“领克01到底是自主高端还是合资？它的四种风格怎么区别？它的设计你们觉得好不好？它的动力很强吗？开起来感觉如何？它未来会有新能源车型吗？我在哪里可以买到领克01？它的定价竞争力如何？”

以上是领克01在11月28日正式上市，并宣布其售价为15.88万元-20.28万元之后，粉丝们在大众侃车微信上的部分留言。

在接近600条的留言当中，“我想买领克01”成为了出现频次最高的开场白，这足以说明这个新豪华品牌的第一款产品对于消费者们是何种诱惑了。

大众侃车也希望通过这篇文章可以帮助你了解最纯粹的领克01，然后喜欢上它。

骨子里就是台“沃尔沃”

英雄可以不问出处，但产品一定要问出身。

“领克01是由沃尔沃汽车主导，并联合吉利汽车在瑞典开发，历时三年多才完成的车型。”这是领克的官方回答。

显而易见，领克01是由沃尔沃主导开发的一款新产品。它诞生于沃尔沃和吉利联合开发的CMA基础模块架构，在这个架构上诞生的另外一款产品是还未入华的沃尔沃XC40，大多数懂车的人也将它们看作是姊妹车型。

正因为诞生于CMA基础模块架构，并且未来将和XC40共享一个工厂，一条生产线，所以保证了领克01的品质向沃尔沃看齐。至于实车的装配工艺也是大大超过了同价位的车型。

在宁波试驾领克01时，大众侃车曾询问过随车的吉利汽车研究院工作人员，这款车的开发吉利参与了多少。他告诉我们，吉利汽车在其中扮演的角色，更多的是根据中国人的用车需求提出修改意见，同时学习沃尔沃先进的造车理念。

所以在领克01的上市发布会上，从产品介绍到技术讲解都是由清一色的沃尔沃外国工程师们在主持解说，满场到英语也再次证明了领克01的豪门血统。

如果你还是闹不清楚领克01的出身，或者纠结领克01的血统，大可以将其看作是一辆“沃尔沃”。

外表骚气 内在简约

来自瑞典哥德堡的设计团队创立了一种名为“都市对立美学”的设计理念，它被用在了领克01身上。这种设计理念是将传统与现代、传承与创新进行融会贯通，所以领克01身上可以看到传统汽车的设计风格，也可以看到现代汽车的发展趋势。而且，它的外观和内饰也是两个对立的表现。

外观可以说是骚气十足。被称为“北极之光”的分体式车灯设计，是领克01外观的点睛之笔，它生动的勾勒出领克品牌独有的“都市天际”家族式脸谱。

两个独立且纵置于引擎盖两侧的LED日间行车灯，是领克01外观DNA中最抢眼的设计，包括后尾灯的能量块造型，它们共同构成了领克01最明显的视觉标识。

值得一提的是，全车采用了208颗LED光源，没有一颗传统灯泡。

相比之下，内饰是典型的“沃尔沃style”——北欧极简风格。一个倾斜15度，分辨率达到1280×720的10.2英寸中控大屏，一个分辨率达到1920×720的10.25英寸全液晶彩色仪表盘，加上一个简单朴实的三幅式方向盘，共同组成了领克01的环抱式座舱。

除此之外，寥寥无几的物理按键仅作为补充作用。在手机做为电子潮流先锋开始流行全面屏的时代，这种内饰设计风格无疑走在了时代的前沿。

有人认为领克01的外观过于前卫时尚，但是大众侃车却觉得这种设计应该会很对现在年轻消费者的口味。毕竟，相比马路上千篇一律又似曾相识的汽车们，无论你是否喜欢领克01的样子，不得不承认它的确很有特色，让人过目不忘。

随叫随到的推背感

领克01全系搭载了一台连续三年获得沃德十佳的VEP4 2.0T发动机，沃尔沃S90 T4车型用的也是这台发动机。

它的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米。从参数上看和合资同级的2.0T有一定差距，这也是很多键盘车神坚决咬定其动力差的原因所在。

但事实上，这款发动机的实际动力表现却相当出色，涡轮在1000转时就会介入，在1400转时达到峰值输出扭矩。

虽然涡轮介入很快，但是动力输出却平滑而线性，不会让人感觉到突兀。要知道有的涡轮发动机表现的太激进，每一脚油门都会感觉车突然前冲，让人感觉非常紧张，而领克01则没有这种感觉。

