从上海偏安一隅的滴水湖，到迪士尼度假区，全程接近40km，中途有城市路段和高速。最终，我们身下的这台长安CS75 PHEV的综合平均油耗竟然只有5.4L，想想就有些不可思议。

事实上，这样的成绩已经超越了丰田卡罗拉双擎。对于绝大多数的紧凑级SUV而言，在面对5.4L的燃油经济性时无疑是望而却步的。究竟是什么原因造就了这台长安CS75 PHEV能够如此“高效”？在大众侃车看来，那套复杂而高效的PHEV技术功不可没。

细节值得称赞

让人欣喜的是，眼下的PHEV车型，在内外饰设计上已经和刚刚换代的全新CS75保持一致，取消了此前备受争议的字母式LOGO，并采用了贯穿式的尾灯设计，整体造型更加档次感。

但和传统的燃油版车型又略有不同，我们在PHEV版车型上还寻觅到了更多新鲜的元素。比如，车头进气格栅处采用的蓝色饰条，轮毂上的点缀的蓝色车漆。另外，为了营造整车的运动调性，长安CS75 PHEV并未采用其他插电式混合车型所惯用的隐藏式排气管设计，依旧保留了双边共双出的排气形式。

虽然是基于传统燃油版车型开发，但在PHEV版车型上还是可以欣喜地发现一些与众不同的东西。拉开车门，让人眼前一亮的莫过于那套抹茶色的小清新内饰。看过太多沉闷的黑色皮质内饰，PHEV版车型的大胆配色让人印象深刻。

同样惊喜的还源于选材用料，如果说，全搪塑的内饰材质在同价位车中有些千篇一律的话，翻毛皮处理的中控饰条和车门内板，在同级车中可就凤毛麟角了，截然不同的触感，无疑为PHEV版车型的档次感加分不少。

无论是从视觉，还是感官角度出发，相比于传统燃油车，PHEV版本最大的卖点正在于颠覆。当然，其中最大的改变还在于那套复杂、高效的全新动力系统上。

三台“引擎”

PHEV车型绝非是传统发动机+电动机的简单串联，至少在长安CS75 PHEV上，因为全新系统的加持为这台车提供了更多的可玩性。

在PHEV车型中，在搭载1.5T传统涡轮增压发动机之余，工程师还在前后轴分别添加了一台电机。这使得该车不但拥有了四驱模式，而且还增强了动力输出（最大功率255kW，最大扭矩605N·m）。

由酒店大门驶出，这台PHEV版车型无论是方向盘的手感，还是油门踏板的开合力度，均和传统燃油车的表现如出一辙。但当开始均速巡航时，少许的不同便开始浮出水面，首先是可以堪比纯电动车的静谧性，得益于对于全工况的精细化划分，此时的PHEV车型，仅有电机驱动，提速更为迅猛，丝毫没有发动机的聒噪。

事实上，纯电状态的驱动，不仅局限于起步工况，驾驶者还可以通过切换至EV模式，此时，整车摇身一变成为一台“纯电动车”。官方数据，纯电动续航里程为80km，几乎可以满足日常的市区通勤。此外，这台PHEV车型还支持220V家用电源充放电功能，放电功率达3Kw，在行驶中即可使用胶囊咖啡机等家用电器，为枯燥的旅程增添了一丝乐趣。

如若电量即将耗尽，驾驶者也可以激活PHEV车型上所独有的Charge模式，轻松实现油电互换，值得一提的是，采用全新PHEV技术的长安CS75，其在油电交互上的效率更高，即便是在怠速情况下，只需1.5h即可充满80%的电量。

虽然是一台新能源车型，但长安CS75 PHEV的驾驶品质更趋向于一台传统燃油车，尤其是此前电动车型备受诟病的能量回收拖拽感，在这台PHEV车型上并未觉察到。

这其中的奥秘，正来自于PHEV车型方向盘背后的“换挡拨片”。位于平底方向盘背后的金属换挡拨片，对于老司机而言并不陌生，但和传统燃油车升降档位的用途截然不同，在PHEV车型上这对金属拨片的实际用途在于控制能量回收的力度。能量回收强度越强，蓄电池的充电量越为高效，最终体现在驾驶感受上，所谓的拖拽感也越强。

越级智能配置体验

智能辅助驾驶，一向是长安汽车的拿手好戏，此次在长安CS75 PHEV上也没有缺席。

在去往迪士尼的高速上，整个车队开启了全速自适应巡航系统，在LDW车道偏离预警系统、AEB预警辅助制动系统、BLIS智能并线辅助系统的加持下，每一台车的车间距同样可以被精确设定，这也使得即便面临突发情况，也不会造成追尾的发生。

同样值得一提的，还有长安CS75 PHEV的主动安全系统。当开启右转向灯时，车辆右侧的图像将被传至中控台上的大屏幕中，避免了恶略天气下产生的视觉盲区。值得肯定的是，这套盲区投影系统的流畅度和清晰度，和本田大名鼎鼎的Honda SENSING，可以说不相上下。

侃车观点

经过全新换代的长安CS75，无论是在造型、还是内饰选材用料上均得到了质的飞跃。长安CS75 PHEV作为长安旗下首款PHEV车型，不仅拥有诸多专属的新能源元素，更在动力上进一步革新。在保留了原有的越级驾驶体验上，拥有了更高的燃油经济性。

此外，相比于纯电动车型，长安CS75 PHEV车型在用车理念上更为成熟、便捷，势必将拥有更为庞大的用户群体。