参加这场雪佛兰全功能车系列试驾前我一直在思考，生活在零下三十五度的东北五大连池，寒冬数九的每天都应该干点什么？

冬季最长127天

最低温度零下40度

零下20度的时间超过100天如若是我，是决计不会踏出房门半步的。日日在温暖的房间里与心上人耳鬓厮磨，浪费时间，岂不快哉？（单身狗的幻想）

恰恰是正值一年中最冷的“三九天”，到东北五大连池参加这样冰雪试驾的我，出了飞机就被冻成了一种东北的原生产物“傻狍子”！一直休养生息至今，才有气力写下了这篇关于雪佛兰全功能车系列的冰雪体验。从北京一路向北，飞机窗外的景别也渐渐变得单一起来，白色一定是最显眼的。

抵达酒店，已是夕阳西下。红彤彤的太阳渐渐西落，霞光消退在一望无际的雪白边缘，看起来柔和温暖的余晖轻轻的撒在这被白雪覆盖的大地上。此时，这无比的清冷中，渐渐升起了一丝暖意而又迅速的消退了去。

晚餐，休息，一夜无话，等待第二天与雪佛兰全功能车系列的冰雪初体验。

身居北京，暂且就拿北京作为分界点，北京以南的地区几乎是没有太多机会体验长年累月在冰雪环境中驾驶的，而到了东北地区，几乎就变成了常态。所以，每每到了岁末年初，各大车企都争相开展冰雪试驾，拉上几十家甚至上百家的媒体，在极寒条件下测试车辆的动态驾驶性能，以及车辆在低附着系数的路况下附着力与ESC电子稳定系统在雪面或者冰面的控制能力。

当然不乏也有部分汽车品牌的跟风行为，但其中绝大多数的汽车厂家对自家产品本身的实力还是有一定信心的，毕竟在这种极端环境下暴露产品缺点看起来更容易些。

事后细细回想起这一天的试驾活动，总结出了冰雪环境下开车的要领，其实只有“慢点开”三个字。为什么这么说，第一，我不是专业的试驾教练，只是一个一年最多有个两三次机会进行冰雪试驾的汽车媒体；第二，我也不是常年在这种环境下驾驶车辆的司机，开着一台破捷达就能随手拉起手刹飘个移，基本属于毫无实战经验的选手。

当然，为了满足一众汽车媒体们每年到这“撒撒欢儿”的意愿，雪佛兰准备的封闭场地试驾，还是能够尽兴放纵一下。这其中的最关键还要说是雪佛兰的工程师将同一款车型都准备两台，一台将ESC电子稳定系统完全关闭（拔线的那种，完全不会介入），另外一台则处于安全驾驶的最优状态。

一年到头习惯规规矩矩开车的媒体人们自然是对前者更感兴趣。

对于消费者或是常年在冰雪环境下开车的司机们来说，ESC的及时介入以及AWAD智能四驱系统的优秀表现，能够保证车辆的稳定行驶，在每一次发生雪地测滑或是即将失控的时候给予他们更好的信心与驾驶体验，而这些对于极度想要放飞自我汽车媒体来讲，完全就是在限制自己发挥！

“雪道飞舞”项目可以说是比较贴近于实际冰雪路况驾驶的环节，给予雪地路况所打造的全场3公里的不规则拉力赛道，有多个直道与弯道相连接，一圈下来十几个不同半径弯道始终让你找不到驾轻就熟的感觉，180度的发卡弯几乎每次都是无迹可寻的穿过。车身姿态决计算不得优美，甚至难看，但驾驶关掉ESC的雪佛兰探界者在这里穿行，每一次的测滑、推头或者人为造成甩尾，都能让你在零下三十多度的环境里感到天寒地冻的环境里不可能出现的“燥热感”。而同样驾驶着这台搭载了2.0T+9AT动力系统，配备智能四驱以及通用汽车最新中级SUV平台，但是ESC电子稳定系统处于开启状态的探界者时，乐趣瞬间就消失殆尽。一路下来完全不用过于担心过弯时时速是否过快，刹车点是不是太晚，方向打的是不是着急，除了ESC介入的那一刻你多少有些被外力控制的感觉，几乎可以说是与寻常驾驶无异。太平稳，太聪明，所以缺失了一些挑战性的乐趣。

