前段时间，跟大学死党熊猫约在一家西餐厅喝酒叙旧。本就对他一改多年的撸串啤酒颇有微词的我，到了地方赫然发现下酒菜竟然只有一盘空气！是的，没有什么下酒菜。

“别喝啤酒了，咱们喝鸡尾酒吧”熊猫刚一见面，就甩了甩他同我一样油腻的面部肌肉。

幽怨的看了他一眼，翻看手中的酒单，一连串不明所以的名字跃入眼帘。凭着直觉点了一杯“日出”。看着周围桌子边的各色老外以及桌子上各色形状的酒杯以及杯中散发着玄妙色彩的各色液体，我竟然对这杯“日出 ”有了一种莫名的期待。

随着一杯橙色黄色明显分层的“果汁”上桌，犹如日出时，撒满金色的天空。试着尝了一口，一股温柔的甜腻带入口中，随着酒汁慢慢滑下食道，只留下一股独特的香味依然弥漫在唇齿之间。从那时，这香味便成为我记忆当中最深刻的之一，以至于一向有着探寻事物本质的习惯的我，在喝完这杯“日出”之后，便迫不及待的想要知道它背后的调制故事。而“日出”的灵魂——龙舌兰自此以后便成为家中的常备主力酒品之一。

风驰电掣

“马上开始高环体验环节了，请系好安全带。”随着WEY品牌的官方专业试驾教练的提醒，瞬间将我从思绪中拉回。面对这全长7公里，最高时速240公里的刺激感官体验，对自己置身其中的这台WEY P8能否从容完成挑战有着无比的期待。

随着教练一脚地板油踩下，驶入环道的P8的后桥电机开始以最大功率 工作，然而车内完全听不到任何的电机运行的声音。随着时速达到80码，一声悦耳的轰鸣从前机舱传来，助力着时速表的指针进一步向上攀升。100、110、120，随着时速达到我们日常所感知的最高限，身体犹如张弓搭箭的猎豹，做好了一跃前冲的准备。

180、190、200随着速度突破我开车生涯的既往认知，全身的细胞犹如浸在滚烫的油锅中，不受控制的跳动了起来。210、220、230，随着最终的时速定格在240这一环道限定时速，我的脖子终于体会到了职业车手在职业比赛中才受到的夸张G值牵引力的压迫，双眼紧紧的目视着着前方不停划过的车道标识线，脖子被强大的力束缚着而不能有丝毫的转动，甚至眼珠都丧失了活动能力而被监禁在眼珠的中央。

结束了这惊险历程的我，当所乘坐P8停回到车位的那一刻，才来得及细细回味刚才的乘坐感受，赫然的发现，即便在如此高绝的时速下，P8依然稳健贴地，这得益于P8优秀的空气动力学设计。当时速超过150码之后，后续依然绵绵不觉的动力使得P8这套油电混动系统综合最大功率340马力，峰值扭矩524N•m的骄傲数据名副其实。

一眼看见的豪华

当我自己亲自坐在P8的驾驶位上，感受着这台来自中国豪华品牌WEY旗下的首款插电混合SUV时，与乘坐时的感觉又不尽相同。第一直观的感觉，这不像是一台SUV，没有传统SUV那种高人一筹的视野，而是与轿车相当。身体的姿态也不是如同传统SUV坐椅子一般的正姿，而是将人塞进去，告诉你这是一台乐于让人驾驶的车。

平底的方向盘是我喜欢的款式，并且全部由品质上乘的真皮包裹配合手工缝线，质感营造的足够到位。手扶上三九点的位置，方向盘足够粗壮，让人很有信心。

倾斜向驾驶位的中控一改VV7上指纹收集器的亮面烤漆材质，而是采用了亚光拉丝金属材质。更加的内敛，不过却散发着天然的质感。按键大都布局于档把所在的中央控制区，初始接触这台车的时候，有一定的学习时间成本，不过熟悉之后，相信盲操不再是问题。

9英寸的中控大屏没有现在其它车型流行的IPAD、电视般的中控大屏那般硕大，不过支持carlife的它显示效果很突出，操作反应时间也够迅速。以大众侃车来看，物极必反。当大屏风刮过之后，留下的或许是越来越多的人对小屏、无屏的怀念。而液晶仪表的出现，也为这些大屏该承揽的工作寻找到了新的出口。

