以往来说,谈及法系车,人们在对其惊艳的造型设计大加赞赏之余,总会翻出其扭力梁的配置短板,大作惋惜态。
然而,鲜为人知的是,作为法系车的雪铁龙,在底盘的功力和黑科技,一度让以驾控闻名的德国佬们垂涎若渴。比如,以舒适性和豪华感为取向的奔驰就曾经师从雪铁龙。而这还要得意于,雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压稳定技术。
为了亲身体验下“开宝马,坐雪铁龙”的美妙,我们这次专程借来了一台顶配版雪铁龙天逸,这也是国内在售的,为数不多的载有PHC自适应液压稳定技术的雪铁龙车型。
一辆设计给未来的车
要是没有车身两侧某某试驾车的宣传海报,估计这辆车会被我们招摇过市好几天,因为它太吸睛了。
直到领克01出现之前,我一直认为雪铁龙天逸算是离概念车最近的一部量产车了。其前卫的造型,以及大胆的配色,忽悠了多少路人甲乙,误认为这是一台纯电动车。
长久以来,我都一直笃定,法国人设计师是最擅长天马行空的,而天逸正是一次由量变到质变的释放。因为即便是在以往的雪铁龙车型中,也难寻这样大胆跳跃的作品。
如果说,前卫是天逸带来的整体视觉效果,那专注于细节,你会发现天逸上的很多经典的设计。分体式的头灯,将LED等待灯带移至车前机盖处,点亮效果爆棚。前脸下方的下进气口,采用了腮状的设计,使得脸部设计更具表情......
至于内饰设计,法系设计师总想营造出香榭丽舍大道的奢华,所以你很容易在天逸的内饰找寻到皮包的元素,或者是顶级真皮的手感。总而言之,在内饰的奢华感营造上,法系车算是独树一帜的。
扭力梁比多连杆更舒适?
在雪铁龙天逸上,法国人并没有因为其前卫的造型,而放弃搭载扭力梁式非独立悬架。这也使得天逸相比于同期车型,在硬性配置上低人一头。
“扭力梁就是俗称的“板车悬架”啊,舒适性自然不能和独立悬架相提并论了。“即便是键盘车神也可以对两种悬架的优缺点侃侃而谈,但事实却并非如此。
在我们相继长测了途观L、柯迪亚克以及全新的沃尔沃XC60之后,结果却是出奇的意外,雪铁龙竟然斩获了最舒适的称号。正如伟大的毛爷爷所言: 没有实验,谈何真理呢?下面我们将娓娓道来。
在日常通勤工况下,无论是途观L,还是沃尔沃XC60在面对坑洼路面时,底盘悬架所呈现的动态表现均比较硬朗,可以说是高级感有余,但舒适感一般。事实上,这也是德系车一贯的调校风格,以更直接的悬架反馈,去营造自己的运动感。
但在雪铁龙天逸上,底盘所呈现的舒适感非常明显,难道说,扭力梁比多连杆更舒适?
当然不是,虽然在SUV的调校取向上,法系车普遍更偏柔和,以营造出舒适的氛围。但雪铁龙天逸所展现的高级感,离不开上PHC自适应液压稳定技术的背书。
SUV也可以贴地飞行
得益于PHC自适应液压稳定技术,身为紧凑级SUV的天逸在高速动态中的表现让我们刮目相看。
对于一台轴距2730mm,整备质量达到1530kg的大家伙而言,高速行驶的指向性和车尾的循迹性不能过分强求。就像是让NBA的超级巨星去踢欧冠的超级联赛,无疑是强人所难嘛。
天逸的强项是贴合性。在去往成都天府新区的大直道上,虽然路况出奇的平整,但是海拔落差明显,导致路面起伏较大。对于一般车辆而言,以100km/h飞过时,道路的起伏会造成车辆前后悬架不同程度的压缩,最终导致座舱的跳跃。
而雪铁龙天逸的表现无疑让人印象深刻,当车速以较高速度巡航时,无论道路的起伏程度如何变化,四个235/50 R19规格的宽轮胎在PHC悬架的帮助下,能够时刻维持车身和路面的贴合姿态,这种感觉就像是给整车安上了轨道,无论车速多快,座舱都稳如狗。
一台坐姿较高的SUV车型,能够有如此的贴合性表现,无疑让人赞叹不已。想想看,即便是以性能出众的奥迪S3之流,其贴合性表现也大抵如此。而天逸能够有如此表现,自然离不开PHC自适应液压稳定技术。
雪铁龙式魔毯
读到这里,估计你的脑海中已经可以闪现出天逸飞驰的身影,如阿拉丁神话中的魔毯般。这套PHC自适应液压稳定黑科技,为何如此神乎呢?
在说PHC自适应液压稳定技术前,咱们先来了解一下悬架的减震系统,普通悬架的减震系统由减震器、弹性元件及机械止动器组成。 其中,减振器是用来抑制这种弹簧跳跃的,抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
而PHC自适应液压稳定技术的核心点正是减震器,与普通的减震器不同,雪铁龙天逸在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量,避免刚性冲击给乘客带来的不适。
侃车观点
在很多人眼中,法系车总是孤有一身美貌,缺乏实用性。而在雪铁龙天逸上,让人惊艳的不仅仅是外表,还有鲜为人知的底盘表现。所以说,并不是所有的扭力梁都如天逸。
时尚前卫如法国,才有了如此漂亮前卫的天逸造型;懂得尊贵享受如法国人,才有了天逸豪华车般的底盘调教和舒适的驾乘感受。在当下中国消费者整体对法系车存有严重傲慢与偏见的时刻,天逸似乎成为能消解这种傲慢与偏见的一名骑士,义无反顾,勇敢向前。