至今为止依旧活跃在“汽车记者”行业内的，原Top Gear“三剑客”中的当家主持杰里米·克拉克森曾言“如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个移动工具而已。如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。”

从业二十多年，无论是原来的Top Gear还是现在的The Grand Tour，“大猩猩”每次坐到车上都能讲出一个新鲜的段子。虽然侃车君才从业两年，但身为一个典型的超跑迷，面对今天要聊的五款SUV车型，自然不是那么感冒。为了保证真实的体验感（就是为了约姑娘），侃车君特意找来了五个对车更不感冒的姑娘，来深度体验一下。

首先来一张定妆照，为了避免按照常规的开头，侃车君特意先拍了一张姑娘们的合影。

今天的主角们其实是这五台车，包含了当下中国汽车消费市场比较热门的，20万左右的主流合资城市SUV车型，既东风本田全新一代CR-V，别克昂科威、丰田RAV4、日产奇骏、大众途观L。

每人认领一台车型，侃车君将按章常规的评测流程（外观、内饰、细节、空间、操控），引导他们体验并记录下真实的体验感受。五个姑娘身高、身材基本一致，所以也不存在太大的体型差距。而关于部分专业性用词、体验感受以及车辆的配置、功能丰富性就由看车君稍作补充。

首先我们先来看看她们几个的外观

嘿，你瞅，这穿黑衣服的身材真棒！

不行不行，你看姑娘那两条大长腿！

看车！看车！看车！拍片子去！

（请原谅天天与汽车为伍的编辑们，第一次在做横评的时候看到了五个姑娘！）

选择东风本田全新一代CR-V的包包告诉我，她第一眼就喜欢上这台车了。（其实侃车君看她也顺眼，所以偷偷把几台车里侃车君认为最好的一台留给她的！）

包包：这台车的设计是五台车里最漂亮的，而且科技范儿很足。车头的设计有侵略感。中网跟两侧的大灯连在一块，好看！关键是这台车很大，却不显得臃肿，后边两个圆圆的筒子（排气），感觉很有运动感！（请原谅侃车君稍作修饰，这词儿用的，实在是非一般人能够理解的！）

而辛苑作为被安排称为别克昂科威的体验者，也给出了比较有意思的评价。

辛苑：我家有一台跟这个车一个牌子的GL8，为什么从来都一样的别克脸，我家的不一样！（其实她家是全新一代的GL8，前脸造型已经换代了，而昂科威却还是继承了上一代别克车型的家族式设计语言，挺可惜的。）不过我感觉这个跟瀑布一样的中网还是挺有特点的，而且美国车的看起来很雄壮的。

作为RAV4体验者的徐平小妹妹上来就问我，你为什么给了我一台最不帅的车！

徐平：这个前脸小家子气，别的车都有那么大的中网；侧面就一个线条，而且一直到底！（不懂车完全没法理解，明明是简洁嘛！化繁至简其实也很不错的！）你看这个屁股，我都能设计出来，完全不像设计师给画的！（我内心也是奔溃的！）

途观的体验者是个飒爽的北京大妞，坚持让我把她在文章里的昵称写成“霹雳”！人家告诉我体验哪台车都行，保证不挑不拣（一直在打农药，没时间看车）。

霹雳姐：兄弟我告诉你，霹雳姐虽然对车不熟，但这个牌子我还是认识的—大众嘛！全世界的大众，大众的全部车，都长一个样子（行吧，我也不说什么了，霹雳姐说的没错）！不过这途观L的样子比以前更方正了。

日产奇骏的体验者是个素食主义者，它选择这个车的原因就是因为觉得“素”！

小影：虽然这个车岁数比较大是吧，但你看多素净。虽然没有CR-V的科技感与棱角分明的线条，不过这台车我感觉很绅士。

同样，涉及到细节部分的比对，就侃车君来看最具有设计感的依旧是东风本田全新一代CR-V。中网与大灯组相结合的方式显得浑然一体，而镶嵌其中的镀铬装饰条又很好的将其区分开来；虽然RAV4的体验者徐平觉得它的前脸小气，但X的轮廓还是具有一定的辨识度的；日产奇骏的新款车型采用了V-motion设计语言，颜值比这款奇骏其实高了不少；别克昂科威跟大众的途观L实在是家族化特征太过明显，见过的都知道，知道的都认识。

