我非常喜欢MPV，是因为其拥有的大空间与实用多功能性。与朋友聊天时也发现，越来越多的人与我有着相同的观点，看来现在人们选车越来越理性。但如果将目光转向市场，会发现真正能够让我们进行选择的MPV车型其实并不多，标准的7人座MPV更屈指可数。

我们最为熟悉的别克GL8与本田奥德赛几乎霸占了国产中高档MPV的市场份额，而去年刚刚进入中国市场的“保姆车”——高档MPV丰田埃尔法也一直供不应求，但其高高在上的进口车价格却让更多的消费者望而却步。所以，想要拥有与埃尔法同样的大空间，又要有类似国产MPV的宜人价格，实在有些难以选择。而东风本田艾力绅的到来可以说是填补了这样一个市场空白。

虽然东风本田用“Stylish MPV”来形容艾力绅，但以“时尚感”一词来解读有些过于简单，我更觉得这个定语说明艾力绅是一款拥有独特风格的MPV。因为艾力绅的外形所传达出来的风格是稳重、大气、富有张力，其成熟魅力所形成的气场让人印象深刻。不过相对于较为厚重的前脸，我更喜欢艾力绅的车侧线条设计。平直的车顶、深色的玻璃、高高的腰脊线、组合的镀铬把手等，构成了非常耐看的侧面，并将其4900毫米的车长充分地展现出来，不显笨重，却让人第一眼就能感觉到它内在的巨大容量。加上简洁干练的尾部设计，我相信艾力绅的造型设计的确会受到商务人士的喜欢，这与东风本田对它的宣传定位与策略一致。但我更觉得，不应该放弃那些以实用性至上的家庭用户，因为艾力绅也同样符合他们的需求。

艾力绅的内饰设计在风格上与外观保持一致，非常大气。仪表台的设计比较独特，那一长条液晶显示屏带给我一种前卫科技的遐想。启动发动机后，我才看到显示出的画面。左侧液晶显示屏是以3D形式呈现的液晶仪表板，我特地从左右两侧看了一下，立体感强烈，让人感觉极为真实。右侧的中控液晶屏则集合了大多数的信息显示，比较常规，显示也很简单，而且强调了清晰可辨。中控面板上按钮布局很简洁，让人一目了然。不过当巨大的变速杆放在P挡时，有些按钮的位置从驾驶者一侧过去正好被遮挡，操作起来不是很方便。

电动滑门是高档MPV的标准配置，艾力绅也不例外，其优越性是能够在狭小空间停车时打开车门，保证了乘客上下车的便利性。值得称赞的是，艾力绅的电动门控制和手自动模式切换功能都集中在方向盘左下方的仪表台上，较为隐蔽，但方便驾驶者为后排乘员服务。而第二排两个独立座椅的形式也是七人座MPV的标准配置。当然，在功能性上，艾力绅的第二排沙发型座椅无法与丰田埃尔法第二排商务舱式座椅相比，但在舒适性上却并不逊色于后者。第三排座椅与第二排相比，在舒适性上得到了加强，加上两排座椅都可以沿着滑轨前后移动，保证了前后两排乘客对于空间的不同需求。在东风本田的说明会上，技术人员对于艾力绅的第二、三排座椅舒适性着重强调，我们在试乘的时候也切身体会到了这种效果。而且第三排座椅像轿车后排座椅一样可进行四六分拆，为后备厢空间提供了更为科学的多样性变化。不过其座椅收纳方式是翻折后再向前推，并非常见的隐藏式设计。东风本田设计人员表示，他们为了保证第三排座椅乘坐舒适性而加厚了座垫与靠背，因此无法做到隐藏式设计。

2东风本田艾力绅试驾体验

艾力绅现在只有一套2.4升发动机匹配5速自动变速箱的动力配置。与其巨大的车身相比，听上去2.4升发动机似乎有些柔弱，但在驾驶表现上并没有让我感到动力不足。这是一款定位于商务的MPV，所以我们不需要太富有激情的表现，需要的是稳健与流畅。从这一点上来说，2.4升发动机足够胜任城市道路的普通驾驶，配备的5速自动变速箱也让其在不同车速状态下的各种表现都非常均衡。而且艾力绅与新款CR-V一样，也搭载了E-CON智能化绿色节能辅助系统，启动之后能够控制发动机的气门开合度，以达到节能环保的效果。我们也测试了一下实际效果，在动力上的确有些变化，加速较慢，但不至于让艾力绅的行驶表现变得平淡无味。可以感觉到，艾力绅并不是一款只强调乘坐舒适性的MPV，由于设计时在驾驶性能表现上向轿车靠拢，所以开起来还是非常轻松。

我们试驾的艾力绅豪华版价格为29.38万元，30万元不到的售价对于这个级别的MPV来说并不算贵。不过在横向比较后，我发现艾力绅的配置并不算丰富。虽然基本的都有，但我们还是希望能够得到更多配置，比如导航系统、网络服务系统、后排影音娱乐系统等等。特别是在开启尾门后，我并没有发现已经在不少车型上较为常见的电动关门按键，所以在关闭的时候得用较大的力量压下尾门，加上艾力绅的车身比一般车型更高，进一步降低了操作的便利性。不过我们也明白了为什么东风本田将商务用途作为艾力绅进入市场的切入点，因为专职司机的存在，现有的配置对于商务使用而言已经足够，但如果将来艾力绅要打开家用市场的话，那么现在的配置还要更富亲和力才行。