这是我第五次来到舟山，在熟悉的大青山公园参加媒体试驾，也是迄今为止最为轻松的一次试驾。

几天前，我在自己的昂克塞拉上，熟练地用蓝牙连上手机，打开微信，点击朋友发送给我的定位，跳转打开高德地图，随后便听到志玲阿姨嗲生嗲气的声音，“准备出发，全程38.6公里，小心驾驶哦”，心里那个美滋滋。

几天后，当我参加完试驾回到成都，在机场停车场登上昂克塞拉，打开微信，点击朋友发送来的聚餐地址，跳转到高德地图的那一刹那，心里咯噔一下，感觉仿佛少了些什么，甚至有点悲伤。

我知道习惯是可怕的。如同习惯在入睡前刷刷抖音，却不知不觉刷了3个小时，以至于每天早上7点半的时候总是睡眼惺忪，即便一再告诫自己今天一定要早睡，最后却无功而返。

如同下定决定不让自己在七八月份徒伤悲，每天背着泳具出门，打算在剩下的70多天妄图减去20斤，最后依然习惯在半夜留恋于成都的大小美食摊前，哪怕一身肥膘已经到了出栏的临界点。

习惯的培养总是漫长的，正因为如此，习惯也是最难改变的。正如分手的人们，内心总是充满了悲伤，其实就是因为习惯了彼此的存在，未来却要习惯彼此的不存在。

但我从未曾想到，短短一天的时间，2018款博越便让我养成一个习惯，以至于和它分离之后情绪上出现了一些小小的波动。

舟山群岛是个很漂亮的地方，不然观世音菩萨也不会将这里选做他的道场。

只是，菩萨的莲花台是个飞行坐骑，所以他可以无视破碎的岛链，毕竟天空任他行，想去哪儿只需要直来直往。而博越是台陆地坐骑，还没学会飞行，想去哪儿只能老老实实地沿着公路前行。

虽然来过五次，记路功夫也是一流，但毕竟不是本地人，面对舟山群岛复杂的公路网，还是需要导航。

在2018款博越上设置导航是一件相当轻松且惬意的事情，不需要太多的准备工作，唯一具有仪式感的便是需要念一句唤醒咒语：“你好，博越”。

本人觉得这句咒语太过于正式，念起来总感觉会疏远我和博越之间的距离。但是自创的唤醒咒语它又不听，所以为了导航，只能装出一副德智体美劳全面发展的好学生姿态，礼貌地对博越说道：“你好，博越”。

一声“在呢”，这便确认过声音，遇上了对的人，接下来的事情就好办多了。

“那个，我想去普陀山，拜会一下观音。”

“已为您找到三个地址。”

“第一个。”没想到观音的不动产还挺多。

“已为您规划路线，请小心驾驶。”

“有点饿，附近有什么好吃的吗？”

“已为您推荐五个地址。”

“第三个。”出门在外还是要吃川菜。

“快没油了。”

“已经找到最近的加油站。”冰雪聪明。

“我有点冷。”

“.........”什么都没说，空调温度调高ing。

“播放你是我最愚蠢的一次浪漫。”

“可爱可恨可有遗憾，是你是他又与谁相关。”哟，还能点这歌，这个伴听的在线曲库牛逼哦。

也许你已经发现，这里混入了些不一样的语音命令。没错，在2018款博越的世界里，语音不仅仅是用来导航的，还可以用来聊天、算术、讲故事、讲冷笑话或者当个导游。就算是导航，它能提供，也不止一个。

熟悉的高德地图，百度地图，还有不太熟悉的腾讯地图，因为吉利全新发布的GKUI系统，这些原本一山不容二虎的竞争对手，如今都老老实实的待在一起，等着车主翻牌子。

除了等待着被车主宠幸之外，它们也是各施手段，期待自己能成为最被车主喜欢的那个地图。

比如这个车载的高德地图，其操作界面和配色，都与手机上的高德地图完全一样，使用没有一丝的不适。

在比如腾讯地图，凭借着微信庞大的用户群，在GKUI平台上推出了“腾讯我的车”服务。这项服务就是一个快捷的朋友集结服务，其中有发起者，也有参与者，类似于微信的共享定位，却又更加方便。

