多年前，刚大学毕业的我，在成都这个城市，孑然一身。迫于生计，每日虽说不上披星戴月，但依旧是早出晚归。与万千来这城市追梦的人一样，彼时的我彷徨、迷惘、内心无处安放。

打小我跟大多数的男孩子一样，对机械有着天生的亲近感。家里依然“珍藏”着被我拆掉又复原的老式收音机以及怎么也装不回去的几颗螺丝钉。父亲给我买的汽车模型玩具也“惨遭毒手”，以至于后来家里买了车，每当我独自开车出去，父亲都笑称着“祈祷”，但愿我能完好的开回家。

与大多数在外奋斗的年轻人不同，或许他们都想在大城市首先买一套属于自己的房子，有了房子他们从自己心底认为，自己真正的属于了这个城市。而我，则想拥有一台属于自己的车，握着使自己愉悦的方向盘，去感受这个城市的每条道路，每个变化。

奋斗买车的日子里，喜欢站在天桥上看身下路面熙熙攘攘的车流，喜欢看着置身于驾驶室内每个驾驶者正襟危坐，脸上或凝重、或戏虐、或快乐、或悲伤。但毫无疑问的是，能够进入这城市洪流中的他们，是幸福的。不管目的地还有多远，至少此刻置身于车厢内的他们，安稳、自在，不受风雨侵袭。

天桥上的我孤独而又充实，孤独的是此刻没有一盏闪亮的车灯属于自己，而充实的在于我正为这盏车灯而努力奋斗.....

后来有幸从事了经常可以近距离接触汽车的工作，每次工作有了和车亲密接触的机会，都倍加珍惜。从里到外都要看个仔细，摸个遍。

而这次亲密的主角是——华晨中华V6

华晨此次举办的“智领i时代——华晨中华V6智控营”主题活动，与大多数媒体试驾活动选择“纵情山水间”不同，而别出心裁的模拟人们日常生活中的开车场景，选择了繁忙时段的城市路面试驾。

此前我并没有接触过中华V6这款车，只是从电视，网络等媒介偶尔解手到它的信息，了解到这是一款2017年12月份才上市的新车。

而初见中华V6，其极具设计感的前脸，超宽体的车身以及整车富有力量感的设计就给我留下了深刻印象。从轮眉到侧裙，都采用了黑色塑胶材质包围，在增强整车力量、运动感的同时，为V6在户外非铺装道路行驶时，对小颗粒的石子飞溅到车身，提供了对车漆的保护。此外，V6的前两下方两侧还设置了真实的空气导流孔，这源于法拉利F12的设计是由华晨的好“邻居”宝马协助设计，同新5系上的设计相同，极大的优化了空气阻力，从而有效降低了刹车热衰减。

坐进中华V6的驾驶室，调节好座椅及方向盘。迫不及待的开始了此次试驾环节，而被告知了试驾路线的我，也急切的想要直到中华V6在日常城市道路的表现。

从集合地出发，很快的来到了三环路。熟悉成都的朋友都知道，白天的三环路车流量大，虽然设计时速在100公里/小时，但是实际行驶速度一般在40公里/小时上下。而此次试驾，平均速度更是只有20-30公里之间，并且时有停车-起步-再起步的的低速跟车情况。这及其考验车辆传动匹配的平顺性。尤其华晨V6还采用了行业内一向对此颇有微词的7DCT双离合变速箱。

实际体验下来，这台变速箱在城市道路这种低速行驶中的平顺性还是较为不错的，换挡速度较快。而深踩油门需要加速的时候，降档延迟也控制的不错，不足1秒。只是在2档行将进入3档，而此时由于前方状况需要减速时，有少许的拉扯感。而这也是双离合变速箱先天性的物理逻辑所造成。

此外，搭配华晨中华全新研发的BM15TD发动机，由宝马提供技术支持。这台1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩220N•m，处于同级别主流水平。