当然，大灯组也属于外观的一部分（体验者说露在外面的都算）！

五款车车的大灯跟雾灯部分其实存在了不小的差异，从图中的备注就可以明显的看到。东风本田全新一代CR-V有着五款车当中最高的灯组配置，圈LED远近光灯、LED雾灯、自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯（其实这算配置部分，既然姑娘们都知道了，暂且放在这里）。相比之下另外四款车型就可以用一个不算太恰当的词汇来形容了—缺胳膊断腿儿，总是少了一点。

关于后视镜的面积问题，其实也是侃车君刚刚注意到的，而今天关于后视镜面积的对比测试是这群体验者们提出来的。我们拿到了一台iPhone 7 Plus手机，以它为标准大致的估算了一下五款车型的后视镜面积，CR-V后视镜拥有完完整整2个iPhone 7 Plus的面积，果断称霸！

备注：

关于轮胎尺寸的几个数值，以东风本田全新一代CR-V为例235/60 R18

235--轮胎宽度

60--扁平比

R--辐射层结构

18--轮胎内径

五款车型的轮胎尺寸肯定是不尽相同，轮胎的品尺寸、主要性能都是根据不同类型的车型来决定，有舒适胎、有运动胎、耐用胎，一定车辆的特性选择。但五款城市型SUV当中，东风本田全新一代CR-V的轮胎无疑是这几款车当中最好的，米其林轮胎的的全面性一直都不错。（附上十大品牌轮胎测试总评排名）

接下来就到了五款车看起来都黑黢黢的内饰部分。

作为汽车编辑，向消费者展现一台车中控部分内饰的方式基本上就是下面图片的构图方式。通过体验间的比对，侃车君已经认为东风本田全新一代CR-V的内饰无论从材质、工艺还是整体的功能性来说，绝对是五款车中当之无愧的冠军车型，但这次咱说了不算，咱们看看五美都说了什么。

CR-V体验者包包在我们分别体验期间，还去其他车上偷偷做了比对，回来就告诉我“他们的内饰都不如CR-V先进！”“先进”是个什么词！

包包认为CR-V的材质都是真皮的，好多地方软软的，中控台的功能区以及大尺寸的触摸中控屏非常好用，而且方向盘上面的多功能按钮也非常方便，方向盘的粗细正合适，手感细腻、舒服。。。以下省略一万字说包包对语CR-V的积极描述。

小影对于奇骏的内饰也还算满意吧。在她坐过的一些车里，奇骏的内饰给她的感觉比较简单，朴实无华；另外中控台跟经常手触的地方都是搪塑材质，摸上去还不错。中控屏幕有点小，而且操作起来不是特别流畅。至于一些功能按键、旋钮的操控感觉她说的感觉是在难以形容，暂且就理解为没什么大的槽点吧。

霹雳姐对语自己体验的途观L秉承了一贯的实话实说态度。这个车的方向盘握着有点硬，涩涩的；中控台功能区的按键、旋钮质感不错，毕竟德国人造的玩意儿；至于整个内饰的设计嘛，霹雳姐说“大众就是大众，从哪看都知道它是大众”！

辛苑一看就知道是个邻家小妹型，看什么都好奇。昂科威的内饰对语她来说应该算是过于粗旷了。辛苑认为这个车的材质跟样子都不错，木纹饰板跟真皮包裹都在显得挺土豪的（美式豪华跟土豪还是有一个字一样的），不过内饰也让她觉得“笨笨”的（确实，昂科威的内饰显得比较厚重）。方向盘有点粗，按键什么的挺好使。（果真是邻家小妹，完全没有概念）

