1750mm，高度则有1387mm，分别比206CC增加了202mm、77mm、27mm。尺寸增加带来好处，除了内部空间加大之外，便是行李厢得到放大：敞篷闭合时为449L，敞篷开启时是187L，分别增加了39L和11L。此外，得来不易的宝贵空间还使得207CC可以从容放下一个小尺寸备胎，这可比206CC随车附送的补胎胶让人放心不少。

虽然身形见长，但是207CC依旧是一台小车，没有丝毫笨重感。从前面看去，207CC和小改款的307一样，采用大型猫眼式前大灯和“大嘴”式前进气格栅，和先前的206CC相比，少了几分秀气，多了几分运动感，也让人感觉“大气”了不少。除此之外，207还增添了类似F1赛车车鼻设计，弥补其原本不足的“男子气概”，同样元素也出现在标致旗下刚刚发布的308上，极为可能成为标致新的家族标识。据了解，目前在欧洲，207CC的男女买家各占一半，不像以往206CC女性买家占据了绝大部分比例，相信目前在中国，如果依然坚持只提供手排配置的话，甚至可能出现买家中男性多于女性的情景。

@page=@

趣味升级

如果说当年的206CC“佯装”一副准专业跑车的架势，选配一些动感十足的运动组件、调校“高调”的排气声来满足玩家们猎奇的心态，那么此次登陆中国市场的207CC可是志在必得：仅携车系中唯一最猛的1.6T涡轮增压发动机“呼啸而至”。

此台发动机的功率数值光是列举一下就令人乍舌：在5800r/min时能输出高达110kW的峰值功率；1400r/min时就能输出240Nm的高额扭矩，搭配其行程短促的五速手动变速器，能将207CC在8.8s内从静止加速至100km/h！而高效的发动机却只产生7.1L的百公里油耗表现，这也成为207CC说服无数买家将其作为真正城市代步用车的理由之一。

在各种路面的短暂简单测试后，依然发现变速器档位的清晰程度同样稍稍逊色于德系手动档车款的表现，不过此台涡轮增压发动机在中高转区域充沛的扭力输出，总是能让这台自重并不轻的小家伙始终跑得十分欢快，配合素来饱受好评的出色底盘调校，无论在各种弯道入弯前、弯心、还是出弯，都让人觉得方向盘变得如此顺手，而更令人愉悦的就是车头比方向盘更“听话”，精准的指向性让不同程度的玩家们都能乐此不疲地享受着似乎本不该属于这种小车的驾控乐趣。

细节关怀

纵观207cc，不难感受到傲慢的法国人似乎不知何时也开始用心造车了，细节之处的点点滴滴让法系车迷们终于有了昂首挺胸的资格，连法国人必备的香水也融入了送风系统，原厂的四款香水可根据不同心情、场景切换供给，就是不知道“弹尽粮绝”之时厂商的4S店有没有免费更换？也许要求太高了点，不过不管怎样，各方面均有不小提升的207CC虽然在标致各车系中属于最晚“换代”车款，还是给我们留下了十分深刻的印象，回想206CC在当年标致惨淡的市场占有量中占有的一席之地，没有理由让我们对207CC的未来不抱希望，特别是此次高功率发动机与手动变速器的搭配，相信应该会吸引很多崇尚“玩乐主义”的买家们。

安全更胜人一筹

开篷按钮同样位于前排坐椅中间，手刹柄之后的区域。当开启硬顶敞篷后，很容易就找出207CC新增的配置：

那两个最引人注目的，在后座头枕后方的后座防翻滚保护装置，这是两个看似“不起眼”的金属半圆环，让人可能更多联想到Audi TT那个经典的设计。不仅形似，其设计目的也同样为了最大程度地保护车内人员的驾乘安全。它们能够在车辆有翻滚危险前(车身倾斜超过45度)，自动弹起200mm以替代敞篷车开篷时缺失的C柱，抵住翻滚后的车身上半部分，从而避免碰擦到驾乘者们。

207CC的车门开度很大，大幅增加了前后排乘客进出车辆的便捷性，当进入车厢后，特别是驾驶者，可能会在第一时间发现A柱仍然稍显“厚实”，对于那些开车没有习惯“间歇性”移动头部的驾驶者来说，行车视野和盲区都会受到影响。对此，厂家的解释是，由于是敞篷车的缘故，出于安全考虑，对于担任“顶梁柱”的A柱，其用料完全不允许任何的偷工减料。

事实上，宽大的A柱、后座防翻滚保护装置加上四个安全气囊，让207CC在欧洲N-Cap测试当中获得五星评价，这一成绩对于一款硬顶敞篷车来说实属不凡。