凤凰汽车评测 100多年来，通过燃烧汽油产生动力来驱动汽车的方式从未改变。虽然现代汽车拥有诸如汽油直喷、可变正时气门升程等诸多先进技术，但汽油内燃机的热效率也不过30%到40%的水平。这意味着发动机在产生机械能推动汽车的时候，燃烧汽油所爆发出的能量有超过一半以热能或其它形式被“浪费”了。

在汽油机的热效能提升越来越困难，而我们又不可避免的面对石油能源枯竭的前景下，如何让更有效率的利用汽油中蕴含的能量呢？丰田凯美瑞·尊瑞配备的油电混合动力似乎是很有希望的解决方案。

在混合动力汽车领域，丰田的话语权无疑是最强大的，虽然混合动力在中国还是个比较新鲜而且罕见的类型，但丰田有在海外市场名声远扬的普锐斯做先导，再加上丰田与雷克萨斯双管齐下大力推广的双擎战略，以及凯美瑞这款在国内相当吃香的车型，凯美瑞·尊瑞绝对算得上含着金汤匙出生的混合动力车。

以往混合动力汽车在国内难以打开局面，一方面因为超前的技术在消费者心目中缺乏可靠性的认证，而更重要的是价格砝码：先进的技术导致制造成本居高不下，如果省下的油钱无法弥补购车的额外支出，对于混合动力汽车无疑是个巨大的障碍。

上一代丰田凯美瑞混合动力版因为价格过于昂贵，在国内迟迟无法打开市场，所以基于新一代凯美瑞打造的混合动力车型尊瑞在定价上变得务实很多，25.98万元的起价基本与主流中级车齐平，而我们测试的旗舰版售价32.98万元，它作为国产凯美瑞的最高端车型，与别克君越、大众迈腾、帕萨特等顶配车型相差不多。

这样的定价对于消费者是比较容易接受的，因为同样是中级车的顶级配置，尊瑞与对手们同样拥有车系最齐全高端的配置，它的对手以高规格的发动机为卖点，而尊瑞的优势是明显优于对手的节油和环保能力，这对于消费者来说是个“平等”取舍的问题，所以在性价比一环，尊瑞与常规动力的汽车依然站在了同一条起跑线上。

务实的定价说明尊瑞不打算仅仅作为凯美瑞家族的形象大使，它应该真正获得一部分环保人士，甚至综合性价比与使用成本的理性购买者的支持。从外观上就看得出来：尊瑞不再把混合动力当做一面大旗四处招摇，低调的隐藏在凯美瑞家族的统一风貌特征下，想要一眼认出它的真身并不算容易。

与上一代凯美瑞混合动力车型相比，尊瑞在外形上有意弱化“混动”的标签，它的车灯外罩与普通凯美瑞完全相同，不像上一代混动凯美瑞有着极为醒目的浅蓝色透明灯罩；车身两侧与尾部的Hybird的字体也缩小不少。

除了车头中网以及车身上几个不算起眼的标示外，尊瑞与普通凯美瑞几乎是完全相同的。只有几处必须存在的蓝色元素还能说明这款车的特殊之处。

另外还要补充一句，这台尊瑞旗舰版使用的是称为“珍珠白”的涂装，在白色的漆面中还泛着金属的光泽，非常漂亮；纯洁的白色用在混合动力轿车上相当搭调，而且这个颜色耐脏能力很强，长时间不洗车也不会显得脏兮兮的，如果由此能节省洗车用掉的水，是不是从也是种对环保的贡献呢？

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尊瑞最核心的卖点是丰田久经考验的油电混合动力技术，镍氢电池、一台大功率的电动马达搭配汽油发动机，通过一套ECVT变速器整合在一起，实现汽油发动机与电动机或单独、或协同驱动汽车。

尊瑞配备的依然是2.5L汽油发动机，但与普通版凯美瑞的2.5L发动机有一定差别，尊瑞发动机的功率和扭矩相对弱一些，这是因为它采用与常规汽车不同的阿特金森循环发动机，更强调燃油效率。

