在太湖试驾第二代逸动的那天，我完全没有想到，自己可以几乎不踩刹车和油门，就这样结束了一天的行程。

去之前一直很是好奇，为什么长安要举办第三次全国试驾。因为自第二代逸动发布以来，已经举办过两次全国试驾。而且这次还将地点选在苏州的太湖之滨，不免让人浮想联翩。莫不是想在吉利的势力范围内，给自己最大的竞争对手帝豪GL来一次现场示威？ 当然，这不过是一出自我臆想罢了。

一见：钟情于颜值

说起第二代逸动，也算是老相识了。第一次见面是在深圳，那时候便对这款全新的自主A级轿车颇有好感。

关于造型这里就不再累述了，继承了睿骋CC外观的第二代逸动，在颜值方面不用过多称赞，毕竟是荣获了德国红点大奖的设计。以前我们在文章里面也唠叨过，不管是家族化的“蝶翼式”进气格栅、还是极具雕塑感的双腰线设计，长安汽车这2年来关于设计的精华，都在第二代逸动上展现得淋漓尽致。千言万语五个字，这车真漂亮。

而从尺寸来看，第二代逸动也早已经脱离了A级车的范畴。2700毫米的轴距不但帮助它荣升到了A+级轿车的水平，还保证了充裕的乘坐空间。而1820毫米的车辆宽度，也让它拥有足够宽敞的横向空间。

这个数据，在同级产品中也具有一定优势。比如速腾，轴距2651毫米，宽度1780毫米。再比如科鲁兹，轴距2700毫米，宽度1807毫米。还有英朗，轴距2640毫米，宽度1798毫米。而一向以大空间著称的卡罗拉，轴距2700毫米，宽度1775毫米。对比之下，第二代逸动的尺寸水平一目了然。

二见：倾心于操控

第二次见面，是在长安的垫江试车场内。正因为是场地试驾，让我们对第二代逸动的底盘功底和刹车性能信心大增。

从名称来看，第二代逸动的悬架配置没有什么特别，前麦弗逊后扭力梁，同级别标准配备。但是，这套悬架在细节上却有相当多的名堂。

比如前麦弗逊悬架采用了液压圈梁式设计，这种常见于B级车的液压圈梁式副车架，可让整车稳定性、车身整体刚性大幅度提升。而后扭力梁则采用了底盘零件制造商本特勒提供的U-O Forming工艺，优化了后轴的扭转刚度，降低了急停急转过程中的惯性质量。

这样做的好处，便是让第二代逸动在运动和舒适之间，找到了一个绝佳的平衡点。操控变得更加灵活的同时，还保证了乘坐的舒适性。用一位通行媒体的话来说，便是行驶质感很有德国范儿。以至于在场地试驾的时候，他还意犹未尽的多试了两次。同行的试驾教练，也在场地上显摆了好几次，就是为了炫耀第二代逸动的操控。

除此之外，通过轻量化材料的应用，专属轮胎的研发，博世9.3代ESP的搭载，以及CAE仿真分析的计算。第二代逸动在百公里制动距离上，还做到了可以媲美性能车的35.6米，这对行车安全有着极大的帮助。而在第三次试驾的时候，我们就遇到了一起雨天追尾的车祸，一辆奥迪撞上了一辆马自达，当时我就在感慨，如果换成是第二代逸动，大概很有机会可以避免这次车祸。

三见：拜服于智能

第三次见面，便是在苏州了，试驾的主题是“智能魅力体验之旅”。

说起汽车智能化，这已是全产业高度重视的一个发展方向，长安对此也毫不例外。其智能化成果不仅体现在新车型上，还在智能驾驶领域创下多项第一。更与百度、阿里、腾讯等多家全球顶尖企业，清华大学、麻省理工等高校展开合作，立志成为“智能汽车引领者”。下半年，还将发布“北斗天枢”智能化战略。

关于智能化的落地，早在前几年，长安旗下的产品就已经搭载了in Call智能车载互联系统。如今到了第二代逸动这里，已经迭代到了第三代。

这套全新升级的系统，不但可以通过OTA进行升级，为后续功能的增加提供了更加便利的方式，其自身功能相比上一代也有所增加。

比如智能语音系统，不但识别率更加准确，反应也更加迅速。除了以前那些导航、播放音乐、开启天窗等等功能之外，还可以对空调进行温度数值的具体设置。再比如“in Call远程助理”的加入，让我们也可以通过手机App了解全车共计10项的当前状态，并且远程进行操作。

不过让我感触最深的，是ACC全速自适应巡航。从售价来看，第二代逸动俨然成为了10万元内唯一配置这项功能的车型。同样配置了类似功能的帝豪GL，起售价已经到了10.98万元。而那些高高在上的合资品牌，要想拥有这项配置，少说也要20万元起步。

普通的ACC自适应巡航，因为启动条件要求至少30km/h，同时不具备走停功能，所以比较适合在高速公路上使用。第二代逸动这套ACC全速自适应巡航，不但工作时速范围可达0-150km/h，还具备Stop/Go排队停走功能，甚至可以在半径不小于125m的弯道自动跟车，再加上PAB预警辅助制动系统，无疑扩大了这套系统的适用范围。

从酒店出发，启动车辆的那一刻开始，我只踩了一脚油门，随后便设置好了ACC自适应巡航的跟车距离以及行驶速度，然后双脚离开刹车和油门踏板，一脸轻松地扶着方向盘，以佛系试驾精神开启了这次的旅程。

一路上车队以编队行驶，途经各种红绿灯路口和弯道。除非本车“不幸”路遇红灯阻拦，成为“头车”之外，基本上不需要使用刹车和油门，便会老老实实的跟着前车前行。即使遇见弯道，只要不是急弯，大可正常转动方向盘，这套ACC系统一样会正确识别前车，并保持正确的速度和距离。而如果遇到停车时间超过3秒，ACC自适应巡航系统便会自动退出。如果需要重新激活，也只需按下方向盘上的“RES”键，操作十分方便。

试驾途中，我也感受到了苏州人民精湛且激情的驾驶技术，经常会遇到突然加塞进车队的社会车辆。但因为第二代逸动搭载了博世出品的MRR evo14中距离毫米波雷达，再加上这是一辆10万元内，唯一配备PAB预警辅助制动系统的产品，所以我丝毫不用担心会发生碰撞。事实也证明了我的观点，所以我安然无恙回到了酒店，结束了这次的试驾。

侃车观点：

一直以来，10万元买什么车，都是网络上最热门的车辆导购选题。以前，我大概会推荐合资品牌的入门级轿车，因为它们确实有着出色的品牌溢价，以及夯实的技术背景。但现在，我大概率会推荐中国品牌的产品，比如第二代逸动。从我三次接触的结果来看，第二代逸动无论是颜值、操控还是配置，都要比同级别的合资产品更有卖相。

以配置来说，你能在10万元的合资产品上，看到包括ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、智能语音系统、行车记录仪、胎压监测、主驾驶迎宾礼让座椅、10.25英寸高分辨率显示屏、Forest Air森林空气净化系统、无钥匙进入/启动等一系列配置吗？更别说第二代逸动的操控完全不输合资品牌的同级别车型。而这些合资品牌的同级车型，大概除了不错的品牌溢价之外，给你更多的感受便是塑料质感强烈的内饰，以及那台醒目的CD播放机了吧。