WEY的拍品牌LOGO是一个菱角分明的竖形LOGO，而遍布全车的元素也都纷纷呼应这一元素，分段竖形的日行灯仅WEY所见、竖形的雾灯轮廓也显得个性十足，而均采用了刀刻斧凿般的笔直下落式线条，自车头开始，直至后门，凌厉的遍布车身。

截然相反的是，空调出风口的造型被别致的设计成圆形。在大众侃车看来，WEY P8或许需要一幅永远有菱角、刚强的姿态示人。而留给自己、家人的则是一份温柔。

相比于VV7上的峥嵘初露，P8的前进气格栅呈几何级数放大了尺寸，冲击力和攻击性也随之增加。神秘感十足的黑色格栅上部，WEY品牌LOGO的恰到十分的摆放，不由自主的把人注视的焦点转移其上。狭长的全LED大灯并没有被硕大的格栅挤占的无处安放，而是依靠三盏独立的日行灯和矩阵式的全LED大灯全天候的证明自己的存在以及发挥不可替代的作用。

P8并没有跟随潮流采用悬浮式的车身，逐渐上扬的窗线和不断下探的车顶在延伸到粗壮的C柱时，戛然而止。但是出于对美学设计的严格遵守，这两条线将于P8行驶过的风中交汇。而在夜晚时，这个交集会在P8划过之后的霓虹交汇和闪现。

全能表现，超凡油电协同

这交汇不止在车外，也在车内。继上一篇关于Pi4平台的解读之后，这台P8作为诞生于Pi4平台的首款车型，将Pi4平台的所有设计理念和独特之处如何展现尤其重要。

而作为长城及WEY的独特设计理念下的双电机、双变速器和燃油引擎之间是否做到无缝衔接，也是大众侃车此次试驾体验的重点。

在场地绕桩的测试体验中，P8的这幅底盘给大众侃车留下了极深的印象。45公里时速、60公里紧急变道都难不倒它。而在半径为10米的划圆测试中，配合255mm的马牌宽胎，受离心力所带来的牵扯感也很低，底盘的整体感令人印象深刻。

而接下来的爬坡测试也是对P8通过性的最好验证。31度的长坡在我驾驶P8通过之前，说实话我是带着怀疑的，因为我知道一旦冲入坡中，那种两眼望天，没有任何参照物的无助感会很折磨人。挂入低速4驱模式，后桥电机和前桥的发动机同时启动，这时候只需要保持深踩油门，P8即会以较从容的姿态缓缓冲上坡顶。

而在最后涉水路段、沙石路、模拟交叉轴的测试中，P8最大500mm的涉水高度以及3种全地形驾驶模式(泥地、雪地、沙地)得到了全方位的验证。P8的避震对大小震动的过滤也较为充分，震动很少传到车身，符合WEY品牌的豪华定位。

而在以上的所有测试体验中，P8会根据路况、时速以及驾驶模式的情况而智能分配电动机、汽油引擎单独运行或是一同运行。布置于前桥的BSG电机以及后桥的主电机充分弥补了传统燃油车启动时，低扭不足的缺陷。当P8起步时，基本会以纯电方式起步，并且当时速低于80码时，只要电池内的电量大于15%，P8都会以安静的纯电方式行驶。而当P8运行到中高速区间时，针对电动机后程扭矩下降的不足，后桥2档减速器的布置以及汽油引擎的及时介入，给予P8强大的后程加速力。并且油电两种驱动方式的无缝配合，使得P8的经济效率始终运行在最高效的区间内。

如同龙舌兰和橙汁倒入酸酒杯中进行调和，完成后再用吧勺盛装石榴糖浆沿着杯壁慢慢倒入酒杯，使石榴糖浆沉入杯底而调制而成的鸡尾酒“日出”。看似脾性、调性、类型不相干的东西，通过人的创造力、不断的调试、调校而最终完美的融合在一起，而散发出全新的光芒。

WEY P8以及其背后的Pi4平台经过长城多年的研发、设计、测试最终来到我们面前，而其展现的优异油电协同、四驱能力、操控能力也令大众侃车耳目一新。从P8开始，WEY将来迎来自己希望的“日出”，从Pi4平台开始，WEY将陆续迎来自己的一杯杯醇酒。