我选择进这行，是有私心的。

我做过很多很多行业，然后选择留在汽车行业。

这个行业除了给我带来没完没了的熬夜和无边无际的脱发之外，还是给我带来一些除了爱好之外的虚荣心的。

比如通常有刚认识的朋友问我从事什么行业的时候，我都会面上风淡云轻的吐出两个字：汽车。

内心潜台词当然是：快夸我啊！！！！！！

是这样了。

大部分情况下，能够在这个社会下生存的青年人还是有一定的情商的，通常都会跟着我带的节奏：“wooo，看不出来你一个女孩子，还喜欢车，那你开车一定很牛逼了！”

不瞒各位，我一直是一只鹌鹑，但是又有一颗雄鹰的心。

所以通常我都会先察言观色，如果对手是一只弱鸡，我通常就会慵懒的把手肘支在车窗上扶着额头无形装逼：“也还好啦，混口饭吃嗻。”

那你要问我了，如果对方一看就是能在一集就结束掉我狗命的大侠怎么办？

那出来社会混，该认怂就认怂：“没有没有，我是一个行业编辑。”

作为一位从拥有史上最混乱车道秩序的城市出来的年轻人，虽然只是一个无名小卒，但刷了几遍《极盗车神》后，还是坚信自己有朝一日能成为民间高手，再刷二环神话，再不济，就当韩寒口中的GL8司机也成。

所以我一直在等着有这么一天，有人能来邀请我答这道题。

不过一直在城市里撒野，就算在环路上飚成跑马灯，也不能说明什么，真正的高手总要在山里劈了五年柴，在瀑布底下打了七年水，用筷子夹了十年苍蝇，去体验一下极端环境下自己的技术把控，所以这次机缘巧合下在公司的男同事手中扣下了一张邀请函——

 奇瑞-虎跃中国-悦野越世界-漠河站 

第三季的悦野越世界从亚热带地区广西南宁到山城迷宫雾都重庆，从南域往北疆，纵横8000公里，这次我们参与的是这一季的收官之役：漠河。

中国最北的城市，中国最高纬度的县。

北纬53度半，零下40多度，冰封3米的江面。

在漠河，看着将近半米深的积雪，广东人表面毫无波澜并在心里开始吃起了雪。

抵达漠河的次日一早，在酒店门口结束了发车仪式后，大队伍浩浩荡荡的兵分两路进行试驾体验。车队主要由瑞虎5x和瑞虎7组成，而我们选乘试驾的车型是瑞虎7，线路规划是从酒店出发至中俄界河——黑龙江江面试驾体验场地和复杂的黑龙江源头洛古河村。

如果要说最有风骨的中国自主品牌，莫过于奇瑞品牌。而这股脊梁精神的支撑点正是瑞虎7。

作为奇瑞2.0时代下的首款SUV车型，经过4年的正向研发，瑞虎7才终于在2016年面世。

正向研发四字，听起来轻如鸿毛，在背后隐藏的是一个华夏灵魂的骄傲。不走传统意义的捷径：拆解，测绘，仿制，再生产制造。而是从零开始，斥巨资，耗巨时，一步步的设计，制造，直至组装成成品，也就是今天我们要试驾的这款车型。

去程行驶的是已经处理过大面积积雪、相对干燥的路面上，但是在过程中偶发会遇到若干积雪山道及冰河路段，因此瑞虎7自然早早地换上雪地胎，通过细腻的轮胎纹路，可将雪和积水快速排走，让车辆持续保持良好的抓地性能。

因为在雪地上，为了安全起见，作为驾驶员会更加注意保持车速，减少刹车频次，理论上来说，6速双离合变速箱的升降档不算无缝切合，但是在实际驾驶中，加速反馈基本都在驾驶员的掌控之中，油门踏板和刹车反应所给出的反馈也都相当轻盈且线性，在雪地上正常行驶也不会担心有失控行为。