阿特金森循环发动机本身具备省油的特性，而动力方面的欠缺则有电动马达予以弥补，在汽油机与电动机协同驱动的情况下，尊瑞的综合输出功率会超过搭载2.5L发动机的普通版凯美瑞，所以尊瑞确实有资格充当凯美瑞家族的旗舰。

搜遍全车，你会发现尊瑞在一些细节上与常规凯美瑞的不同之处，比如发动机舱内橙黄色的高压电缆和电力控制单元；仪表盘上特殊的实时动力工况表以及后排座椅侧面为电池组预留的散热口等等.....无需紧张，虽然坐进尊瑞的驾驶席后看到新的仪表会有些新鲜感，但驾驶操作这款车与我们驾驶普通车相差无几。

踩住制动踏板并按下仪表台上蓝色的启动按键，尊瑞似乎并没有什么动静，这是混合动力汽车的一个特征，只要电池组的电量还未见底，它就无需启动发动机为电池充电。只需注意仪表上亮起READY的提示灯，就可以挂档出发了。

静悄悄的起步、点火对于开惯了汽油发动机汽车的人需要个适应的过程，所以尊瑞的仪表是不显示发动机转速的，否则看到转速为0而车还在走，怕是会吓到开惯汽油车的老司机。

需要说明的是，尊瑞并非启动时绝对不让发动机运转，这取决于环境温度、电池组剩余电量以及车内设备的负载等等。比如停车过夜后，第二日启动时发动机会短暂的预热，因为尊瑞这种混合动力汽车行走起来后发动机会随时介入工作，因此在启动时需要一定的热身。发动机暖机的时间并不长，像3月份的天气下，北京乍暖还寒的天气它一般只需怠速运转1分钟就足够。

除了气温较低时必备的暖机，高负荷车内用电也会提前“唤醒”发动机，比如夏日午间暴晒的情况下，车内外温差极大，空调全力运转所需功率对于电池组来说负担较大，发动机也会及时启动提供援助。

当车辆行驶时，你可以依靠实时动力工况表了解能量流动方向和转化的趋势，看着能量流向指针随着脚下踩油门、制动踏板的动作上下摆动其实比转速表的上下翻飞更吸引人。很多人认为开混合动力汽车是无聊乏味的，而尊瑞是一款很招人喜欢，而且很会诱惑驾驶者的汽车。

坐在方向盘后，看着上下翻飞的动力工况表，它总是让人下意识的将指针维持在绿色的ECO经济驾驶模式的范围内；另外仪表上显示的油耗评级和续航里程也不断激励着你刷新自己的油耗成绩。总之开这类车的乐趣不在于快跑，而是精密细腻的操作所带来超低油耗的成就感。

机电控制单元以相当复杂的方式协调安排尊瑞的各项能量的流动和使用，最省油的模式自然是纯电力驱动汽车，当然作为一台混合动力汽车，尊瑞所携带的电池组并不算非常大，因此纯电状态下续航里程只有短短的1、2公里，它更多依靠汽车滑行、制动时回收的能量给电池充电，在走走停停的市区，凯美瑞尊瑞的在不启动发动机的状况下可以坚持相当长第一段距离，此时不仅没有燃油消耗，往更高层次上说，此时尊瑞也没有排放任何污染源，这在人口众多的闹市区也是很有责任感的做法，这种节约环保的受益者是所有与你生活在一个城市、一条街区的人们。

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作为凯美瑞家族的旗舰车型，更好的动力应该会是消费者的基本需求，这方面尊瑞的表现比老款凯美瑞混动版要强出不少，主要变化是尊瑞的加速表现很轻快，对驾驶员踩油门的响应速度也令人满意，虽然ECVT变速器将动力梳理得平滑柔和，但尊瑞的动力还是有颇深的功底，虽然没有换挡冲击这样的“调料”，但仅凭电动机充沛的扭矩，就能感觉到加速时它有多么自信。

