公元前139年，登基仅两年的一代雄主汉武帝，派遣其第一位使者出使西域诸国，意在打破多年来被强大敌人匈奴封喉的局面，联合西域诸多遭受匈奴欺凌的国家，来共同夹击这个强悍的敌手。

这位青史留名的使者——张骞，在出发的时候拥有一个100多人的团队。然而，等待他们的是严酷的自然环境和凶险无比的政治环境。

他们走过了酷热难耐的沙漠、飞沙走石的戈壁滩、寒风刺骨的巍峨高山，一路上人烟稀少，有不少人都陆续倒在了路上。而后，他们又被匈奴抓获，被扣押长达10年之久。侥幸逃生后，终于到达了此行的目的地，大月氏国。在并未取得满意的回复后，他们于13年后，终返中原，不过，跟随张骞回来的仅剩两人。

公元628年，一位僧人从长安出发，踏上了西行取经之路。他历经西域二十多个国家，长途跋涉13800余里，最终抵达佛教的发源地天竺（今印度）。17年后，他带着657部佛经，荣归长安。这位家喻户晓的僧人——玄奘法师，其西去取经的故事被精心加工为不朽名著《西游记》，并被广为传颂。或许玄奘法师这一路上并未遇到小说中的妖魔鬼怪，但是他独闯西域所面对的种种考验，比起小说来毫不逊色。

公元2018年6月15日，我踏上了新疆这片古称西域的神秘土地，来感受这里的壮丽山河和独特的风土人情。新疆虽然已步入现代文明，但是在我短暂停留于此的几天中，依然能够隐约摸到历史在这里留下的痕迹和那些值得缅怀的豪情。

天山风情 天池神话

"晻霭寒氛万里凝，阑干阴崖千丈冰"

天山，世界七大山系之一，在我国境内绵延1700公里，约占新疆面积的三分之一。这座雄峻的山脉，自古以来在新疆人的心目中，就有着崇高的地位。我们常常从新疆人的口中，听到他们自称为天山儿女，便可见这座神山之于他们，有着怎样的情愫在其中。 

“一池浓墨沉砚底，万木长毫挺笔端”

天池，这座位于博格达主峰山腰的高山湖泊，海拔1910米。水面泛着宝石般的蓝光，闪耀而清透。一艘艘载着来自世界各地前来朝圣人群的游船，荡漾在其中，留下久久还清晰可辨的船辙，两岸云杉，劲松环绕，远处的博格达主峰被笼罩在飘渺的雾气中，轮廓依稀可辨，好一幅恬静而又壮丽的画卷。

天池是传说中王母娘娘举行蟠桃会，宴请群仙的仙境，所以天池自古以来又称“瑶池”。而在现实中，天池的两岸世居好客的哈萨克族人，他们的毡帐比邻节次的靠山而立，枕水而建。我们来的时候，适逢午饭时间，来到哈萨克族人的毡帐中，品尝手抓饭、手把羊肉等当地的地道美食，一种古朴而又豪迈的感觉油然而生。想必当年的张骞和玄奘法师也经历过这般场景，只是彼时他们的心境定没有我们这样轻松和闲适。

环塔英雄

现代文明的优势就在于面对原始而又未知的自然环境时，可以借助机器的力量，帮助人们去探索。

古尔班通古特沙漠，是新疆境内仅次于塔克拉玛干沙漠的第二大沙漠，也是自2005年以来，中国环塔拉力赛的必经赛段之一。环塔克拉玛干汽车、摩托车越野拉力赛，至今已举办了十三届，其已经成为中国乃至亚洲具有广泛群众基础、规模最大、线路最长、难度最大的权威品牌越野赛事，是亚洲越野赛车运动第一品牌。

环塔拉力赛的比赛线路主要集中在我国新疆，利用新疆三山夹两盆的自然地形地貌，以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，并向周边塔里木盆地、吐哈盆地、古尔班通古特沙漠沿线地区延伸。而这次我们也将体验原汁原味的环塔沙漠赛段，穿越五十公里的沙漠道路，直迖古尔班通古特沙漠无人区的深处。

而陪伴我们此次穿越之行的主角，则是来自北京汽车越野世家的全新硬派SUV——BJ40 PLUS。

对于熟悉北京汽车越野深厚基因的车迷来说，无论是BJ212，还是上世纪90年代驰骋在中国恶劣路况下的北京吉普，都是北京汽车越野世家满满荣誉墙上的光辉注脚。21世纪以来，北京汽车又陆续推出了BJ40、BJ80等系列车型，让自己深厚的越野底蕴在中国汽车的新时代，得到了良好的延伸。

对于环塔拉力赛来说，北京汽车越野世家还是个不折不扣的新人，但是这个新人乍一露面，便凭借着自己强大的实力而技惊四座。

2016年，初登环塔赛场的北京汽车越野世家车队，便一举夺得T1组车队总冠军。

2017年，他们卫冕T1组车队总冠军的同时，将车手总冠军也揽入麾下。

在刚结束的2018年的赛事中，他们连续第三年获得车队总冠军的殊荣，继续对这项艰苦的赛事进行着无情的统治。

彻夜救援，天气糟糕，不足15%的完赛率.，环塔拉力赛对于车队的后勤保障，车手的驾驶技术以及身体状况都是巨大的考验，而对赛车本身实力和稳定性的考验毫无疑问是最严峻的。

非承载界的舒适派

驾驶着BJ40 PLUS行驶在通往古尔班通古特沙漠的高速公路上，身后是刚刚告别的乌鲁木齐市区，虽然已时近上午10点，但是由于新疆相对于内地的明显时差，车头迎着刚刚离开地平线的太阳，那耀眼的阳光撒满了座舱，让我恍然间有了夸父追日、气吞山河之感。面对着即将到来的未知、艰难的沙漠路段的挑战，让我的心里充满了紧张而又兴奋的复杂感受。以至于在这样的感受下，竟使得我"忽略"了此时身在其中的这台BJ40 PLUS。

