9月，山东威海，海风很大。

当得知要试驾的是云逸C4 AIRCROSS（以下简称“云逸”）突然有些感慨，因为学车时的第一辆车就是雪铁龙世嘉，还记得那还算不错的动力反应，清晰的手挡换挡行程，个性到偏执的方向盘。在几年之后再次试驾雪铁龙的车型，相比以往有了更多亲切的期待，还没出发试驾前我的内心就有了很多疑问：这次的法国车会带来哪些惊喜呢？软萌的外表下还是那个底盘优秀的法国车吗？1.6T的动力够用吗？

云逸的外形设计依然延续了C AIRCROSS概念车元素，在“乐观设计”的理念下，整辆车上看不到一点伶俐的线条，取而代之的是柔和的曲线。相比德系，尤其是大众系列目前的硬朗锋利设计语言，日系尤其是丰田系夸张激进的设计，纯粹的法系云逸则显得温柔亲和。

在车身尺寸上，国产版本的云逸长基于国外的C3 AIRCROSS轴距加长60mm而来，加长后云逸尺寸为4270*1770*1655mm，轴距达到了2655mm，相比海外版本在长度和轴距上都有所加长。膨胀感十足的外形下还有前移A柱都云逸很容易让人猜想到内部空间是有保证的，在后文的体验里也正好印证了我的猜想。

整体外形之下还有那些有趣的设计细节，进气格栅的镀铬条和LOGO相连，线条一直延续到两边的日间行车灯。分体式的大灯设计最重要的作用就是弱化大灯的存在感，用日间行车灯的设计吸引视觉注意力，减少对大灯的关注。当然，这样的设计也可以让前脸更有层次感，视觉重心也更高。

从前脸的大灯设计，侧面AirBump的造形也可以看出云逸上的一个设计亮点：使用了大量的圆角矩形的设计元素。提到“圆角矩形”这四个字，第一反应就是iOS的icon设计，全是圆形则会有密集的负面联想，全是矩形则会有锐利的感受，因此在亲切感和稳定感之间圆角矩形最好的折中方案。在云逸上就充满了这种设计元素，在一款车上重复使用单一的设计元素是一种迅速加深印象的方法。

当我第一次见到AirBump的时候，我的第一反应是，法国人是怎么想的？但当我真的去过法国之后，这种想法立马翻转，在巴黎狭窄的车道上，拥挤的停车位上，你每天有68741457次机会和别的车来一次法式湿吻，在防刮擦和轻微碰撞上，AirBump能够轻松的化险为夷，这是一种绝对实用主义的做法，相当于手机原厂自带贴膜，这对于大部分消费者来说都是非常有诚意的做法。

不要忘了法国是个盛产奢侈品牌国度，设计和配色手到擒来。配色上撞色设计，隐藏式车顶，四叶草的轮圈造型，也许在很多消费者看来这不是一款最好看的小型SUV，但是这一定是一款个性鲜明，让人一眼就记住的小车。

中控依然是对称的设计，不同的是双层的凸出中让前排有了更多的储物空间。在内饰上除了撞色还有大量的圆角矩形的设计元素：空调出风口、座椅上的纹理、门板上的矩阵图案，一切的一切让我想了一句话，“重复就是力量”。

上下都是扁平的方向盘，手感相当不错，运动方向盘的设计除了在操控时更加便利之外，也让人更有驾驶的欲望。除了和C3-XR同款的宽大的手刹需要简短的适应一下外，一切都刚刚好。在配置上，云逸也充分考虑到了用户的痛点，双区全自动恒温空调、环保内饰座舱、9寸大屏及静音设计、整体可开启全景天窗。作为一款11万起步的小型SUV，诚意满满。

在后排上，加长之后的车身使得后排空间无论是头部还是膝部都够充裕，18项巧思储物设计、422L大容量行李厢、107L隐藏式储物格，内部空间不会轻易让人失望，云逸正是如此。