在中控台下端的两个按键分别代表着ECO经济驾驶模式和EV强制纯电驱动模式，这两个模式的目的均可达到进一步降低油耗的目的。ECO经济驾驶模式启动后，尊瑞的动力系统会尽可能多的利用电力驱动，除非把油门踩到1/3的深度，否则发动机很少会积极的参与到驱动车辆的工作中。

另外经济模式下尊瑞的动力输出也有明显平缓、弱化的趋势，电动机强大的扭矩让其在中低速行驶并不费力，但车速逐渐提升后，加速就会比常规模式显得“肉”不少，如果你对动力没有什么要求，大可长时间使用ECO经济模式，根据我们实际测试的经验，尊瑞在使用ECO模式下平均油耗会比常规模式进一步降低1升/百公里左右，所以节油的效果还是相当显著的。

尊瑞的镍氢电池组可以支持纯电行驶大约2公里左右的路程，但这依然会受到诸如空调等车载用电设备的影响。另外EV模式也只能在车速低于50km/h的情况下启动，所以说强制纯电驱动模式并非适合日常行车，但在很多情况下，纯电驱动模式还是意义的。

比如深夜归家，驶入小区前按下EV纯电驱动模式，消无声息的进入小区内绝对不会惊扰你的邻居，这不是很有道德的善行么？另外在私家车库或环境比较封闭的地下车库，利用纯电驱动模式的好处是没有污染尾气的排放，也不会对周遭环境和个人健康造成威胁，总之这款车的意义不仅在于省一些油，在看得见的利益之外，还应该看到这款车对于环境保护、人身健康甚至是社会公德层面的种种贡献。

丰田凯美瑞本身就有着不错的静音能力，而搭载混合动力系统后，由于发动机工作时间降低，总体行车的感觉会变得更安静。但这种静谧感与雷克萨斯相比仍会有些差距，比如在纯电力驱动时，凯美瑞车内会有比较容易察觉的，电动机发出的“呜呜”声，就好像我们小时候玩的电瓶车发出的声音，而在雷克萨斯的混合动力车型上，这种声音会被抑制得更好。

实际测试数据证明了凯美瑞尊瑞在静音能力方面几乎达到比肩豪华轿车的水准，这一点对于追求舒适、静谧驾车环境的人是个挺有吸引力的选择。

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加速性能测试

接下来进入性能测试环节，作为一款混合动力轿车，或许尊瑞的加速成绩好坏并不会影响到买家的心情，而且这台车温文尔雅的性格、不紧不慢的步调也符合丰田“买菜车”一贯的中庸风格。动力对于它来说并不算太重要，但它的实力可不容忽视，别以为混合动力汽车就好欺负，发动机+电动机发起狠来，会让很多自持“大排量”的对手自愧不如。

虽然ECVT让它的动力释放并无明显的爆发点，全程加速都平平淡淡，但尊瑞凭借电动机充沛的扭矩，在不经意间创造了比普通凯美瑞快得多的加速成绩，8.06秒完成百公里加速对于中级车来说已经不俗，更何况这还是一台以省油为特色的混合动力车型，要知道即便是搭载3.0L 6缸发动机的帕萨特也没比它再快多少，这等水准的加速能力着实超越了我们对它的期待。

需要说明的是，尊瑞并不像常规动力车型那样有稳定持续的加速能力，因为影响到它的客观因素太多，起步瞬间发动机若是静止状态，等待它启动要浪费掉至少0.3秒；电池组剩余电量若跌倒极限，电动机的动力支持将受到影响，因此尊瑞做出8.06秒的成绩需要同时满足一大堆客观条件，而任一条件不满足，都会导致加速能力打折扣。

根据我们测试的成绩，随着电池中电量在多次全力加速后被消耗殆尽，电动机的辅助受到限制，在种种不利因素的影响下，它依然可以跑出9.5秒左右的成绩，比巅峰时期要慢不少，这种现象是不会出现在常规动力车型上的。你在意吗？反正我不在意，因为体验的感觉告诉我尊瑞的动力储备、响应速度都满足我们对于中级车顶级车款的期待和要求。