值得一提的是，中华V6的悬架的表现给了我及其深的印象。

V6采用了前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架设定。配置归配置，熟悉汽车的朋友们都知道，后期调校因素对车辆的路面表现起到决定性作用。而这副悬架由有着深厚底盘调校功力的宝马协助华晨调校，而最终的呈现效果就是：这副悬架路感十分清晰，高速行驶中的突然变线也十分顺畅，车身的跟随性良好。而避震调校并不像宝马那样，十分的偏运动。而是采用了较为舒适的调校方法。大小震动基本都一次性的过滤完毕，但不是硬的感觉，而是柔韧。此外，有些细小的震动还是会传到车内。

中华V6的转向采用了电子助力，全程体验下来，转向手感略轻。在速度加快，转向随速增益并没有太明显的增重感。而这对女性驾驶者应该是很友好的，女司机们再也不用抱怨，开车开出麒麟臂了。转向的虚位适中，这同样源于舒适化的标定，让驾驶者在日常驾驶中，避免时时精神都高度紧绷。

作为此次体验的重中之重，华晨中华V6的“智享科技”给大众侃车留下了深刻印象。

“Mark，我很热。”

随即车内空调自动打开，并且温度自动调节到了较低的参数。

“Mark,我饿了”

随即中控10.4寸大屏上自动显示出附近的十多家餐馆。

而大众侃车随口的调侃，这台由华晨携手人工智能巨头科大讯飞联手打造的智能语音3.0系统也没有思考人生。

这套智能系统还提供了远程控制车辆启动，升降车窗，开启/关闭空调等方便的功能。并且10.4寸的中央大屏还新颖的可以分屏显示，实用性较佳。

大众侃车在中华V6上还找到一个小细节。坐在后排体验乘坐感受的同时，也细细的打量着车内的每一个细微之处。看着舒适的真皮座椅以及门板处手可及的地方都由皮革包裹，而这在同级别车型中也较为常见了。

抬头看到后排的辅助把手，随手拉起，放开，然而把手并没有廉价般的“砰”的一下回复原装，而是以较为缓慢并且轻柔的动作慢慢回归原样，全程并无一点异响。从小见大，中华V6的细腻程度可见一斑，而华晨中华的造车理念也通过这样小小的细节也充分的打动了大众侃车。

中华V6对于华晨汽车的意义

纵观国内的SUV市场，自主品牌已占据了大半壁江山。而宝骏、哈弗、吉利三大军团激战正酣。其他品牌要想在这个市场里分得一杯羹，无疑对品牌、产品、营销等维度上提出了更高的要求。

在中华V6上市之前，华晨只能依靠老态毕现的紧凑级SUV V5以及小型SUV V3勉力支撑。而强有力的紧凑级SUV产品的缺失，使得华晨品牌的产品无法与H6、560、博越们同场竞技。而集全公司之力一手打造的中华V6上市至今便销量过万，有望一举扭转现状，使得华晨品牌在紧凑级SUV这个主力战场有了重新入场的资格。

据大众侃车了解，2018年华晨还将推出搭载2.0L引擎的V6车型，进一步丰富了中华V6全系车型的消费者可选，而同样在今年有望推出的全新SUV 中华V7使得华晨一跃成为从小型、紧凑型到中型的主流SUV车型全部局的厂牌，从而为自己的重振之路增加一块大大的砝码。

侃车观点：

十多年前，犹记得中华骏捷便已遍布城市的大街小巷，而这款经典车型也是大众侃车记忆中少有的几款自主品牌经典车型之一。而彼时的华晨也有中国“第四汽”之称。而在有着宝马强大的背书的这些年，华晨品牌为何始终不温不火，声量渐微？依大众侃车看来，一款有着广泛认同度、集全厂合力打造的重磅车型的缺失始终为华晨之殇。如哈弗H6、吉利博越般的拳头产品会带领车厂全系产品以锥形戳穿市场，在口碑效应的加持下，进而为自身品牌全系产品在市场中赢得一席之地。好在华晨如今有了中华V6这样的全新、智能、细腻的打动人心的作品，锥尖已在，那么就勇敢的融入这时代的洪流中去。

我想此刻的华晨，是幸福的。