对于一个汽车厂商来说，除了拿出大笔的市场经费做推广之外，频繁的更新换代已经成为大家招揽关注度屡试不爽的方式之一，多频繁叫频繁？大概就是一年一改款两年一换代。面对着虎视眈眈打算以这种方式蚕食市场的竞争对手，别克反其道而行之，用了长达9年的时间才让君威第三代车型面世，而别克对待市场和消费者的拔群态度是我对全新君威产生好感的第一个来源。

Regal在英文中有着被君主所用的意思，也就是说别克最初赋予Regal的key words是诸如王者的、豪华的之类的形容词，所以君威初代车型（还未引进国内时）的每个细节都透露着富丽堂皇的美式风格。这种美妙的风格随着市场需求逐渐消失殆尽，直到现在，我们终于又可以从这代的全新君威中找到一些Regal的味道。

不过君威的设计师Michael给出的诠释是Romantic，他的目标是要让这款车得到全世界人民的认可和喜爱。而这种抛离传统思维的最新设计语言比上一代君威圆润的造型更容易被人们接受，尤其是那些揣着钞票蠢蠢欲动的中产年轻群体。

上一代君威给人的印象就像上一代迈锐宝一样，看上去笨重不堪的车壳子让优质的运动基因大打折扣。面对日益年轻化的乘用车市场，彻底的“改头换面”是如今每个车企必须要面对的头等大事。全新君威在保留了像直瀑式进气隔栅、车灯轮廓这些具有辨识度家族特色同时，几乎将所有的细节重新设计了一遍。不得不承认的是，单从外观上来看，全新君威已经赢在了起跑线上。

国内消费者对三厢车的不离不弃让君威拥有着一群庞大的B级车消费群体，与之争夺市场的大众迈腾、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝也无一不深谙消费者的喜好。想要脱颖而出，还要贡献出一份难以挑剔的驾乘感受，而丝丝入扣的驾驶体验就是别克用长达9年的时间为大家带来的惊喜。

对于众多厂家热爱使用更宽泛齿比的9AT变速箱这件事，别克并没有选择跟风搭载ZF那款，而是使用了自己研发的Hydra-Matic 9速变速箱，而据说这套变速箱日后将会作为主力搭载在别克家族的全系车型上。在没试过之前，这只能说别克是真的在产品上下功夫了，试过之后才吃惊得直拍大腿。

开始我只是很谨慎地对待油门踏板，想在转速、挡位和加速性能之间找到一些难以避免的破绽。万万没想到这款9AT的换挡逻辑冰雪聪明，除非我非要以鸡蛋里挑骨头的姿态去试探这辆车的瞬间反应速度，苛刻地要求这台调教偏向家用的B级轿车在我猛踩油门时还可以毫不迟疑地连降两挡。因为在正常路面驾驶时，这款9AT变速箱的存在感几乎为零。我发誓老君威车主坐上来的话，肯定会怀念6AT所谓的顿挫感营造出的那种真正意义上的驾驶氛围，取而代之的是平顺的挡位爬升和令人欣喜的燃油经济性。

我拿到的是全新君威20T也就是1.5T版本，1.5T的动力水平是除了9AT外给我的第二个惊喜，开起来会发现，它并没有配置表中的125kW那么孱弱。一般模式下换挡转速为1800rpm，在正常驾驶时，涡轮在什么时候介入的我费尽心思也没能感觉到（你要知道，这种感受是很难从一辆20万级别的车上体会得到的）。路面超车时，也就是猛踩油门时换挡转速拔升到4500rpm，而使用运动模式时可用转速区间可以达到5500rpm。

别克对于内饰的取舍就显得更加聪明了，他们拥有一套清晰的思路来应对挑剔的消费者。比如他们给如此好用的9AT安装了一个没有任何修饰的挡把，而由于家用的定位，座椅的用料和设计又疯狂碾压很多同级别车型，这样便可以中和一些感官上的细小瑕疵。加上沿袭了环抱式和驾驶员取向的家族设计理念，全新君威一并兼容了家用的产品定位和一些难以忽略的运动质感。

刚刚提到了瑕疵，在科技配置方面君威还保留了一些提升空间。就像ACC（自适应巡航系统），君威并没有做到像其他车上的一样好用。但相信我，这个功能你一年也用不了两次。还有一个就是巨大花哨的HUD（抬头显示），在驾驶时反而会增加一些视觉负担。

比上一代君威增长的55mm车身长度和92mm的轴距长度是全新君威另一个巨大亮点，很多人会习惯性地误认为这是君威贴牌别克进入国内之后的加长版本，但事实是这个数字完全来源于原型车欧宝英速亚。而优于同级别车型后排空间会成为除了外形、价格和一些常规因素外，最能影响到我们拍板下单的因素之一。

写在最后：全新君威还增加了一些车企最容易忽略的人道主义关怀设备，比如后排的出风口和USB接口，没错，这也是让我对这台车产生高度好感的最后一个原因。全新君威的面世对于B级车市场来说有着绝对强大的杀伤力，但想扭转一直以来别克品牌给消费者带来的中庸印象还需要多一些耐心和时间。