思考了近三个小时，才算对刚刚试驾的路虎揽运P400 e插电式混合动力车型有了一个比较清晰直观的评价，那就是绝对标准的宅男择偶观：“人美声甜胸大腰细臀翘xxxx不粘人”。想要什么有什么，想要如何就如何，应该就是这台百万豪车给车主们的回馈了。

话说出来显得有点低俗，但细细想来还挺匹配的。

对于售价均过百万路虎揽胜系列来说，“豪华”二字一定是公认的，但在豪华SUV这一细分市场中，路虎揽胜严格意义上来讲从诞生之初好像就从没拥有过真正的对手，而原因就差在一个点上，那就是路虎揽胜系列顶级的全地形能力，同级别车型中只有极少数的存在能与其有一战之力。这也就是路虎揽胜系列的卓然之处，上得厅堂，下得厨房，也对的住这动辄百万的售价。

（粉红色的bulingbuling很好看，借来用用。虽然都说中美贸易战争已经开始，但也别太在意前头的“美刀”符号）

单说豪华二字，汽车产品的豪华一定程度上的意味着着卓越的品质，考究的用料，及精湛的工艺以及优秀的性能，路虎揽胜系列的优秀之处就在于做到了多方均衡。

撇开品牌的附加值不谈，百万级别的揽胜运动P400 e相比传统的揽胜运动，以及其在所属的细分市场，独到之处是什么？

关于路虎揽胜运动P400 e

“四化”浪潮大盛，捷豹路虎电气化进程也在不断进行部署实施。2020年起，旗下所有车型将提供电动选择，广州车展的P400 e与日内瓦车展的I-Pace应运而生。

路虎揽运依旧是原来的那个揽运，P400 e最大的不同就是在动力系统上，这是一台插电式混合动力的路虎揽运，豪华基因与强大的全地形能力，依旧沿袭的传统版路虎揽运的高标准。

混合动力配备

P400 e的动力系统由一台2.0T的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成，搭载采埃孚八速自动变速箱。综合最大功率输出可达404马力，峰值扭矩为640牛·米，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。

相比搭载3.0 V6发动机的燃油版揽胜运动，P400 e在初段的加速体验与百公里加速时间方面更胜一筹（快0.4秒）。

（充电接口右侧有五个显示灯，从上到下依次为充电等待、定时充电、充电中、充满电、充电故障）

电池及充电时长

P400 e的锂离子电池组容量为13.1千瓦时，纯电续航里程可以达到51公里，在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，综合二氧化碳排放量仅为64克/公里，综合油耗为2.7升／100公里。使用专属家用充电桩2小时45分钟即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5小时，与目前市面上主流的插电式混合动力车型的充电时间相当。（充电时间因不同市场的不同实际电力提供状况会有所不同。）

P400 e最大程度地提升了内部空间，实现了均衡的重量分配。发动机安装在蚌壳式发动机罩下面，与之搭配的电机在车辆中部与传动装置相互连接。车载充电装置接入点位于车辆前部进气格栅右边的路虎揽胜标牌后面，锂离子电池组安装在车辆后部，位于行李厢地板之下。

两种驾驶模式

1、并联混动模式（默认模式）：汽油与电力驱动同步运行，也是车辆启动后的默认模式。驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗。采用并联混动模式可以最大化的保留路虎揽运的四驱能力，动力叠加能够提供更强大的性能。

此外，在混动模式下，可以主动选择打开SAVE功能，强制发动机来提供主要的驱动力，保证电池电量，防止电池电量低于预设水平。

2、纯电动模式(换挡杆右下方的EV按键)：仅由电池供电，通过电机驱动车辆；电池电量下降至9%之后，发动机会频繁介入，充当主要驱动力。 手动选择纯电动驾驶模式，车辆可完成长距离行驶，最高时速可达137公里／小时。

