随着一道刺耳的急刹声传来，紧随其后的便是一声沉闷的撞击声，这样的场景，相信大家并不陌生。当中国人均汽车保有量表格中的趋势线，以45°的骄傲姿态持续上扬时，除了带来了生活上的便利外，还附赠了“车祸几率成倍增加”这样一个不太令人喜欢的附属品。

有数据显示，在所有的交通事故当中，因为刹车问题而造成的车祸，占比高达30%左右。而大多数人对于刹车的理解，仅存在灵或者不灵的两个选项。刹车距离（也叫制动距离），更是很多人在选车时不太会关注到的一点，即便是大众侃车的很多编辑也不例外。

说到刹车距离，自然是越短越好。从汽车之家的刹车测试数据来看，包括BBA在内的大部分私家车，刹车距离大多数都在37米到40米这个区间。而能跑进36米的，除了少数制动性能优异的私家车外，大多数都是轮胎宽度在235mm甚至以上，装配了大尺寸刹车盘，以及前六后四活塞卡钳的性能车和超跑们。第二代逸动恰好以35.6米的刹车成绩，荣登其列。

北京车展前的重庆垫江的试车场内，一场关于距离的竞赛正在进行。虽然当天天公不作美，下起了阵雨，却丝毫不影响准备驾驶第二代逸动“挑战35米”刹车距离的媒体们。但在物理规则的制约下，随着一次又一次的刹车声响起，天真的媒体老师们始终未能接近挑战目标。

原因嘛很简单，因为雨天道路湿滑，刹车成绩必然会受到影响。不过即便是这样，第二代逸动依然交出了最短36.8米，最长44米，平均38.27米的优异成绩。其中本人贡献了39.4米的数据，而从26个刹车数据（一人两次，取最优值）来看，大部分都集中在37米到40米这个区间。

港真，如果不是因为道路湿滑，以这种刹车表现，相信会有不少人接近官方的“35.6米”，甚至完成“挑战35米”的成就。

随车的试驾教练还告诉我们，之所以刹车距离的测试成绩波动较大，也是因为不同的驾驶员，在踩下制动踏板时的反应速度、下肢输出力度以及持续时间各有不同。

专业的试车员，可以在极短的时间内做出反应，并且瞬间给出最大的下肢输出力，并且保持到车辆完全静止。

普通人的反应不及专业试车员，力度也各有不同，同时持续时间也因为习惯各有差异。比如我，就是前重后轻，看到车辆快要停稳的时候，脚下会不自觉的放松，所以刹车成绩自然不会达到极致。事后我想了一下，如果前方站个人，可能成绩会好上很多。

当天同场竞技的，还有作为参照物的宝马530Li和保时捷911，本人的刹车成绩分别是38.8米和41.2米。对比之下，第二代逸动的刹车成绩确实让人感到有些意外。

意外归意外，事实毕竟是事实。其实早在长安提出了性能DNA这个概念，并且盛邀媒体前来一试的时候，我们就知道能有如此成绩绝非偶然。

那么长安是如何做到的呢？

首先，通过轻量化材料的应用，将第二代逸动的体重减轻了20kg。

其次，和韩泰合作研发了一款17英寸的专属轮胎（和市场上零售的不同），具备越级的轮胎附着系数，可同时兼顾抓地力和行驶质感。

再其次，搭载了博世9.3代ESP车身电子稳定系统，在紧急制动状态下，可以对整车起到更加有效的辅助制动作用。

最后，借助CAE仿真分析（计算机数值模拟），匹配出合理的滚阻系数和摩擦系数，继而同步调节控制ABS介入和退出的时机，寻找出制动力最优的解决方案。

可能有人会说，35.6米和38米、39米也差不了几米，大不了我以后踩刹车的时候反应快点，提前量多点，力度大点。话虽如此，但是谁能保证自己每次都反应及时，每次都在最准确的刹车点踩下制动踏板？万一遇到个车况不好，或者雨天路滑怎么办？

就好比功夫里面讲究一寸长一寸强，在刹车这个问题上，讲究的是一寸短一寸安。否则，那么多的改装车爱好者们，为啥要花上几大万，搞一套马牌的MC6或者米胖子的PS4，然后换上一套AP或者Brembo的刹车系统？真以为是追求视觉效果啊。

所以啊，可千万别小看第二代逸动这“35.6米”的刹车距离。对于长安汽车而言，这只是它在形成了自己的性能DNA之后，在动力传动、NVH性能、乘坐&操稳、制动性能、转向性能、驾驶环境和人机交互等7个领域中的突出表现之一。但对于第二代逸动的车主来说，便是可能挽救生命于追尾的危险之中，或者帮助节约大把人民币的出色性能。