新疆由于多重卡，所以在看似平坦的柏油路上，隐藏着无数被重卡反复碾过而生的暗坑，以及为了防止这些重卡超速，那一道道设置紧密的减速带。这对车辆的底盘悬架和减震系统提出了严苛的挑战。

BJ40 PLUS的底盘采用了硬派SUV惯常使用的非承载式车身结构，不过出于对舒适性的考量，北汽将这台车的前悬架更换为极限更加高，舒适性更好的双横臂螺旋弹簧独立悬架，并且在调校上将此车的悬架行程增长。这些改进所带来的变化在新疆这样”糟糕“的公路上，体现的还是很明显的。

此前我驾驶和乘坐过一些非承载式车身结构的硬派SUV，底盘和减震都较硬，给车内人的直观感受就是，犹如坐在硬板凳上，和道路硬碰硬。不过，得益于前悬架的改进所带来的悬架行程的可变范围增大，BJ40 PLUS在过一些沟坎的时候，柔韧性十足，同时避震对震动的过滤也比较到位，一些碎小的余震并没有被传递的车内。再加上厚实的座椅所带来的超越其它硬派SUV的舒适感，以至于让我在这70公里的公路路程中，心思完全飞越到了接下来的沙漠路段驾驶上，或许这就是对一台车舒适性的最好诠释。

重走环塔路

“策马自沙漠，长驱登塞垣。边城何萧条，白日黄云昏。”

当我站在古尔班通古特沙漠面前，虽然心里已对此间情景想象了千百遍，但是那一望无际，只和蓝天相接的茫茫沙海所带来的强烈冲击感，还是深深的撞击了我的内心。一条并不清晰的带有车辙的”车道“蜿蜒曲折，直通这沙漠的深处，万籁俱静，生存的气息全无，只有头顶炙热的阳光在肆无忌惮的炙烤着大地，一瞬间，《疯狂的麦克斯4》中的末日场景闯入了我的脑海，此处的情景与电影中的画面别无二致。

小心翼翼的驾驶着BJ40 PLUS，沿着这条不能称之为路的沙石路前进，车窗两侧陆续的划过叫不出名字的沙漠植物和偶见的小水塘，身后的现代文明已不知在何处，眼前只有一座座或高或低的沙丘。犹如汪洋大海中的一叶孤舟，此时的我被强烈的孤独感袭来，好在BJ40安静的车厢内，全液晶仪表的科技感、给力的空调和节奏感极强的音乐，提醒着我：

“我还活着”

这条路上不时的有细沙覆盖其上，这就对驾驶者的技术和车轮的抓地力提出了很高的要求。通过BJ40 PLUS增配的电控分动控制器，将档位调至4H（高速四驱）档，在遇到轮胎打滑时，将方向盘的方向与车轮打滑的方向进行反打，系统也恰到好处的自动分配各轮的动力配比，以时刻让四轮保持良好的抓地力。

当需要翻越大的沙丘时，将分动器档位挂入4L（低速四驱）档位，此时BJ40 PLUS发动机的扭矩会瞬间放大2.5倍，来给车辆提供强大的牵引力，提前将油门深踩，2.3T发动机拥有的250马力、350牛米的扭瞬间爆发，助跑、爬升、稳稳的稳住油门，避免车辆发生侧滑，登顶，长吁一口气。

随着不断的深入，天地间的挤压感愈发的强烈，苍茫的大地上似乎只剩下我一人一车，转过一个沙丘，在右前方，一群卧地休息的野骆驼赫然出现，这鲜活的生命的存在，让我竟有了一丝莫名的激动，或许这就是沙漠的魅力，在给人绝望之感的同时，又给人带来希望。

精致的越野派

回到下榻的酒店，跳出车外，看着自己满鞋的细沙和身旁风尘仆仆，悬架上满是泥沙的BJ40 PLUS。不由得对这台舒适和越野兼具的硬派SUV心生敬意。

BJ40的外观相比老款车型未做太多的变化，依然是那幅狂野、刚硬的硬汉模样，暴露的门铰链、裸露的外挂式备胎，越野风范展露无疑。这台车将老款车型上的黑色轮拱改为了和车身同色，在保持越野风的同时增添了一丝精致感。新增的全LED大灯让这台车紧跟潮流，并且极具实用性。

在保持粗旷外型的同时，BJ40 PLUS的内饰却来了个彻底大变样。造型并不夸张的、修长的悬浮式中控屏显的高档感十足。全液晶仪表的采用，也给这台车融入了十足的科技感。红色的中控面板和黑红相间的座椅，让我在此次的驾驶中，都不时的多看两眼，运动、青春的气息营造的十分出色。值得一提的是，BJ40为了提高驾乘舒适性，还增添了前排座椅加热以及电动腰部支撑调节。

侃车观点：

从天池到古尔班通古特沙漠，从绿洲到无人区，相距仅百余公里的两地，在大自然的鬼斧神工的雕饰下，却呈现出两种极端不同的风格。而当人处在这样不同的环境下，心境也会随之变化，一念天堂、一念地狱。好在有BJ40 PLUS相伴，让我在这样剧烈变化的旅途中，始终保持着舒适并安全的状态；依然是BJ40 PLUS，让我体验到了别样舒适的越野旅程，让我对现代工业文明的高度发展而欣喜。想起古人西域之行所依靠的马匹和骆驼，BJ40 PLUS的存在让我即使前路凶险，却悠然自得。