说起我们这代人对于标致品牌的集体记忆，就不得不提到那部经典的法国喜剧电影《的士速递》。片中，男主角驾驶着一辆白色的标致出租车飞速穿行在马赛城的大街小巷，追逐悍匪，调戏警察，你永远猜不到他的座驾会在下一个镜头中变幻成什么怪奇的模样，搅和进什么荒诞的故事。

虽然那辆被誉为“弯道之王”的标致406从未引进中国，但也在荧幕上为我的童年带来了无数欢乐和遐想，“开一开标致车”一度成为我在那段时光里的一个小小心愿。

这次来到大连参加东风标致408的试驾活动，算是满足了我的这个心愿。机缘巧合下，我也分到了一台白色的试驾车。望着眼前洁白的408，恰如吕克贝松胶片里洁白的406，记忆里的追车画面浮上心头，也给了我一个足够“牵强”的理由，来一次幻想当中的“的士速递”。

毋庸置疑的法国设计力

你可以怀疑法国人的一切，但你唯独不能怀疑法国人在设计上的天赋。

作为改款车型，全新408在外观上的变化主要集中在车头部分。一眼望去，新车的前脸相比老款最显著的区别就在于采用了全新设计的点阵式进气格栅，据官方所说，其灵感来源于赛车运动中的方格旗。狮眼前大灯造型依旧犀利，但全系只有1.6T顶配车型使用了全LED光源。前包围相比老款也更加立体，整个前脸的运动风格营造得十分到位。

全新408的车侧则维持现有的设计，线条流畅，车身比例也显得十分协调耐看。新样式的17寸双色轮毂相比老款要年轻许多，且在新车型上的普及度十分可观，这是要明确给出好评的一点。

来到尾部，黑色描边的尾灯引入了狮爪式的设计元素，灯腔内同样有赛车方格旗图案点缀，运动感很强，但在我看来，新款尾灯的价值还不止于此。与GT-R的四眼圆灯意义类似，夜间点亮时的狮爪尾灯可以让后车几乎一眼就认出你开的是台标致。

此外，新车的后包围也有所调整，1.6T车型的尾排还采用了双边单出的设计并搭配镀铬装饰件，较老款更为年轻运动。

内饰方面，全新408大体沿用了老款的设计与布局，一块9.7英寸的触摸屏占据了中控台的大部分面积，看得出PSA的设计师希望尽可能减少物理按键的布置以获得简洁明了的内饰观感。诸如Carplay、Blue-i车载互联、通讯、导航、多媒体、倒车影像、行车辅助等功能均集成在了那块大尺寸的中控屏幕里，只不过，空调控制这一最常用的功能也需要在触屏的次级菜单中进行操作，不仅繁琐且影响行车安全，这也是老款用户吐槽最多的一点。

总的来说，能创造经典很难得，但能让经典得以传承就更加可贵了。虽然相比老款鲜有革新，但全新408却通过一系列细节改良成功抹去了身上的中庸居家风，变得更讨年轻人欢心。事实上，不论外观内饰，408的设计本就属于高水准的那一拨，法国人独树一帜的美学理念也足以获得我的由衷赞赏，不过那些在功能性设置上偶尔清奇的脑回路……你就当是法式浪漫的体现吧。

驾控劲旅

全新408提供两款动力配置，分别为1.2T 230THP PureTech与1.6T 350THP PureTech涡轮增压发动机。本次试驾的车型为1.2T版本，其搭载的这台三缸涡轮增压发动机由PSA与宝马联合开发，最大功率为100kW，最大扭矩达230N·m，官方标称的百公里油耗可低至4.9L。

在一些消费者的传统印象中，三缸发动机往往是低端廉价的代名词，其抖动、噪音问题无疑是最大的争议点。的确，三缸机由于其先天的物理特性，在低速工况下很难做到高度顺滑，但为了解决这些问题，PSA的工程师针对这台1.2T三缸机做了不少针对性设计及优化，比如加装单平衡轴系统、运用双质量飞轮技术等。最终的成果是，这台三缸机连续三年获得了国际年度发动机大奖的肯定。

从实际的体验来看，1.2T车型在启机的一瞬间仍能在车内感受到些许抖动，不过程度尚在可接受范围之内。而当车辆脱离怠速区间行驶起来时，这台三缸机的驾驶感受已经与四缸机并无大异：动力输出平顺线性，涡轮介入时也不存在明显的突兀感，只要愿意给油，中高速行驶时也能提供不错的动力。如此看来，国际大奖对这款发动机给予充分肯定是有其道理的。

传动系统方面，全新408搭载了来自爱信的6速手自一体变速箱，换挡平顺性与换挡速度都很不错，挡位间的切换偏向柔和，正常驾驶几乎察觉不到顿挫。值得一提的是，虽然是自动挡，但相比许多车型直来直去的挡位排布，408上的蛇形挡位设计在换挡时有一种独特的“机械感”，个人非常喜欢。

俗话说，“法系底盘无弱旅”，这绝非空穴来风。全新408依旧配备了前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，虽然非独立后悬被人诟病多年，但标致总能用实际的调校功力堵住那些“唯配置论者”的嘴。

在日常行驶中，我可以明显感受到全新408悬架调校的舒适性取向，因为来自路面的细碎颠簸都能被很好地过滤掉，而碾轧过大的坑洼时也不会感受到剧烈的冲击。在高速过弯时，全新408的底盘又能充分显示出它的运动特性，柔韧性十足的悬架为车身提供了足够的支撑，也能为驾驶者提供很强的信心。对于初次驾驶标致车的我来说，这种兼顾舒适性与运动性的底盘表现的确给了我很大惊喜。

全新408对于驾驶者的“友好”还体现在转向手感的建立特性上。低速行驶时方向盘偏轻，即便是女性司机也能轻松驾驭，而随着车速的增加，方向盘的转向力度会逐渐变沉，可以有效避免高速行驶时频繁修正方向的情况。

“的士速递”再发车

总的来说，全新标致408是一款能让我驾驶时面带笑容的车。开着它在大连的街头巷尾飞驰穿梭，儿时的心愿也算达成。

二十年过去，《的士速递》的第五部作品已经在国内上映，虽然男一号被换掉，但主角车依旧是一台标致，有观众甚至怀疑这是电影导演与PSA集团的私下交易，而我看到的是法国人对于本土品牌的深情。抽个时间，我会去影院里找找童年。

而在现实的商业市场上，标致408对于不愿从众、追求个性的消费者来说是一个足够独特的存在，如果他们恰好也有一颗热爱驾驶的心脏，那这款车几乎是同价位一个不可能绕开的选项。

时不我待，“的士速递”已准备再次发车，你愿意一起上路吗？