初到南昌之前，就从南昌学成归来的朋友那里听说，南昌的八一大桥的南岸桥头雕塑是黑白双猫。很难想象那是怎样的景象，于是在网上查了一下，真实场景是这样的……

这其中还有一个有趣的故事：

据传，南昌（新）八一大桥完工的时候，还没有桥头雕塑的方案。当时正好有一位中央领导来南昌视察八一大桥，便随口问了一句："桥头搞了什么雕塑？"同行的省领导带着浓重的地方口音回答道：“还冇(hai mao)！”（南昌方言说“冇有”即意为“没有”；说“还冇”即是说“还没有”。）而中央领导误听成了“黑猫”，随即说道："黑猫好啊，不管黑猫白猫，能抓耗子的就是好猫。"省领导一听中央领导下“指示”了，便遵照执行，在新落成的大桥一端雕塑了黑猫和白猫，其中，黑猫脚下抓着一只老鼠。

值得一提的是，在八一大桥的北岸桥头，矗立着两头威风凌凌的狮子。至于为啥是猫和狮子的混搭，坊间说法不一，那就简单粗暴的理解为……都是生性威猛的猫科动物。

“不管黑猫白猫，抓到耗子就是好猫。”一句平常的民间谚语，成就了江西南昌八一大桥的奇特风景，也让此次在江西南昌上市的江铃新能源E400多了几分特殊的寓意：不管“黑车”“白车”，能够赢得消费者青睐的纯电动车就是好车。

4月30日，江铃新能源旗下首款纯电动SUV——E400在江西南昌正式上市。在“是不是一部好车”这个最简单纯粹、同时又最让人好奇的问题上，江铃新能源E400有自己的答案。

外观方面

——车不可貌相

时尚动感而又其貌不扬，是江铃新能源E400给人的第一印象。看似矛盾的结合，实则各有真章。

时尚动感——

刚劲高挑的腰线贯穿整个车身，黑色e字前格栅与大尺寸下进气格栅相融合，同级领先的17寸钻石切割铝合金轮辋等，勾勒出蓄势待发的运动既视感。

此外，独具设计质感的大灯组合搭配钻石切割般镀铬饰条，尽显锋睿；横置多边形尾灯与贯穿车尾的宽幅镀铬装饰条相连，增强车身视觉一体化效果，时尚惊艳。

其貌不扬——

乍一看，江铃新能源E400与普通的燃油车没有什么区别，若非前脸的封闭式进气格栅和车尾特殊的EV标志，甚至不知道这是一台新能源车。换句话说，E400是一台看上去不那么像电动车的电动车。

“颜值是我愿意进一步了解你内在的基础”，在这一点上，江铃新能源E400表现得相当具有说服力。

内饰部分

——海水不可斗量

相比因人而异的外观评价，E400在内饰上的诚意表现更让人印象深刻。

特质一：

E400优质的做工和用料，在同级属于上等水准。橙黑嵌合真皮座椅、皮质包裹的多功能方向盘、细致皮纹等，做工都相当细腻、考究。在实际驾乘环节，确实能给人很好的舒适性体验。

特质二：

得益于长宽高4160mm*1670mm*1810mm的车身尺寸和2560mm的轴距，E400拥有同级领先的前后排乘座空间和头部空间，坐享更加舒适充裕的驾乘空间。

此外，全液晶仪表盘、7英寸触控式中控屏、自动空调、智能互联等科技配置丰富，且支持更多功能的扩展升级，满足日新月异的用车需求。

稍有不足的是，液晶仪表盘的展示界面还需进一步简洁优化，手机智能互联的反应速度以及中控触的控屏灵敏度有待进一步提升。

动力系统

作为纯电动汽车最核心的部分，动力系统的表现，才是决定E400能否独挡一面的关键。

江铃新能源E400搭载一台永磁同步电动机，最大功率90kW，峰值扭矩285N·m。最高时速超过125KM/H，0-50公里加速仅需4.2秒。配备电池容量为41kWh、能量密度约145Wh/Kg的三元锂电池，百公里能耗仅16.5kWh/100km。综合工况续航达310km，60KM/H匀速工况续航可达380KM。

E400支持家用电充电、国标桩充电、快充三种充电模式，方便实用。快充模式下，30分钟即可充电80%；国标慢充充满需要6个小时；如果用家用电，充满则需要13-15小时。

先进的电芯轻量化技术，具有散热性能好、循环寿命长等特点，可实现2500次循环保持80%以上容量，指标领先国家标准。

此外，E400还配有一键启动+标配无钥匙进入、高效能量回收系统、ECO经济驾驶模式、车载WIFI和车载4G功能、手机APP互联、语音交互等实用配置；4安全气囊、刹车防抱死和制动力分配功能、倒车雷达+影像、胎压监测等安全配置；为提供舒适安心的驾乘体验保驾护航。

驾乘体验

在实际驾乘体验环节，E400在起步阶段平顺而又积极的油门响应，让人印象深刻，并没有电动车起步即最大扭矩爆发带来的突兀感，反倒是像传统燃油车一样平稳顺畅，颇为舒适。得益于较为强劲的动力储备，其在中后段的加速表现也可圈可点，时速70公里依然后劲十足。

电池布局车身底部带来的低重心，以及前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构，加之柔软度和包裹性俱佳的座椅的加持，使得E400在城市道路的驾乘体验舒适而惬意。当然，这也会让那些追求极致驾控体验的人，少了几分乐趣。

在蜿蜒曲折的山路小径，E400开起来同样得心应手。偏软的刹车调校，少了那么点激进，但多了几分舒适。

值得一提的是，虽然配备有“上坡辅助”装置，但在松开油门的一刹那，车身依然有较为明显的后移现象，而后又会立马刹住，让不明真相的人傻傻分不清楚；此外，E400不具备蠕行功能。在细节方面，E400还有很大的提升空间。

总的来讲，如同其外观一样，江铃新能源E400在实际的驾乘感受中，也体现了“不那么像电动车的电动车”的特点，可谓“表里如一”。

性价比

最后，回归到消费者最关心的“性价比”问题。

耳闻这么一句话：（大意）所谓的“性价比”，并不是比谁的价格低，而是在保证产品品质的前提下，谁的价格更亲民。

没错，做到价格低很容易，但同时要保证品质却很难，毕竟，优秀的品质是建立在诸如研发、选材、品控、实测等一系列步（成）骤（本）的基础上的。

E400综合补贴后8.98-10.98万元的售价，可谓诚意满满。但至于消费者买不买账，就看接下来的市场表现了。

侃车观点：

2015年-2018年，江铃新能源仅用3年的时间，实现了从无到有，从零到全国销量第五、个人零售量全国第二的市场佳绩，这是一项了不起的成就。

但残酷的现实容不得江铃新能源有丝毫松懈和自满，底蕴雄厚的合资品牌，不断崛起的自主同行，以及风头日盛的造车新势力，都在新能源汽车这片蓝海中，玩着“猫捉老鼠”的游戏。而品牌影响力略逊一筹的江铃新能源，显然需要付出更多的努力。

猫不仅要有抓得一手老鼠的硬实力，还要有称霸一方的雄心与勇气。植根英雄城南昌的江铃新能源，能否创造更大的惊喜，值得期待。