“转向轻盈，动力衔接平顺，后排的老板座椅让人欲罢不能。。。。。”让人意外的是，这样的观点竟然得到了车内众人一致的认可，这在观点犀利的车评界并不寻常。不过，在上周深圳南山的试驾会上，博瑞GE就这样俘获了众人的“芳心”。

在南山，博瑞GE带给众人的惊艳远不止于此，比如在新能源的布局上。除了此前名噪一时的博瑞GE MHEV车型之外，在现场，活动方还为众人提供了插电版本的博瑞GE PHEV车型以供尝鲜。

两条腿走路

首次布局新能源领域，就采用了两条腿走路，博瑞GE的技术储备让人惊叹不已。事实上，节能减排早已成为国内外车企共同的奋斗目标，但就落实方式上却各有千秋。国内车企多偏爱纯电动车型，而在日本，以及欧美地区，则是以混动车型为主。

此前，就曾有媒体起身发言，直指纯电动化并不适应当下的国情，充电桩等基础设施投入过大等问题都无法回避，应该两条腿走路！然而受限于技术壁垒，多数中国品牌依旧沉迷于纯电动模式。

事实上，当下已经有不少的豪华品牌车型将这样的技术量产，比如凯迪拉克XT5 轻混动车型。但也仅仅止步于高端豪华品牌车型，对于中国品牌而言，成本和技术则是最大的壁垒。

让人惊喜的是，博瑞GE不仅仅做到了“两条腿走路”，还将混动B级车的价格拉至传统汽油车的水平。以最新上市的第十代雅阁为例，落地接近23万，第八代凯美瑞混合动力车型，终端落地价格已经28万，而吉利博瑞GE PHEV的价格为19.98万元，无疑，十足的竞争力才是消费购买的动力。

时光竞速美学

在还未见到博瑞GE真身之前，工作人员已经不止一次向我们提及“时光竞速美学”概念。不禁让人畅想，这台首次搭载48V混动系统的全新车型，亮点恐怕不止于造型、科技感，还在于不容藐视的性能。

“大”，是博瑞GE带给众人的第一印象。即便面对最热门的豪华B级车，奔驰C级加长版，博瑞GE除了轴距稍短外，其余指标遥遥领先。最热门的日系合资B级车，第八代凯美瑞，博瑞GE在尺寸上依旧全面领先。

事实上，即便是面对传统动力的普通版博瑞车型，博瑞GE仍然是大了一圈。所以，可以肯定的是，眼下的博瑞GE绝不单单是换了一套动力总成那般简单。

新造型的水滴涟漪纹前格栅、机盖上四道隆起的肋线、风洞式下格栅、溜背式车身、全新设计的18寸轮毂等等设计，都是工作人员口中“时光竞速美学”的体现。此时此刻，阳光下的博瑞GE一扫之前的沉稳感，成了一台极具时尚感的运动轿车。

在博瑞GE上，惊艳的设计还在尾灯，设计师利用LED光带的独特性，将尾灯设计成宛如宇宙时光穿梭一般的效果。点亮以后，可以看到光在光栅里扭转交错的轨迹，视觉效果一流。

内饰科技感爆棚

如果坐进车内，被富有科技感的中控台所惊艳，一体化中控全面屏的设计，完全是覆盖一层透明面板，下面才是中控显示屏、触摸按键和氛围灯组等等。第一次见到时非常震撼。

据说为了这一整块面板，吉利是向全球征集的供应商，因为要提升面板的透光率避免妨碍液晶显示屏，也要控制变形率、断裂伸长率、碰撞的安全性等等——最后是一家英国供应商提供了解决方案。

同样值得把玩的还有一众细节设计。中控下沿那条一次成型的“V型”装饰条，联通了主副驾驶，将座舱的横向视觉感拉伸，此外还具有不错的艺术欣赏价值。另外全新设计的航机式挡把也非常个性，再加上V型排列的钢琴键式按键，都很好提升了车内的高级感。

一台温柔的性能座驾

不管是MHEV还是PHEV，博瑞GE搭载的动力总成，都是一套吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT动力总成。其中发动机最大功率132KW，最大扭矩265N·m。7DCT变速箱最高传动效率97%，是目前市场传动效率最高的变速箱之一。并且因为沃尔沃的技术背书，性能和稳定性大可不必担心。

