在很多新车主心中，一直存有一个心病，为何新提的爱车在不知不觉中，竟然被他人捷足先登完成了首发，少则开了十几公里，多则竟然有几十公里。

通常4S店的工作人员都会解释说，新车下线之后会进行路试，以保证客户拿到的新车各项机能运转正常。至于那些被开了几十公里的“新车”，姑且认为是某个好心的工程师免费替客户做了一轮磨合吧。

调侃终归调侃，新车下线都会进行一段路试是一个不争的事实。通过模拟各种路况以达到装配应力的完全释放，并对异响次品进行返修。可以说，每一个主机厂的测试场对于一台新车而言，就像是一个放大镜，任何弱点都将暴露无遗。

在上周，我们踏入了那块被上汽集团内部称为51区的神秘试车场。在不大的场地中，上汽工程师首次对外开放了百公里加速、蝴蝶桩桶阵等环节，一台刚刚从流水线下来的荣威RX3，以及两台还未过磨合期的缤智和XR-V已经静候在场边。接下来，我们将对这三款车进行轮番“蹂躏”。

以大打小的策略

谈到荣威RX5，想必各位看官老爷们都有所耳闻，开创了互联网+SUV时代，算是紧凑级SUV市场中的当红辣子鸡，无论是市场口碑，还是实际销量都相当漂亮。

随着小型SUV市场的走俏，荣威RX3应运而生。单从新车命名方式不难看出，荣威RX3的产品定位要低于荣威RX5，理应来说，荣威RX3应该是一台小型SUV，与大哥荣威RX5形成高低搭配组合。

但事实上，在车身尺寸上，荣威RX3已经迈入了紧凑级别，轴距2625mm，长宽高分别为1804mm／1651mm／2615mm。上汽荣威的葫芦里到底卖得什么药？“错位相争，以大打小”在自主品牌车型中早已是屡见不鲜的策略，以更高级别的综合产品实力去正面PK合资车型，以弥补自己在品牌实力上的不足。

在大众侃车看来，上汽荣威给荣威RX3开出的锦囊妙计正是如此，其所面对的竞争对手也正是小型SUV的霸主，市场单月销量过万的缤智和XR-V。田忌赛马，到底谁才是最后的赢家？

沙场秋点兵

介绍完了比赛策略，我们再来看看参赛选手情况。主场选手是荣威RX3 1.6L CVT互联网智享版，客场选手分别是缤智 1.5L CVT两驱舒适型和XR-V 1.5L CVT经典版。

众所周知，缤智和XR-V实则是一款车，所以后面的测试对比环节，我们只针对荣威RX3和缤智说事儿。

加速质感更强

为了验证两款车型的加速性能，在0—100km／h加速环节中，活动方在每款车型上安置了V—BOX，以便于清晰直观地读出数值。

荣威RX3在前排满载的情况下，0-100km／h加速成绩为11.1s，相比于缤智慢了0.3s。抛去冰冷的数据，大众侃车更愿意去谈谈整个加速过程中，两款车型所营造的感官体验。

得益于排量更大的发动机，缤智的加速时间要略优于荣威RX3，这点无可厚非。但在加速过程中，荣威RX3所带来的加速质感是缤智所不能给予的。从弹射起步开始，缤智在4600rpm才可发挥出155Nm峰值扭矩。相比于之下，荣威RX3的峰值扭矩和最大转速爆发区间均要早于缤智，配合可以模拟8速的全新CVT变速箱，在加速的衔接性以及平顺性都要优于缤智。

标准舒适性调校

作为城市SUV车型，方向盘的指向性和整车的循迹性，不仅仅可以定义一台车的“好开”程度，更是关乎高速行驶时的安全性。为此，在试验场中，我们还将对两款车进行蝴蝶桩测试。

作为紧凑级SUV中的“大个子”，荣威RX3的指向精准性让人印象深刻，以50km／h速度贴入第一个桩桶内侧，并以匀速保持穿插节奏，整个车身姿态非常稳定，坐至车内可以明显感受到整车的循迹性行云流水。不难想象，即便是偶遇突发事件，荣威RX3也可以做到紧急变线的同时，保证车身可控的姿态。

综合路况驾驶感受

正如前文所言，专业的试车场就像是一个放大镜，若想获得更为综合的试驾体验还要回归到开放路面当中。为此我们还分别对于荣威RX3和缤智完成了接近100km的综合路况测试，以便对于整车的底盘调校以及NVH拥有更为全面的认知。

做工和设计所带来的品质感，相比于驾驶品质感更为直观，拉开车门你会惊讶地发现，两款车型的做工与用料相差颇大。售价为14.58万元的缤智科技精英型，内饰中控台采用大量软硬塑料搭配，且座椅为织布材质，整体感官比较廉价。

售价为12.38万元的荣威RX3 1.6L CVT车型，中控台采用大面积棕色皮革包裹，包括座椅以及方向盘均采用真皮材质，无论是在视觉，还是触觉上均要优于缤智。此外，触手可及的大面积天窗也为荣威RX3开辟了不少头部空间。而在缤智上，由于掀背造型的限制，后排空间表现有点一定的局限性。

荣威RX3全系标配真皮方向盘，对于驾驶员无疑是一项福音，极大地增加了驾驶手感，配合线性的转向回馈，你很难想象自己开的是一台自主品牌车型。而在缤智上，悬架的回馈比较直接，整体调校更偏运动，和荣威RX3属于两个极端。

侃车观点

事实上，即便是相比于1.3T车型，荣威RX3 1.6L车型的性格依旧明显。1.6L发动机得天独厚的线性输出特点，搭配柔和的CVT变速箱，不难看出，所有的一切都是为了舒适性。

在荣威RX3上尽管采用了扭力梁后悬架，但实际的减震效果要远优于缤智，细小的震动能够被悬架完全分解。至于座舱的NVH表现，无论是发动机噪音，还是高速的风噪，荣威RX3的优化处理均非常出色。

在大众侃车看来，买车联网送荣威RX3，这样的论调并不客观。毕竟相比于买发动机送车的缤智，荣威RX3更具趣味性。