虽然2.0T的Ingenium发动机已经有了300匹马力，但对于一个整备质量达到2471kg，最大准许质量3200kg的大家伙来说，加入一个85千瓦的电机一定能获得更好的驾驶感受。比如纯电模式下的静谧性以及初段加速体验，一定会提升不止一个档次。

一些有亮点的配置

P400 e车内搭载的由两块高分辨率10英寸触摸屏组成的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，绝对是车内最大的亮点，是迄今为止捷豹路虎研发出的技术最为先进的高级信息娱乐系统。

上部10英寸屏幕可改变屏幕角度，避免眩光干扰，提高可视度。另外一块10英寸屏幕作为控制面板固定在主屏幕下方，可管理各种更加实用的功能，如空调控制、设置座椅和车辆参数等。

手势控制遮阳帘

P400 e采用先进的手势控制系统，可感知驾乘人员的手势动作，从而自动关闭或开启。用户只需向后挥手即可打开车帘，向前挥手则可关闭车帘。

像素式激光LED大灯

像素式激光LED照明系统包含144个LED照明灯和4个激光光源，可准确、持续地把光束投射到约500米外。夜间行驶条件下，当以时速80公里或更高速度行驶时，该照明系统可提供良好的前视效果，及时预警前方可能出现的障碍物。智能系统探测到前方出现其他车辆时，自动降低光照强度。

骨子里全地形基因

城堡式车身

路虎品牌的产品形象好像很多年来就没有发生过太大的改变，高高大大，方方正正。从路虎品牌专业的产品讲师口中才对其设计理念有了一个精准的定义，这就是路虎品牌独有的“城堡式车身”。

上下（车顶部、底部）、前后（车头部、尾部）的车身尺寸几乎同宽，保证了对于这个大家伙通过性的精准判断，避免出现由于视野盲区或是外部空间过于狭小，而倒是判断失误造成剐蹭。

蚌壳式引擎盖

常常需要面对严苛的越野环境，最初为避免涉水又或是雨水过大时，导致发动机舱面临进水的状况，路虎采用了类似蚌壳的发动机盖造型，整体近乎水平。发动机盖整体扣下之后于发动机舱贴紧，保证发动机舱的密闭性，降低减少发动机舱的遭遇雨水、灰尘亦或泥沼的侵蚀。

全覆盖式车门

这个设计暂无官方说法，但很好解释。路虎揽运的车门一直贯穿到车身底部将整个门框覆盖。这对于车身底盘高、越野后车身很脏的大型越野车的车主来说，可以避免弄脏衣服，并隔绝车外的泥土。

由于越野期间，尤其是翻越高坡时，车辆前后轴之间的位置非常容易发生剐蹭，门板向下的贯穿式设计能降低主梁或者底部关键位置遭遇威胁。

尊贵角

在越野时，由于特殊环境所致，视觉盲区或是偏差非常容易出现，而路虎品牌在发动机盖上的两条棱线则恰巧解决了这一问题。这两天线大致代表了车轮内侧的位置，驾驶员可以通过观察两条棱线，对车位范围与车轮位置作出更加精准的判断，降低风险。

指挥官驾驶座椅

指挥官座椅的设计同样也是路虎揽运系列一周所坚持的。对于驾驶者来说，路虎庞大的车身在狭小或是越野环境中，很容易造成 视野盲区。指挥官座椅的坐姿高度更高，驾驶者左手手臂可以水平依靠窗沿，轻松向外歪斜头部观察路况。而右手则采用了可调节的扶手，面对不同驾驶员的驾驶习性，能够发挥更好的匹配程度。

依托于此，设计在车门内侧门板上沿的玻璃升降开关也有了说法，这个位置刚好可以便于手臂架在车窗上的驾驶者来操作，越野时探出身子更便利。

当然，路虎揽运系列的33/27/31的越野三围，278mm的离地间隙，850mm的涉水深度都是其强大越野实力的保障。

除此之外，路虎揽运系列强大的科技性配置，也同样为期强大的全地形能力提供了巨大的功效。

底盘多功能性

P400 e标配空气悬架系统。车辆以105公里/小时或更高时速持续行驶时，悬架系统会将底盘高度自动降低15毫米，以降低行驶阻力，同时提高了燃油效率。为便于行李厢装载物品，底盘高度可降低50毫米左右。