瑞虎7的前后悬架分别采用了麦弗逊是独立悬挂及多连杆独立悬挂，是更偏向于运动取向的组合，悬架支撑性表现优越，在冰雪路段上的过坎表现干净利落，毫不拖沓，整体感受偏硬，在过弯时表现出极佳的稳定性，在冰雪路段也不会被气流牵扯而出现侧倾的现象。而因此造成的胎噪，也并没有给驾乘者带来太大的烦恼，这也要感谢瑞虎7良好的隔音降噪表现，在这方面手上暂时没有可依赖的具体数据，单凭体验上来说，在寒风呼啸的极北之地，我们在车内也依然享用着一个相对静谧的私人空间。

在体验极寒之地的日常驾驶上，瑞虎7的辅助系统也为我等南方弱鸡提供了不少安全感。除了安全必备的ESP车身稳定系统可以有效的防止车辆在冰面上行驶时产生的打滑现象之外，瑞虎7还配备了ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统，极大程度的保证了刹车系统的可控性，有效缩短制动距离，确保制动安全性，避免车辆在紧急制动后有明显的前倾感。而并线辅助系统及LDW车道偏离系统的介入，也有效保证了行车轨道方向的及时纠正，对初次在冰雪路面上驾驶的司机来说也多一份保障了。

在一早上的路面试驾体验后，大队伍又从黑龙江源头转战中俄国界，体验此次试驾会的重头戏：冰雪试驾。

期待了一整天，我已经迫不及待想要在冰面上放飞自我，然后见多了世面的工作人员按住了我，让我们先轮番试乘体验一下，由专业教练示范一遍。

在此之前，我想象过无数次漂移的情景，看了不下十遍的头文字D让我心头充满了盲目自信，我以为这场会是这样的：

然后我坐进了车里，看着教练用我熟悉的手法轻车熟路的在方向盘上旋转跳跃：

下了车之后的我，站在寒风中冷静了三秒，面对前来询问的工作人员，态度坚定的告诉他们：

开玩笑的，还要回去吹牛逼的，哪能这么怂。

也是由于在场只有我一个女媒体，所以在座各位抱着一种看热闹不嫌事大的心情十分积极的把我欢送上车，当下我感觉坐在副驾的教练心情也是颇为复杂。

在冰雪场地上用来漂移的车型是前轮换上了钉胎的瑞虎5x。习惯了方向尽在手中的驾驶日常，虽然只是简单的漂移甩尾，但是对我来说还是存在着一定的心理负担，简单说来，就是让车辆游走在失控的边沿。

在同心圆体验项目中，需要在抛光冰面圆形跑道逆时针行驶两圈。瑞虎5x搭载博世9.1 ESP动态车身稳定系统，具有实时监控、主动干预、事先提醒三个突出的安全保障功能，辅助调整车身避免失控。完成同心圆跑道挑战后，车辆驶入雪地综合跑道，通过直线加速跑道抵达发卡弯区域，在积雪的恶劣路况下，瑞虎5x动力系统反应迅速，搭载1.5T+6DCT的黄金双“T”动力组合，只需9.7s完成0-100km/h的加速，爆发出108kW的最大功率，1750转即可达到峰值扭矩210Nm。“前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架”组合，让瑞虎5x拥有出色的操控性能和极强的稳定性。

当然，整体而言，整个过程中肾上腺素都飚到了天灵感，每根神经都在突突作响，全程都需要掌握好方向盘，通过不断的微调方向和收放油门来控制住身下这匹脱缰野马，电子助力也让转向轻得有质感及机械感，指向性清晰而精准，没有明显虚位，这也是瑞虎5x能够安全完成各种甩尾技能的重要指标。

总体来说，想要完成甩尾的那一个下午，我基本一直在打方向盘。

冰雪初体验的几天里，其实体验的不止是在极端条件下对瑞虎5x和瑞虎7进行高难度技能的测验，对于一辆家用车而言，瑞虎5x和瑞虎7所表现出来更重要的品质是对极端天气下的适应能力和危险系数极高的路面条件下的安全指数，不仅让我对瑞虎家族所表现出来的极高性价比有了更深的感受，更重要的是，我又多了一项吹牛逼的案例了。

虽然还没等到知乎邀请，但是我要假装自己是一条老鸟，所以——

谢邀，作为一名汽车编辑，刚参加完奇瑞在漠河的冰雪试驾……