国内中高端MPV车型一直是处于边缘化的车型市场。车型多以商务用途为主，并且选择的余地也并不像轿车或SUV车型那样丰富。东风本田首款MPV车型艾力绅的推出，可以说是日系代表向这一车型市场进军的新起点。外形稍显中庸保守的艾力绅想要在这个细分市场成为标杆，并不是一件容易的事情。让我们从外观、内饰、动力三个方面对艾力绅来一次全方面的体验。

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目标群体主攻商务客户

目前国内的MPV市场正处于一种缓慢的升温状态，而之前在国内生产的30万元级别中高端日系MPV车型基本正处于一种真空状态。根据官方的宣传，艾力绅上市第一年将定位在60%的企业客户以及40%的私人用户。主要面向35—45岁商务人士。而对于其定位，艾力绅也把主攻的优势部分放在了内部的空间及舒适性上面，下文将会有车辆内部的全面体验。

外观方面 商务大于前卫

艾力绅四方形的外观设计没有太多夸张的流体线条，显得具有一定的厚重感，这也与其偏向商务风格的定位比较贴切。前进气格栅及门把手等地方的镀铬式设计为其增添了几分时尚之感，棱角分明的轮廓更显成熟沉稳，商务范儿十足。

车身尺寸相比同级别车型有劣势

艾力绅的车身尺寸为长/宽/高：4935/1845/1805mm，轴距2900mm。相比日系同级别的丰田埃尔法与日产贵士，艾力绅在各项尺寸数据方面都没有优势。而与价位区间相似的上海通用别克GL8相比，也同样在多项尺寸方面略逊于竞品。或许只能寄希望于其灵活多变的空间设计来挽回车身尺寸上面的劣势吧。

外观设计 细节是亮点

车身侧面的的水平腰线可以很好地突出车身侧面的层次感。而整个侧面的亮点之处莫过于一体式设计的门把手。其造型也与前大灯的轮廓颇有几分相似。保持了造型设计的整体感。同时镀铬材质也为其增加了时尚感。

相比出彩的门把设计，艾力绅的轮毂样式设计稍显中庸，并没有给人一种耳目一新的感觉，毕竟一款商务定位的车型并不在于要有多炫的轮毂设计风格。轮胎型号为215/60R17 96H，属于这个级别的常规性配置。

艾力绅的尾部造型同样中规中矩，彰显了其商务式的硬朗风格。粗壮的横向镀铬装饰条提升了一定的视觉效果。尾灯加入了时下流行的LED元素，为其增添几分现代气息。

内饰设计规整，空间表现尚可

中控台的造型以四方形为主，其中点缀圆形按钮，使得整体造型设计给人的感觉比较舒服。其布局也十分规整，空调系统与音响系统上下排布。操控便捷，按键的阻尼感适中。

显示屏与仪表盘的一体式设计比较前卫。自发光的数字化仪表盘科技感十足，但是第一眼看上去有些混乱，需要熟悉一下。

真皮包裹的方向盘造型比较中庸，不过手感尚可。上面集成了定速巡航与音响控制按钮。

艾力绅配备了“节能驾驶辅助系统”当按下ECON按钮，该系统会通过调节发动机、变速器、空调系统和巡航控制的性能来帮助提高燃油经济性。

值得注意的一点是仪表盘会根据驾驶状态是否经济节油，显示不同的颜色，绿色为当前属于节油性驾驶，蓝绿色为适度加速或减速，蓝色为加速或减速过急，也就是当前操作比较费油。可以很直观的反馈给驾驶者。

艾力绅目前的两款车型标配了倒车影像功能，具备了引导线及距离线功能，并带有中文提示。不过如果距离能够实时感知并数字化反馈会更好。

内饰皮质包裹部分的用料手感柔软，做工比较精细。在高配车型中采用的是全真皮包裹的座椅，而我们的试驾车为中配VTI车型，采用了真皮与细绒搭配的座椅。@page=@

艾力绅宣传的“宽享全座舱”标语非常吸引人，究竟这款车型会有怎样的空间表现，下面我们来做一下体验。图片中的体验者身高为181cm，体型偏瘦。可以看出在前排调整正常驾驶姿势后头部有一掌宽的距离。

第二排通常是MPV车型乘坐空间比较自如的位置，艾力绅也不例外。可以看出体验者腿部距离十分宽裕，头部有4指左右的空间。

第三排，在后两排座椅滑到最后位置，在正常乘坐状态下，腿部空间与第二排座椅有一拳左右的距离，头部空间稍微狭窄，仅有三指距离。

虽然艾力绅相比竞品在车身尺寸方面有劣势，但是乘坐空间表现成绩尚可。那么储物空间又会如何呢，让我们继续来体验。

艾力绅储物空间还是十分丰富的，每一个位置都具有放置水瓶及杂物的储物区。而且整体内饰感觉十分规整。这要得力于大量的翻盖式储物空间。虽然车内储物空间多，但是一点都不显得凌乱。

后两排座椅的多变有为其空间灵活性加分不少。第二排座椅可以直接放倒，与第三排相连，形成大床般的空间。而第二排座椅和第三排座椅均可折叠，并且前移，创造出更大的后备箱储物空间。而座椅的变换均通过下方的扳手操作，实际操作方面比较便捷省力。

动力方面，艾力绅搭载的是经过重新调校的2.4L i-VTEC发动机，最大输出功率为133kW/6800rpm，峰值扭矩为202N·m/2500-5500rpm。相比思铂睿所搭载的发动机，艾力绅的峰值扭矩有所降低，但峰值扭矩转速则大幅提前并更加宽泛（思铂睿2.4L i-VTEC 发动机峰值扭矩225N·m/4300rpm）。传动系统方面，艾力绅匹配的是我们早已熟悉的5速自动变速器。

实际驾驶过程中，处于满载（6个人加行李）的艾力绅也依然能够输出足够的动力，提速超车时只需提前完成预判并缓踩油门踏板，稍后发动机就会将颇为线性的动力通过车辆传导至你的身体。流畅的加速过程直接、清晰，不会带给乘客任何突兀的感觉。

艾力绅的底盘系统基于轿车开发而来，这使得艾力绅的驾驶感受较为轻松，与轿车有部分类似，会减轻由轿车改为驾驶MPV车型产生的心理压力。同时，艾力绅使用了同级别车型中不多见的双横臂式前后独立悬架，悬架支撑在驾驶过程中表现出应有的稳定性。尝试以较高的速度过弯时，车身的侧向摆动和侧倾会因为相对偏高的重心比轿车更为明显，但在MPV车型范畴中仍属于合理范围。

试驾过程中，艾力绅经过了城市道路以及高速道路等综合路况的测试，一直处于满载状态的艾力绅百公里平均油耗保持在11升左右。为了进一步提高车辆的燃油经济性，艾力绅还沿用了全新CR-V身上的E-CON智能化绿色节能辅助系统，该系统启动后可通过控制气门开合度，智能调控制冷工况，尽可能达到兼顾充沛动力与经济油耗的均衡状态。

总结：

艾力绅上市后不假思索便将如日中天的别克GL8和另一位日系队友兼对手丰田埃尔法列入了竞争名单，厂商认为艾力绅无论在价格方面还是空间方面都具有竞争优势。艾力绅的上市填补了国产日系中高级MPV车型市场的空白，正如同东风本田CR-V的成功案例，拿捏精准的入市时机也或将成为未来成就艾力绅的重要因素。