在越野行驶时，揽胜运动版也可以使用两种方式提升底盘高度，即启动1#越野底盘高度和2#越野底盘高度。启动1#越野底盘高度后，当车辆以40-70公里/小时速度行驶时，底盘高度提升35毫米左右，在并不极端恶劣的路况条件下，如泥泞不堪的土路，车辆仍可快速通过。在极端恶劣的环境或涉水时，启动2#越野底盘高度，车辆底盘比正常高度提升65毫米左右，此时速度需在40公里/小时以内。

全时四驱+主动式电子差速锁

揽胜运动版P400e通过新型设计的双速分动箱管理四轮驱动系统。该设计采用多片式离合器进行控制，可实现50 : 50的前后扭矩分配。

借助传感器感知的一系列有关车轮打滑的信息，多片式离合器可将扭矩均匀地分配给不同车轮，“行驶中转换”功能可以使车辆在低于60公里/小时的速度状态下由低速挡切换至高速挡。车辆转弯时，P400e的主动式后电子差速器可进行优化，从而平稳地牵引车辆行驶。

第二代智能全地形反馈动态适应系统

通过第二代智能全地形反馈动态适应系统中的多项模式，用户可以对车辆的个性化设置进行更加有效的调控，可以针对不同的出行环境选择驾驶模式，包含了草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式。

值得一提的是，在节能环保模式下，油门踏板灵敏度降低，调节自动变速箱转换模式，关闭后视镜、方向盘、座椅的加热功能，优化燃油效率。

两种极端的驾驶体验

严格意义上来讲，不仅仅是两种，此次试驾包含了赛道试驾、越野试驾、山道试驾、高速试驾以及乱七八糟的一些路况。

当你准备驾驶着一台体重接近两吨半的大型SUV驶入一条标准的F3赛道提前之前，试驾教练留下一句话“开完你可能会觉得自己开的不是一台SUV”。

确实，虽然P400 e的自重不小，但2.0T高功率的发动机配合一台85千瓦的电机，着实不怂。底盘高速降至最低，配合四驱系统在高速弯也能获得不错的车身姿态，不会出现失准的侧倾情况。

而越野路段的驾驶，P400 e的表现依旧不俗，但是身为驾驶者的我稍稍有些心虚。毕竟不如专业玩越野的人一样，能对一些越野项目的关键点、车辆配置的各项作用、如何如何调整车辆驾驶模式如数家珍，但有一点可以肯定，驾驶P400 e真的不用懂那么多，操心那么多。将车辆底盘升至最高，调整到低速四驱模式，在正常的越野驾驶方式范围内，常规的越野项目基本上是没有太大的挑战性的。

侃车点评

虽然说路虎揽胜运动版P400 e插电式混合动力车型的出现，是捷豹路虎进军电气化领域的产物，但不得不承认它却是是一款不错的产品。

以其相对应的传统的燃油版路虎揽运3.0标配车型为列，P400 e因为排量、关税以及新能源补贴的原因，最终售价还要更低，但在配置方面除了一些无足轻重的缺失，甚至还多出了一套价值不菲空气悬挂系统，且动力系统更强，越野能力自是不用再赘述。

而在品牌层面就真的要好好褒奖一番了。

随着接触捷豹路虎的产品越来越多，慢慢就能从这些产品设计上的一些理念发现这个品牌对消费者的用车体验的重视，暂且归结为“价值最大化”与“体验最佳化”。更多的人文关怀的设计理念，致力于做到豪华与全地形能力并重，路虎一直在通过从自身的进一步优化，来降低用户的操作成本与难度。