制动性能测试

尊瑞与普通凯美瑞在制动系统上有很大差别，由于带有制动能量回收系统，在轻踩制动踏板时并不依靠制动系统减速，而是通过电动马达将车辆行驶的动能转化为电能，相当于是车辆滑行时拖动一台小型发电机为电池组充电，并将车辆滑行的能量吸收来实现减速效果。但这种减速效果终究有个“度”，所以在较大力踩下制动踏板时，四轮盘刹制动系统会进入工作状态，保证汽车有足够的减速力。

能量回收系统与实体制动器的协调让尊瑞的制动踏板脚感略显怪异，尤其是在两种减速工况之间切换的那一截，感觉踏板有明显加重，不像普通车那么线性，踩多深就有多强的制动力，尊瑞的制动控制需要花点时间适应。

经过10次连续全力制动，尊瑞交出的答卷还是让人比较满意的，平均40米出头的成绩对于这款与运动无缘的中级车已经很不错了，热衰减效应也几乎没有，但测试后期，驾驶员明显感觉制动踏板越来越软，给人的信心多少会受到影响。

油耗测试

混合动力技术比常规动力车型省多少？经过160公里的测试历程， 尊瑞只消耗掉8升汽油，折合每百公里的油耗不过5升多一点，这样节约的表现是普通汽油发动机难以实现的水准，因此尊瑞也获得了超长的续航里程，它不像普通车那样得频繁的光临加油站，每次加满油箱，看着行车电脑上接近1000公里的续航里程，会不会让你心中暗爽呢？

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作为凯美瑞家族中的旗舰车型，尊瑞旗舰版不仅拥有比普通版本更抢眼动力和油耗表现，车内的配置级别和档次氛围也要处处体现出凯美瑞“一哥”的风范，车厢的整体氛围是令人熟悉的凯美瑞风格，这方面尊瑞不求特殊化，中控台的布局、样式都遵循着丰田品牌循规蹈矩的中庸之道，谈不上令人印象深刻，但它确实在功能性方面充分考虑，很难对其产生什么功能性或人性化的投诉。

与常规版本的凯美瑞相比，尊瑞的内饰采用深棕色的仿碳纤维纹路饰板，让车厢的整体风格呈现出较为年轻、动感的形态，虽然凯美瑞·尊瑞的车内氛围并不强调运动感，但用仿碳纤维饰板取代比较老气的仿实木确实在审美习惯上更贴近年轻的消费者，而心态年轻、易于接受新鲜事物的较年轻消费者也更容易接纳混合动力这样较为时髦的汽车消费观念。

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车内空间水平与普通版本凯美瑞完全一致，宽大的座椅几乎没有什么侧向支撑，但胜在柔然贴身的剪裁有着令人释然的轻松和亲和感；规整的空间布局带来很高的利用效率，前后排都有足够体面的乘坐空间，后排乘客还可以用副驾驶座椅侧面的老板键自行调整。

除了空间够宽敞之外，尊瑞的乘客也受到无微不至的关怀，这方面身为旗舰的尊瑞有着丰富的舒适性配置，后排座椅可以独立调节两侧靠背的倾斜角，从正襟危坐到慵懒的半躺姿势只需中控台上轻轻一按，这样的功能在同级别轿车中并不多见。

但别忘了尊瑞毕竟是一款混合动力轿车，它需要额外的空间放置巨大的电池组。打开行李箱就会发现这台车在装载能力上不得不付出的妥协：它的行李箱容积还不到400升，比普通版凯美瑞减少约100升的有效容积。另外放置于行李箱中的电池组造型也不尽规则，而且凯美瑞尊瑞可调节的后排座椅注定它无法提供座椅放倒功能，如果要搬运较多的物品，只能寄希望于这款车本身空间够大的优势了。

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