在上海同吉利新博瑞一起参观完国产大飞机C919的服务中心之后，长期乘坐的中国国航第一次为侃车君免费升舱，随后叫了一个滴滴快车又被免费升舱成了专车，那一瞬间感觉自己就是上帝的宠儿，但转念一想大概是沾了吉利新博瑞这个名字的光吧。

还记得在2014年底，当时被誉为“最美中国车”的吉利博瑞在国家水立方完成首秀之后，就正面怼上了合资中级轿车。截至目前，博瑞的累计销量突破10万辆，单月最高销量突破6,000辆，不但成为自主品牌中级车的半壁江山，也超过了某些合资品牌的守门员，在2016年的中级车销量排行榜上排行老九（老九门^o^），成为自主品牌中级车中唯一幸存且上榜的产品。

博瑞的出现在圈内人士看来极具深远意义。首先，它打破了自主品牌中级轿车月销不过5000辆的魔咒，积极地坚定了自主品牌向上发展的决心。其次，它提升了吉利的品牌形象和价值，使得吉利品牌从那一刻开始与以往老旧的形象告别，一飞冲天达到今天的成就。最后，它改变了中国消费者对于国产汽车的怀疑态度，为之后吉利博越、帝豪以及远景SUV的热销，甚至传祺GS8成功突破自主中大型SUV价格天花板奠定了基础。

这样一总结是不是觉得博瑞很牛啊，可惜好汉不提当年勇，消费者喜新厌旧的“坏”毛病在汽车这个特殊的商品上体现地淋漓尽致。所以在8月1日建军90周年之际，吉利不但借新博瑞的上市献上了自己对于祖国的祝福，还用这款升级项目高达数十项，同时价格下探了5万元之多的新博瑞向消费者献上了自己最大的诚意。

年轻，年轻，再年轻一点

作为吉利iNTEC战略落地的首款产品，虽然新博瑞定位中级轿车，但是吉利汽车从一开始就不打算让它看上去像传统中级车那样老气横秋，所以外形设计选择了极具运动感的溜背造型，以至于侃车君认为新博瑞最性感的地方就集中在它的车尾正侧。从后车顶挥笔而下的曲线延伸到末端，加上后窗的轮廓还有笔直凸起的腰线，如果再考虑到新博瑞1861毫米的宽度，妥妥的宽体轿跑啊。

然而新博瑞可不是什么宽体轿跑，吉利只是希望它能够看上去更年轻一些，算是对主流消费群体的投其所好。所以，我们可以从它的车头看见稳重，还可以看到极其运动的下格栅和面积更大的进气格栅，可以从它的尾部看到大气，还可以看到运动风格的出风口式设计和双边单出的排气管。而这两部分组合而成的新博瑞，恰好成为了我们平时常说的稳重大气又不失动感的绝佳例子。

另外，新博瑞还新增了晶钻白、钛晶灰、紫铜棕三种车身颜色，都是当前非常主流的配色，用在新博瑞身上会显得非常年轻。不过侃车君这次试驾的新博瑞是一抹绚丽的红色，也是相当的惊艳。

同样，新博瑞的内饰也是进行了年轻化的微调，包括新款的平底三幅方向盘，造型非常运动，也很显档次，表面还采用Nappa皮革包裹，手感相当出色；

空调和多媒体控制区采用了新的布局，更加整洁美观；

中控屏由之前的8英寸电阻屏升级为了10.2英寸电容屏，这样不仅提升了显示效果，也提升了触控的灵敏度；

内饰的配色在原来的基础上，新增了黑棕配色，如果你要买新博瑞，侃车君强烈推荐的选择这套配色，真的很上档次。

塑身成功，跑的欢，吃的少

在看不见的地方，新博瑞有着诸多的改变和升级，这其中最让侃车君感兴趣的是驾驶质感的升级，主要表现在一减一增上。一减是说轻量化设计，这是当下最流行的前沿技术，平时都是豪华品牌和合资品牌在使用这些技术，新博瑞算是给自主品牌开了一个先例。相比老款博瑞整车最大减重75公斤，同时底盘结构，包括前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂四轮转向节均采用轻量化高强度的铝合金材质，较之老款博瑞也减轻了49%的重量，这样簧下质量更轻了，响应速度也会更快，转向也会更灵敏。

一增是说新博瑞搭载的第二代1.8TDGI发动机，从数据上来看，最大功率提升到了135千瓦，峰值扭矩提升到了300牛·米，这样的数据已经可以媲美很多2.0T的发动机了。同时，老款博瑞上那台1.8T发动机被消费者反馈油耗偏高的问题，也得到了完善解决，根据官方资料显示，在实际驾驶中油耗相比现款下降10%左右。这一来二去之下，新博瑞就如同塑身成功的小鲜肉一般，不但肌肉更有劲了（发动机性能提升），动作也更灵活了（轻量化设计），食量也小了很多（油耗降低）。

新博瑞的驾驶感受依然是主打舒适，虽然用的是涡轮发动机，但是动力的输出非常线性，无论是深踩油门踏板急加速，还是轻踩油门踏板缓跟车，都不会有太突兀的窜劲。升级后的6AT变速箱平顺性也很不错，低速时，几乎感受不到换挡，但因为是舒适调教，所以油门的响应也要稍微滞后一些。如果想要有所改善，可以将驾驶模式调整为Sport模式，发动机的转速会维持在2000转以上，这时候再深踩油门踏板，响应就要灵敏很多了。

值得一体的是，新博瑞的悬架表现相当出色，不但采用了前双叉臂后多连杆这样的豪华配置，还邀请了沃尔沃御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova针对底盘的操稳性和舒适性进行优化调校，并匹配了全新弹簧和减震器，所以这套悬架虽然对路面的反馈相当敏感，但是过个减速带，走点颠簸路的时候，能很好的吸收震动，感觉非常舒适。另外，虽然新博瑞的轴距达到了2850毫米，长度达到了4956毫米，但是开起来一点都不笨重，方向盘的虚位很小，指向很精准，过弯时侧倾很小并且循迹性优秀，速度稍快也能给人很强的信心。

侃车观点：

说实话，驾驶新博瑞，会有一种油然而生的自豪感和满足感。自豪感是因为国产汽车进步如此之大，我们感到骄傲，就如同国产航母下水，国产商用大飞机C919上天一样，新博瑞代表了现今中国汽车工业的最高杰作。满足感是来源于新博瑞的直观表现，因为汽车已经不单单是从A点到B点的交通工具，它会赋予车主太多太多的附加属性，而新博瑞除了在汽车基本的性能上展现出优秀的水准外，无论是乘坐的舒适度，中控操作界面的友好度，储物空间的数量，配置的丰富程度等等，都展现出了一款旗舰级中级轿车应有的水准。

在上海试驾的过程中，不止一位路过的群众问过侃车君，这车多少钱，什么时候上市，并且合影留念，说是回家给老婆看看。在酒店里，侃车君为新博瑞拍摄试驾照片时，酒店的管理人员也是驻足一侧，一边看一边问，表现出了浓厚的兴趣。在回家的路上，侃车君坐在免费升舱的滴滴专车里，给开了6年天籁如今纠结换车的滴滴师傅推荐了这款新博瑞。未来一段日子里，侃车君应该会经常推荐新博瑞，不光是因为它好，而是因为我骄傲。