这算是我正式试驾上汽通用五菱旗下产品的第二款车型-新款宝骏730，第一台是同事在拿到了宝骏560的试驾车，赶上空闲体验了一天。

虽然今天是要写新款宝骏730的试驾，但还是先简短说说之前的宝骏560吧，毕竟还是只有为数不多的几款自主品牌车型，能够让我在试驾时，说了一路“**，这车可以啊”！

说句实在话，作为一个美式肌肉车的狂热分子，其实我对于宝骏560的外观、内饰设计并没有太多的偏爱。但一个务实而贴近群众的品牌造出来的东西，绝对不会让我为了凸显自己言论的犀利，而去批判它，中规中矩且朴实无华用来形容应该是很恰当的。最便宜的配置6万多，最贵的也才11万出点头。空间够大，动力只要不用来飙车，也足足够用；车身稳定性很好，我高速驾驶（其实就120km／h）并线也没有出现车身“飘”的感觉。

当然对于宝骏560的体验纯属个人且主管的看法，而真正客观且公正的评价，就是销量与消费者的口碑了。

销量神话

上汽通用五菱，包含五菱和宝骏两个品牌。五菱宏光、五菱荣光、五菱之光，以及宝骏730、宝骏510、宝骏310等车型。

宝骏510，上市半年，累计销量18万，小型SUV销冠；

宝骏730，上市三年，累计销量过百万，同级别仅次于五菱宏光；

宝骏310，A0级市场碾压飞度，赶超Polo。

2017年中国汽车行业用户满意度(CACSI)

宝骏510，市场关注新车A0级SUV第一名；

宝骏310，市场关注新车紧凑型轿车前三甲；

宝骏730与五菱宏光，连续三年荣获10万元以下MPV车型并列第一；

宝骏560，蝉联10万以下A级SUV冠军；

宝骏560，获得J.D. Power2017年度新车质量研究微型SUV排名第一

数据性的文字不做解释，仅是为了回应上文中提到的客观事实。所以，这样来看，上汽通用五菱的两个品牌确实是中国汽车市场的销量神话，口碑也同样是获得万千消费者认可的。

做了很多铺垫，也仅仅是为了证明，我站在宝骏730主要针对的客户群体的角度，所作出的评价是相对客观的。

首先，它是一台MPV

为什么小标题要这么起，是不想因为读者因为一些无关紧要的问题，而忽视宝骏730作为一台MPV车型核心功能。度娘对于一台MPV车型的定义是这样的：多用途汽车，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。核心功能一目了然-装人多。

有人说我们一家就三口人，没必要买这么大车，所以你并不是宝骏730的目标用户群体，他们一定是以“大家庭”为单位的。这个大家庭除了老中青三代，还有随着国家一直支持的二胎政策出台后，家里有两个孩子的家庭。

随着家庭结构的不断变化，MPV类多功能用车不再仅限于商务用车，而是逐渐成为一种全新的汽车家庭式消费，并转化为汽车市场的大趋势。这也是为什么宝骏730上市三年，销量过百万的原因之一了。

而一直被默认为是商务行政车型的MPV自然在这一方面不是短板，主责之一。宝骏730凭借整体营造的舒适感与同级别中更高的配置，关键是更高的性价比，已然成为了国内众多初创型、小微型企业商务出行的首选车型。

从外观部分来看，宝骏730就是一个标标准准的MPV造型，没有日系品牌的浮夸风格，也没有美系、德系看起来那么笨重，很清爽的MPV。车头部分不知道是不是有意为之，一体式的中网+大灯，整体轮廓看起来很像五菱的LOGO，算是有心的设计点之一。

尾部造型与车身侧面的设计理念，基本上与产品的核心点是一致的，务实。车身侧面的线条简单、平直，尾部层次感很明确且造型同样简约。没有过分的营造卖点，没有过分的融入个性化设计，是一台规规矩矩MPV车型的加分项。

车身尺寸不拿同级别对手来形容，以本田奥德赛为例，价格相差十多万的宝骏730在宽度与高度上依旧有优势，且其他数据的差距并不是很大。从MPV车型的主要功能（空间）来讲，在空间方面宝骏730并不落后一款价格是两倍的车型。

外观亮点

内饰于我来说也是能够获得好评的关键之一

第一次坐进来，你很难想象这是一款价值10万左右的自主品牌车型拥有内饰。不浮夸，不做作，且有一定的美感，这算是我对宝骏730的内饰部分的总评。首先车内最容易获得关注的点，一定是木纹饰板。

它的出现也并不是为了纯粹的营造豪华感，得不得承认浅灰色搭配黑色纹理的木纹饰板让黑色的中控台与门板闲的没有那么沉闷。

浅色的座椅逐渐成为消费者们喜欢上一款车内饰的原因，我也如此。

可能有人会认为时间久了容易变脏、发黄，其实不然。首先作为家用或者商务出行的人群来讲，定是对于车辆的养护是一定的；其次，越来越先进的座椅材质以及清理方法也会逐渐将这个问题弱化。讲到车内用料、材质，这里其实宝骏730是有独到之处的。为了保证车内所用材质的安全、健康且易打理，车内所有的注塑件材料是来自全球顶级材料供应利安德巴塞尔工业公司的，更环保、安全，降低车内异味及挥发的有害物质。