另外，官方资料显示其两驱版本百公里加速7.7秒，四驱百公里加速7.9秒，这个成绩在一众搭载2.0T的同行之中算是相当不错了。

变速箱方面领克01有两个版本，分别是爱信第三代6AT变速器，以及大众侃车这次试驾的劲Pro（四驱车型）专属的7DCT湿式变速器。

试驾两驱车型的媒体老师告诉我们，爱信6AT在领克01身上的表现是一如既往的稳定，动力衔接很平顺，响应速度虽然不算顶尖但也算是主流表现。

7DCT湿式变速器是沃尔沃和吉利共同研发的结晶，传动效率高达97%，并且可以匹配混合动力系统，这也为领克01未来的混合动力车型奠定了基础。在低档位的时候，这款湿式7速双离合变速器的平顺性表现非常优异，如果用大家熟知的DSG做类比，在前三挡切换时的平顺性明显出色得多。

就动力表现来说，从初段到中后段加速，全程都可以感受到明显的推背感。特别是将驾驶模式设置为运动模式之后（四驱车型有驾驶模式设置，分别是经济、舒适、运动和越野），油门响应变得非常迅速，踩下的瞬间就会感受到动力的爆发，动力几乎是毫无延迟的随叫随到，这让我们感到非常兴奋。

而在经济或者舒适模式下，油门的响应大概会有0.5秒左右的延迟，虽然这是很正常的调校方式，但是我们更推荐长期保持运动模式，因为那点油耗相比动力带来的快感真不算什么。

中性偏硬的欧洲底盘风格

虽然领克01是在中国首发上市，但是这款车的底盘却是不折不扣的欧洲风格——中性偏硬。毕竟这是一款由沃尔沃开发，未来将要针对欧洲市场设计的产品。

中性偏硬并非说它不舒适，因为相比沃尔沃自己的车型，领克01的悬架硬度还是要适当的偏软一些，这里面应该有吉利的功劳。如果非要找一个类比，应该特别像之前试驾过的途观L。只是在高速过弯的时候，它的悬架支撑度要更好一些。

总的来说，这辆四驱版本的领克01正如它的车型名一样，劲Pro，更强调运动，开起来也很带劲。真可谓是高速稳如磐石，低速灵动无比。

大众侃车还试开了一下两驱版本的领克01。原本以为应该和四驱版本一样，但不知道是不是因为缺少了四驱系统的原因，两驱版本的悬架好像软了一些，如果你很是纠结悬架的软硬，大可以选择这个版本，毕竟耀蓝Pro也是现在最受欢迎的领克01。

这辆车的前排座椅很值得一说，造型、柔软度和材质用料都没得说。但是这个座椅的包裹性太好了，而且有些好过头了。

因为身材偏胖的人坐在这个座椅上会感觉有些挤，特别是大腿部分，如果开车时不是正襟危坐的标准姿势，就会感觉到座椅的侧翼在顶着大腿，别问为什么会知道。

相反，如果是身材标准的人坐在上面，就完全不会侧漏。即便正在进行大角度的转向运动，也会被牢固的稳定在上面。

其实看看领克01的造型，再看看领克品牌的调性，就不难理解为什么领克01的座椅包裹性会如此极端，毕竟胖子是没有未来的。

侃车观点：

在试驾的过程中，大众侃车还发现了领克01不少优点。比如它的千万级无损在线曲库，凭借着终身免流量的特点，从此可以随时随地的听歌，再也不用担心版权，因为领克已经和版权方签订了使用协议。又比如带排队跟停功能的ACC自适应巡航加上车道保持系统，在早晚高峰期堵车的时候，完全可以解放双脚，将其当成半自动驾驶来开。还比如它的隔音做得很棒，关窗以后基本就和外界隔绝了，即便是在120公里时速下，也只有非常轻微的风噪和一些胎噪传入车内。

当然，也发现了很多可以改进的地方。比如液晶仪表盘的UI设计，虽然美观，但是主次略显不明。又比如其实可以在地台部分偷点存储空间来用。再比如15°倾斜的中控屏幕，虽然让驾驶员舒服了，但是副驾的女朋友可能再也无法轻松看到屏幕上的内容了。还比如驾驶席和副驾驶席的膝部空间稍显局促，胖子可能需要适应。再比如前排座椅只有主驾驶有通风加热，而副驾驶只有加热。

如果你让大众侃车在近期推荐一款20万元的SUV，那就是它了。15.88万元-20.28万元的售价真是非常非常有诚意，而且这里面还包括了 “三大免费终身服务”：免费质保、免费流量和免费道路救援。

而放眼过去，搭载2.0T发动机的竞争对手们的价格要明显高出许多。

Q3起步价27.92万元，GLA起步价32.18万元，X1起步价31.90万元，昂科威起步价26.99万元，途观L起步价28.98万元，翼虎起步价24.58万元。相比之下，领克01的顶配价格才20.28万元。而且从配置来看，17.88万元型Pro就已经是性价比最高的领克01了。

也许有人会说，领克是个新品牌，其品牌影响力远不如这些产品。但我们想说，领克的出身决定了它的价值。从三大件到做工用料，领克01完全具有和竞品一较高下的实力，而它的售价真是让中国消费者有了一次享受海外车价的机会。