相比于MHEV车型，性能无疑是博瑞GE PHEV的一大亮点。1.5TD+7DCTH插电混合动力系统，综合最大功率达到192kW，最大扭矩可达425N·m，但就最大扭矩而言，已经与3.0T发动机的水平接近。

第十代雅阁高功率版和第八代凯美瑞混合动力版的百公里加速实测为8.4秒，而博瑞GE PHEV车型的官方数据为7.4秒，整整快了一秒。起先，对于这样的数据，更多是质疑，由于背负11.3kWh的电池组原因，博瑞GE PHEV的整备质量达1.84吨。

运动模式下，发动机一直处于做工状态，在电机的配合下，整台车的动力响应非常迅速，更重要的是，由于电机扭力释放没有迟滞，所以你对油门踏板的任何细微动作都会很容易反映到车辆上。

值得一提还有那台1.5T三缸发动机的表现，无论是怠速还是急加速过程中，此前传言的三缸抖动问题，在博瑞GE PHEV上并未出现，刷新了大众侃车对于三缸发动机NVH表现的认知。

接下来我们还试驾了MHEV车型，所搭载的正是一套48V轻混系统。通过一台由法雷奥提供的48V启发电机，可以实现加速助力、动态启停（实现高速滑行）和动能回收三个主要功能。

相比于PHEV车型，在大众侃车的脑海中，采用48V轻混系统的MHEV车型在性格上更偏舒适和节能。

博瑞GE MHEV车型的试驾路段多以城区拥堵工况为主，对于变速箱是一种考验。虽然采用的是双离合变速箱，但新车在日常行驶时很难察觉到双离合变速箱常见的顿挫感。由于变速箱内置驱动电机，不仅提升了传动效率同时也能减少顿挫。

博瑞GE MHEV车型官方测试加速是7.4秒。实际开起来，最直观的感觉是轻快，起步的时候由于电机介入，再配合上发动机，全力输出的时候低扭非常强，在城市里中低速区间的动力可以说是充沛。

在大众侃车看来，平顺性是评价一台混动车型优劣的不二法门。经过一天的试驾，你会发现博瑞GE MHEV开起来和普通的燃油车区别不大，不同动力介入时衔接非常顺畅。而当松开油门的时候，混动车型惯有的来自于动能回收系统的拖拽感，并未出现在MHEV上，让人非常惊喜。

在底盘调校方面，博瑞GE MHEV偏重于厚实沉稳的素质，悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰，让驾驶者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑洼，悬挂对弹跳的处理也很迅速，没有过多的起伏，让人觉得底盘充满了韧劲，很有欧洲车的风格。

智能生态系统

作为吉利最新一代的中控操作系统，全新GKUI吉客智能生态系统让人爱不释手。细节上的优化，是新系统的亮点，比如，当你在中控屏幕上开始导航的时候，中控启动导航的同时，液晶仪表盘就会切换到地图模式，仪表盘变小，地图会显示在液晶仪表盘上。

除此之外，不得不提及的还有全新博瑞GE上搭载的智能循迹驾驶系统，这也是自主品牌首款量产的具备L2级别自动驾驶的车辆。经过测试，智能循迹驾驶系统可一键实现智能转弯功能，配合LKA车道保持、ACC自适应巡航等功能。

堵车情况下，让人爱不释手的是，还有在0-150km/h范围内自动激活的自动跟车功能，结合前车状态和车道情况，博瑞GE能够实现辅助紧急避险变道功能。

侃车观点

经过接近一天的试驾，也让大众侃车更加认定，无论是综合产品力，还是售价来看，博瑞GE在同级别中难逢对手。前卫的造型设计，科技感十足的内饰布置，以及不输豪华品牌的动力输出，外加部分限购城市的送牌政策，相信博瑞GE的市场大有可期。

对吉利而言，博瑞GE的推出象征着其在电气化的道路上迈出了第一步。选择在已经获得市场认同的博瑞上着手进行电气化进化，无疑是十分聪明的。另一方面，博瑞GE本身所呈现出的强大综合素质，也为这款车日后的热卖奠定了扎实的基础。不得不说，博瑞GE的推出是吉利下的又一步好棋，也为限牌城市的广大消费者提供了一个新的选择。