座椅方面还有两个小亮点可以提一下。

前排中央扶手的曲线非常棒，手臂搭靠在上面不会有被架起来或小臂悬空的感觉。

悬浮式 8 英寸中控屏，集成娱乐、导航、蓝牙通话、手机互联及部分常规功能，就一页一目了然。触碰与左右滑动（地图模式）的流畅度还不错，两侧的音量调节等快捷键也比较灵敏。

空调区更注重实用性，全部是物理按键，就是一个字：好用。温度与风量的调节旋钮质感还不错，阻尼清晰。遗憾的是中间调节空调模式的按键略微有点小，模式也有点小，虽然是物理按键，也容易出现误操作。

就空间来说，基本上大家都体验了第二排，总的评价就是空间超大。在实际测试过程中，我邀请了身高180cm的王老师作为模特进行实测。调节好主驾驶位置，无论是第二排还是第三排的空间，都不显得拥挤且头部与腿部都有余量。换句话说，就是宝骏730能够放进去7个身高180cm，体重大约也在90kg的成年男子。

后备箱空间纵深不算大，但是高度足够放下两个超大型行李箱。

最后说一说宝骏730在城市道路、高速道路以及部分非铺装路面的形式表现。

此次在广州佛山的道路试驾大概总里程有40公里左右，基板上涵盖了所有路况，就按照形式顺序机场-酒店-景区这三个阶段来讲。

首先在较为拥堵的城市路段，宝骏730的能够给予驾驶者非常及时的动力回馈。为什么用及时这个词，主要是在正常加速超车期间，宝骏730的油门在初段的表现是比较积极的，也就是一踩就有的意思。1.5T发动机的最大功率 110KW，最大 矩 230Nm。动力响应很直接，涡轮在 1000 转左右就可介入，2000 转之前，发动机矩输出接近峰值，所以在起步后或是低速区间稍踩油门踏板，就能快速获得的动力。而6速湿式双离合变速器在此的应用，又会让车辆在加速时不会特别突兀，也更为线性。

而在此期间的高速行驶路段，动力系统在中后段的爆发也不会让驾驶员觉得后劲儿不足，时速在80km／h左右深踩油门踏板依旧能够获得不错的动力回馈，但毕竟是1.5T的发动机，此时就一种发动机在嘶吼的感觉。

宝骏730的刹车是我觉得很舒服的地方，不用刻意控制或寻找脚感，不会出现非常顿挫的情况。

而在佛山地区部分老旧的公路（坑坑洼洼，修修补补，非常不平整），作为一台应该主打舒适性的MPV车型，宝骏730的表现非常不错。

得益于后多连杆独立悬架，宝骏730可以在车身在行进过程中尽量保持车轮与地面的垂直，维持轮胎的贴地性，以保证第二排以及第三排的乘坐舒适性，这对于家庭与商务出行来说，也算是核心竞争力之一。但过于侧重于舒适性的代价就是，它在高速过弯时的侧向支撑稍稍有点弱，不过这基本上是此类车型的通病，而且一般情况下，也不有开着一台MPV车型高速过弯的驾驶环境，可以忽略不计。

宝骏730的转向精准度是值得夸奖一番的。

试驾过程中的正常变道超车，以及面对无良司机突然加塞儿时的紧急变线都有体验，确实能够让驾驶员获得非常大的信心，说是指哪打哪也不为过。

侃车点评

其实作为一款10万元左右的自主品牌MPV车型，就这个价格区间来说，宝骏730还有不少的优点可以拿来说，诸如：自动LED大灯、感应式雨刷、四门玻璃遥控防夹、前后雷达+360度全景影像等等，但其实你可以发现目前国有有很多自主品牌在配置以及功能方面是不输给它的，那究竟为什么中国自主以及合资品牌这么多，偏偏只有五菱宝骏才能获得神车头衔，销量称王呢？

那一定就是五菱宝骏旗下产品拥有超高的性价比，与同级别产品相比综合实力更强而达到的。

首先从车辆研发开始的层层实验，五菱宝骏其实就极为严格。诸如各种体型的人体实测，提达到坐姿更为舒适；对于底盘的反复分析实验，保证可靠性与舒适性；长时间的耐久、高低温等极端环境测试等等。

沿用了通用汽车全球制造系统（GMS）来管理生产过程中的每一个环节的上汽通用五菱，在实际的生产制造过程中标准更是极为严格。而且通过文章开始看到的用户满意度调查数据就不难发现，五菱宝骏在了解与满足用户需求这件事儿上是下了大功夫的。

冰冻三尺非一日之寒 滴水石穿非一日之功

就拿宝骏730这一款车型来说，从2014年问世，到2017年总销量过百万，宝骏一直在根据用户的不同需求在不断进行车型升级。以小见大，正是坚持以用户需求为导向，不断加快产品迭代升级，坚持产品质量与品质的提升，如今上汽通用五菱才能为用户带来一款又一款的惊世之作，才能够获得1500万用户的选择与信赖。

做人也好，做车也罢，坚持本心，坚持品质，不断学习，不断进化，方能成事。

致凭借造车品质与坚持用户需求为导向，而一路走上神坛的上汽通用五菱。