只需要用微信添加小程序“腾讯我的车”，便可以将手机和2018款博越绑定，随后发起聚会定位，上车后便会自动映射到车载导航上，同时看到参与者的实时定位，而参与者并不一定要开车。

正是因为语音导航的便捷性，再加上“腾讯我的车”的集结功能十分方便，才会让我在昂克塞拉上面对同样的应用场景时，感到有些不适，因为我已经快速习惯了2018款博越在这方面的操作模式。

实际上，2018款博越上的这些功能，还只是吉利GKUI平台的冰山一角。这套以安卓为底层开发的系统平台，就相当于一台被镶嵌到博越车上的手机，不但支持OTA升级，未来还将有各式各样，以消费者需求为核心开发的APP以供下载。而这些APP的开发者，既有互联网大佬，也有独立个体开发者。

这才是真正的互联网生态模式，吉利做为这个生态平台的发起者，也将举百家之力，打造真正从消费者需求出发的智能互联汽车。

说到从消费者的需求出发，2018款博越在细节上也改进颇多。

怎么说呢，在外观轮廓没有大改的情况下，通过新加入的锋动套件，19英寸的新轮毂，马牌轮胎，熏黑的LED尾灯，以及当下最为流行的钛晶灰，竟然在运动气质层面更上一层楼。

内饰也进行了美化处理。金属拉丝面板上的纹理更有质感，全液晶仪表盘的UI也做了视觉优化，博越车主经常提到的换挡指示灯也加入了，中控屏幕也变成了吉利的家族式全触控风格。

还有一个让人高兴的事，便是全车一共拥有6个USB接口，前排两个，后排两种，中央扶手箱一个，前挡玻璃上方还有一个。除了中央扶手箱中是数据接口外，其余5个都是充电接口。

仔细想想，这样的USB接口配置，在目前的在售产品中大概是独一无二的。以后坐在这个车上，手机充电不用抢USB接口，行车记录仪取电也更加方便，真是羡煞旁人。

在停车的时候，我还发现了一个新增的功能——智能360°随动3D影像。

不久前，我刚在三亚体验了奥迪最新一代A8L，它就搭载了一套3D全景影像系统，和博越这套系统非常类似，都可以用手指随意拨动车辆，观察车辆周围的情况。只是没想到，这么快我就在中国品牌上看到了类似的功能。

相比之下，博越这套系统除了四周有些许不明显的画面拼接外，在流畅度，清晰度上差距并不算大，而且还支持车辆的透明度调节以及点击放大，可以更方便的观察车辆周围的情况。

另外，在全车13颗传感器的帮助下，这套3D全景影像系统，还可以做到厘米级的距离侦测和提示。考虑到奥迪A8L的售价，再想想2018款博越的售价，怎么想都觉得超值。

整个活动的大部分时间，我都是开着博越在大青山公园里绕来绕去。这个公园的风景其实很一般，海是黄的，天是灰的，唯一有点乐趣的便是蜿蜒的山路，以及扑面而来略带咸味的海风，但这对于经常奔走318国道的我，似乎吸引力也不算大。更别说开得是一辆SUV，攻弯是不可能的，这辈子都不可能开SUV攻弯的。

所幸，博越开起来很是轻松，和去年在喀纳斯开起来的感觉一样。1.8T的发动机加上6AT变速器，动力上颇为给力，满载四个半成年人爬坡也不会吃力。方向盘也足够精准，一路上的缓弯急弯，都是游刃有余地通过。底盘韧性十足，乘坐舒适，但也不至于像坐船一般。

活动临结束，一个买了博越的朋友打电话问我，“怎么样？”“挺不错的，那个GKUI系统比你现在那套系统好用不少。”“我能升级吗？”“听说可以升级，不过硬件上有限制，不换硬件没办法完全使用所有功能，具体的还要等通知。”“能升级就成，嘿嘿。”