“得其精而忘其粗，在其内而忘其外。见其所见，不见其所不见；视其所视，而遗其所不视。若皋之相者，乃有贵乎马者也”——《九方皋相马》 ，作为一个热爱驾驶的人，相比外观和内饰，一辆车开起来怎么样，才是更关心的重点。

在点火之前，先抛数据，云逸有两款PureTech发动机可选，分别是1.2T和1.6T发动机，其中1.6T发动机尾标是350THP，最大功率为123kW（6000rpm）、最大扭矩为245Nm（1400-4000rpm）。匹配的是成熟稳重的爱信6AT。

很多品牌都宣称自己有运动基因，但是相比起来雪铁龙有着绝对的硬实力：9次WRC总冠军、3次蝉联WTCC总冠军以及3次达喀尔拉力赛冠军。拥有运动基因有什么好处？一方面赛车技术民用化，另一方面可以增添用户的荣誉感。 想象一下吧，你开的车和拿世界冠军的车悬挂着相同的Logo，这是心理上的感受可以带来无形的品牌增值。不过，要想在云逸上获得“赛车”的感觉，那就会有点失望，这辆车开起来是“fo（佛）”的。

167马力对于这样一款小型SUV来说肯定是足够的，不过法国人把这套动力组合调教的相当温柔，起步时十分轻快，油门响应并不直接，这种调教风格非常适合城市道路走走停停，温柔，够舒服。正如圆角矩形一样充满了亲切感。 当你深踩油门时，当转速起来之后，就会突然发现速度竟然不知不觉的已经到了100km/h。这套动力系统在中段加速上的反应是令人满意的，但是我更愿意将其归功于奇妙的悬挂调教。

云逸在悬挂系统上依然使用了祖传的前麦佛逊后扭力梁悬挂，HRS悬架液压回弹缓冲技术，能够有效降低减震器的冲击、振动、噪音，因此在中段加速时才能给我一种悄无声息的感觉。

在山路上游走时奇妙的悬挂再次发功，对侧倾的抑制十分到位。 继续再加速时，风噪、路噪早已盖过了发动机高转的声音。至于谣传中三缸机抖和吵的特性，在1.2T的云逸上并不明显，我甚至可以说对于绝大部分人来说就根本开不出来这是一款三缸车。

要说到全车最满意的部分，我要给刹车调教101分，轻中带有韧性，真正的踩多少有多少。

 总的来看，云逸的驾驶感受是非常舒适的，够用的动力，舒适的悬挂调教以及优秀的制动反馈，都让我觉得这是一款十分适合在城市里走街、长途跋涉的利器。忘掉WRC、WTCC、达喀尔吧，就在城里好好的当一名佛性的都市丽人。

云逸这次打出的USP是“专属互联网SUV”，因为使用了斑马智行专属订制的车载互联系统，包含了远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态和外部智能设备四大系统的服务。

在我看来最有用的是内置了高德地图，真的不用手机导航了，又方便又安全。 还有外部设备连接功能，将车载系统和行车记录无缝衔接，一方面可以通过语音控制自动拍照，在突发状况时也能记录下紧急情况下的画面，这两点是非常实用的。

至于其它语音控制，我能想到的是你为朋友展示语音控制的神奇时脸上露出得意的表情。

在安全方面，云逸还配备了增强式智能多路况适应系统和陡坡缓降功能，还有博世ESP车身电子稳定系统和多达12项ADAS驾驶辅助等系统，让行车更简单更安全。

侃车观点：法国一直给人浪漫的印象，往往让人忽略了它强大的科技力量，法系车亦是如此，在强调设计感十足的外观和内饰的同时容易让人忘了其一流的驾控感受。云逸也不例外，高傲的法国人这次选择了斑马系统加持，然而它的真正底色是一款好开实用的小型SUV，无论是外观内饰，还是驾驭感受，都会给人带来温馨舒适的感受，这已经无限接近家的感觉。