徐平其实不太满意RAV4的内饰设计，她感觉中控台上半部分的手感非常硬，不过下半部分的皮质包裹还不错；同样，方向盘握着也觉得硬邦邦的，不舒服。中控显示屏的大小还不错，操作也比较流畅，但是颜色太暗系了，不colorful！
（对于此种形容，侃车君也是醉了）

五款车各自配置侃车君就不请五位姑娘点评了，本身也没有太大的可比性，东风本田全新一代CR-V可以说是碾压其他四款车型了。

坐到车内，车内空间一定是需要跟大家聊一聊的，而今天的模特自然就是咱们体验的五个姑娘（五个姑娘，全系标配1米7的身高，都不算胖，当然有的偏瘦）。体验方式就是都坐到主驾驶位，调整好座椅位置不动，在测试后排以及头部空间。但就在空间测试的间隙，姑娘们玩儿嗨了！

CR-V头部有一拳三指，算上天窗的凹陷大概能到两拳多一点。后排腿部空间非常大，包包那么大的小拳头大概有五拳。地板的凸起不算高，大概有两个手机的高度，点赞。

相比之下日产奇骏的空间要稍逊于CR-V，前排头部空间一拳三指就已经到最大位置了；后排腿部空间两拳，头部空间表现不错，也有两拳。

在空间方面，途观L的表现也还不错，霹雳姐坐进去，前排头部空间两拳，后排头部依旧两拳，腿部空间达到了三拳。

稍显较小的辛苑坐近昂科威里面，前排头部空间两拳多一点点，后排腿部空间三拳，头部空间一拳两指。

酷酷的徐平坐进车内，仿佛跟车融在一起，全是黑色！前排头部空间两拳稍显紧凑，后排腿部空间大概三拳左右，头部空间依旧两拳。

测空间的时候在后排座椅上秀起了大白腿的她们也是有点过分，完全不照顾我们这些单身狗编辑们的想法！诶，都是眼泪！

后备箱空间

包包说东风本田全新一代CR-V的后备箱空间非常夸大，后排座椅放平后，简直有点过分。（本田MM理念是闹的嘛）后备箱的开启方式绝对是这几款车里最厉害的，电动的！长按关闭后备箱的按键还能够调节开启高度。

小影觉得自己体验的奇骏，开启高度、后备箱容积什么的都还行，就是开口太小了，放不下自己这一米半的大长腿！

霹雳姐刚刚坐上途观L的后备箱就说：这后备箱地板有点高，开口的面积也不大，虽然空间不小，但是大物件儿塞不进去。开启高度自然难不倒我们这些一米七的大个！（霹雳姐一看就是常在车上玩的主儿，这动作很专业）

不知道该怎么把这一段蒙混过去，因为妹子坐上别的车跑了。。。

体验昂科威后备箱的时候，辛苑同学跟我们的编辑私奔去卫生间了。。。

这里由侃车君稍作补充。昂科威的后备箱空间其实只能排到后两面，后备箱内部面板与较为宽厚的后排座椅，稍微有些影响后备箱空间。通过比较也不难发现，昂科威的后备箱空间开口也不算大，而开启高度对语身高170CM左右的车主肯定也是没有问题的。

徐平对RAV4的后备箱还是比较满意的。后备箱很平整，后排座椅放倒后也不会有很高的坎儿；但是后备箱的地板高度有点过高，莫名其妙的高出了大概10厘米。好在下部的开口还不错，能够摆弄自己的大长腿。不对，摆开自己的腿！

最后一个环节自然就是我们动态拍摄与驾驶体验了。

为了保证安全，此项环节均由侃车君完成，五美仅做试乘（试了一圈就都吓跑了）。

谨以此图致敬每一位拍摄汽车动态的幕后摄影师！

五车动态拍摄由大众侃车张航完成。此人号称体重快门10:1！

其实就是体重200斤，快门用20的意思，特别稳！

相比体验过思域或者UR-V的人，对于这台1.5T发动机配合CVT变速箱的动力总成都有所了解。东风本田全新一代CR-V的调教非常积极，让动力能畅快输出，转速拉高后动力就有足够输出。整个动力系统从低速到高速、从堵车到畅通都是很平顺的表现。悬架给人的感觉就是在保证舒适性的同时，又能够细微反馈路感，而且有着不错的驾控感。东风本田全新一代CR-V在这方面做的很不错。刹车的力度好像真的考虑到了乘坐者的感受，前段没有特别生硬，但却能给予驾驶者非常不错的信息，急停时非常干脆。