“雪地撒欢”项目体验前，试驾教练就放下一句话“随便开、随便漂，不然就白来了嘛！来不就是为了体验的爽嘛！”经过雪佛兰官方鼓励，在此环节出现了车身多个360度冰面旋转，拉起手刹反打方向漂移入弯等一系列“高难度动作”，可谓尽兴而终。

从起点出发，以50km/h左右的时速在雪地上完成不同类型的绕桩，幅度由小到大，再经过U型弯道驶入直道，最后在近乎零附着力的冰面直道上进行目标制动，主要体验车辆在雪地高速行驶中的稳定性、智能四驱系统和ESC对发生侧滑时的干预能力，在这一环节ESC的介入与否对于车辆状态的影响十分明显。

关闭ESC电子稳定系统的探界者可以完全凭借车身惯性进行绕桩,当然是在有一定娴熟的冰雪路面驾驶技术的人手中。不过，凭借扎实的底盘结构与轻量化车身，探界者即使在关掉ESC的情况下，依旧能够保持比较好的车身姿态。打开ESC电子稳定系统与AWD智能四驱系统之后，绕桩部分就显得容易许多，除非在车速很快的情况下会因为突破物理极限造成一定的测滑，多数时间还是能够保持非常稳定的状态。

纯粹的冰面驾驶对于菜鸟来说，基本没有什么技术点可以让你更稳定的处理车身状态，但依托四驱系统的关闭对于冰面上车辆起步有非常大的作用。打开四驱系统之后，即使在几乎零附着力的冰面上也能比较好的起步，虽然四个轮胎都会出现不同程度的打滑，但起步速度与车身姿态要比两驱时强很多。

“火山探险”中，探界者、库罗德和创酷共同挑战冰雪越野路况，主要是考验车辆的通过性、爬坡能力、四驱系统和低温极限性能。

参与挑战的库罗德Z71雷霆版，搭载了3.6L发动机与6速手自一体变速箱的组合，动力输出平顺且高效，206mm离地间隙可以让它从容通过各种复杂路况。几台车当中在越野路段最让人满意的就是这台人们眼中的“大皮卡”，视野好、离地间隙高，最关键的是在高速通过颠簸路段时底盘能够保持非常好的整体性。

探界者也具有强悍的雪地越野表现，其搭载的智能四驱系统，当前轮打滑时在0.2秒内及时响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配，配合2.0T强劲的动力输出，在冰雪越野路面上能够发挥出极佳的稳定性。

当然，以下画面才是我们为自己意淫出的终极试驾体验。驾驶一台拥有2.0T+8AT动力综合的第六代雪佛兰科迈罗RS，在半径130米的冰雪圆环上连环漂移。

实则不然，在这个环节冲出赛道的、原地打转的以及毫无漂移姿态的状况才是最初出现的。

即便如此，这个环节也是最为令人心动的部分。你不知道驾驶一台后驱车方向打多少车辆会甩尾，也不知道油门再多踩那么一点是不是就能进入漂移姿态。在这个环节每一秒都要你去感受路面，感受轮胎的反馈，感受车身的姿态，也绝对不会出现你想象中了然于胸的情况出现，要做的只有保持高度的精神集中，去判断下一步的方向怎么打，油门怎么踩；去判断下一步车身是否会发生侧滑，侧滑后该如何回救。

电光火石之间，假如你有一丝丝迟疑，对不起，车子一定失控了，试驾教练会很迅速的为你切换到N挡，委婉的告诉你“没关系，再试试”。每次出现这种情况时，一定是感觉摸到了漂移的窍门，车辆马上进入优雅的漂移状态，窃喜之间一切便要从头再来。

侃车观点

冰雪试驾，仿佛一听到就有一种让你置身地冻天寒环境里的魔力。满目清冷的雪白，好像无论你是个多阳光、多温暖的人都显得无能为力。

但好在这冰天雪地的驾驶体验能让你有意一些新鲜感，而雪佛兰这个品牌好像又有一种特殊的魔力，粗旷、燥热，让你有一种遏制不住内心冲动的感觉。

而此次冰雪试驾的最有意思的地方，还是在于ESC电子稳定系统与AWD智能四驱系统发挥作用与否，通过完全关闭这两项功能或是没有四驱的车款，能够让体验者体会到非常明显失控边缘，而当你驾驶一台功能齐全的车型时，虽然少了一些惊险的乐趣，但这不才是我们普通消费者追求的安心嘛。