从去年4月份欧朗三厢上市之后，这一年多的时间里似乎就没再听到过欧朗的信儿了，直到今年12月份，欧朗两厢才跟进上市，售价为6.68-8.18万元。相对欧朗三厢来说，欧朗两厢无疑要更加动感和年轻。

外形：前脸无变化，车尾更时尚

欧朗两厢在前脸上完全延续了三厢版的设计，微笑风格的造型看起来很可爱。大灯虽然为传统的卤素照明，但是使用了透镜，并且具备3挡照明高度调节。欧朗两厢的长宽高分别为4200mm/1660mm/1465mm，轴距为2525mm，仅是车身长度比三厢版缩短285mm。

车尾的设计要比三厢版时尚很多，尤其后备箱和保险杠上的线条动感十足。后保险杠上配备了4颗倒车雷达，为驾驶员泊车提供了很大的便利。另外据厂家人员介绍，欧朗两厢所配备的后雨刷是同级车型中长度最长的，实际清洁效果值得期待。

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内饰：延续三厢版设计，乘坐空间中规中矩

除了外观上变化，在内饰方面欧朗两厢则与三厢车型保持一致。有银色装饰板和红色装饰板两种风格可选，个人感觉前者要更容易被大家所接受。中控台上有一排圆钮，不过除了中间的后风挡加热和后备箱开启按键之外，剩下的只是装饰作用。

多媒体面板上方有个很大的储物槽，用来放置身上的杂物特别顺手，除此之外在中控台之上、门板内侧、座椅中间等多个地方也都设计有储物格，欧朗在这方面的人性化程度很高。前排的两个车窗都具备一键升降功能，用起来很方便，不过要注意的是它们都没有防夹功能哦。

真皮材质的座椅舒适性表现不错，并且驾驶席具备高度可调功能。值得一提的是，前排侧气囊为全系标配，这一点表现得非常厚道。后排坐垫的支撑性也不错，并且中间乘客也配备了三点式安全，只是使用方法需要学习一下。

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首先，安全带位于C柱内侧，两个插片在一起，需要将它们拉下来分别卡在左右两侧的卡扣里，这样就能行程三点式的保护了。其次，解安全带时，要先把左侧的安全带解开，然后用它充当右边卡扣钥匙的角色，把它插在卡扣里，右边的也就能解开了。

后备箱容积目前还不得而知，目测应付一般出行不成问题。另外后排座椅还可以放倒来进行扩充，不过只能整体放倒，并且会有一些坡度，但是在装大件行李时也同样会有一定的实用性。

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操控：动力够用，悬挂调教偏软

动力方面欧朗完全采用一汽自主技术平台和动力总成，将搭载一汽自主研发的4GB系列发动机，该发动机排量为1.5L，拥有75kW/6000rpm的最大功率和135Nm/4400rpm的最大扭矩。与之匹配的变速箱为一台五速手动或四速自动变速器。

在上下起伏的坡路上行驶，欧朗并不会让人有肉的感觉，动力输出在1500rpm之后感觉明显，一路上基本都是在2000rpm左右进行换挡，完全不用担心用过高的转速来补贴动力。不过发动机的噪音控制却还有提升的空间，车辆的速度虽然提起来了，但是伴随而来的发动机声响也越发明显，这也是不少自主品牌车型的通病。

车辆的舒适性要比想象中的好，扭力梁后悬挂调教的比较软，对于路面颠簸和起伏的吸收还算不错，再加上柔软的真皮座椅，都不会打扰到乘客在车内休息。驾驶员在开车时也比较轻松，一方面因为挡把顺畅，另一方面方向盘的转向力度也不沉，不过以上这些也都意味着欧朗不适用于运动化的驾驶。

较软的悬挂调教在车辆转向时的欠缺一些侧向支撑力，车身会发生比较明显的侧倾，再加上车尾缺乏循迹性，因此在高速连续转向时给人信心不足。不过这种情况相信大家开车时也不会经常遇到，所以说，踏踏实实地代步还是没有问题的。

欧朗的刹车调教比较线性，没有一踩就点头的不舒适感。不过踏板行程的前半段制动力度感觉有些过小，低速跟车时还好，高速制动时往往需要将刹车踩得比较深才行，恐怕需要车主适应一下。

总结：这台手动挡的欧朗还是挺好开的，一是离合器设定的很舒服，上手难度很低，二是动力够用并且底盘也不颠，因此很适合在城市道路中代步行驶。而且两厢的造型也要更动感，更符合年轻人的审美。并且售价与三厢车型也持平，整体来看还是具备一定的性价比和竞争力的，如果你喜欢标新立异同时又在乎一定的实用性，那么欧朗两厢应该很适合你。