2.0L的日产奇骏动力绝对算不上有多充沛，仅仅是够用而已。奇骏的油门响应速度比较迟缓，第一脚踩下去总给人一种没有到位的感觉，深踩一脚之后才能缓缓的感觉到动力输出加大，很迟缓。而说到汽车媒体常常讲的驾驶乐趣，这台车几乎就可以说没有了！奇骏的悬架更偏向舒适性，过弯或变道时能够感觉到比较明显的侧倾。好在刹车给我的感觉还可以，力度适中，不会让你觉得没有信心。

动力来讲，肯定是2.0T的途观L是最强的，但初段油门的响应速度算不上快，整体加速感觉比较线性，中段加速很迅猛。7速DSG的变速箱从来就表现的不错，平顺性很好，但在一挡时依旧有明显的拖拽感出现。途观L的悬架同样更倾向于舒适性调教，车身离地间隙很高，悬架行程非常长，在经过起伏路面时车身的上下摆动幅度很大，这一点有些不尽如人意。

昂科威动力表现其实也就算中规中矩，好在平顺性不错，6AT的变速箱逻辑以及换挡速度都能让人接受。底盘比较扎实，带来的好处就是能够有不错的操控感。悬架给人的感觉依旧有一种美系合资车型的厚重感，但由不失驾驶乐趣，过弯变道时能够有不错的支撑性，对路面的颠簸能够很好的过滤。

RAV4所搭载的2.0L发动机配合CVT变速箱，在驾驶时其实感受不到太多的激情，可能更适合老年人开。这台车就算你再深踩油门，都不会感到特别充沛的动力出现，超车加速基本都是靠拉高转速实现的。RAV4的悬架稍显便硬，虽然在过完变道时能够获得不错的支撑性，但也会由于此种调教影响到舒适性，对语路面颠簸与震动过滤的不够干净。偏运动固然不是坏事儿，但对于一台城市型SUV来说还是稍有不妥。

侃车君+五美点评
总结了一下五位美女对于所选车型的体验感受，可能大家多多少少都有些小小不满意，毕竟人无完人，车也同样没有完美的。在与五位体验者的沟通、体验当中，我们发现包包对东风本田全新一代CR-V满意程度是非常高的。当然，其实这一点侃车君也不否认，五款车型中CR-V的表现确实可以说得上是力压群雄。首先，在设计方面就占到了非常大的优势，通过全新的本田家族设计语言，将科技感、时尚、运动等多种不同的风格很好的融入到一起，作为一台面向年轻消费者的城市型SUV来讲，这一点绝对至关重要。配置方面其实都是很明显的账面数据，胜败一看便知。空间方面五款车的体验者身高、身材虽然有所出入，但差距不大，有着本田家族MM空间设计理念的东风本田全新一代CR-V的车内空间确实有不小的优势存在。动力方面确实并没有途观L来的更佳充沛，1.5T与2.0T的机器发动机在动力上差距确实存在。但好在东风本田全新一代CR-V调教更加积极，所匹配的悬架也相得益彰，能够获得非常不错的运动感；与此同时，也没有丢失作为一台城市型SUV的本质，平顺性与舒适性同样没有向“运动感十足的感觉”妥协。

作为最早将城市型SUV概念引入中国车型，在此前的十三年间本田CR-V可以说积累了非常多良好的口碑，获得了巨大的成功。而目前来看，第四代车型自上市之后就获得了一种消费者与竞争对手的关注，通过侃车君亲身比对，东风本田全新一代CR-V极有可能将凭借自身更为均衡却优于对手的表现，再一次拿到属于自己的传奇时代！